14 años de Ducati Multistrada - notas de prueba del pasado:De la 1000 DS refrigerada por aire a la Multistrada 1200 S con distribución variable.

TÖFF 06/03 y 11/03: Ducati Multistrada 1000 DS

Su posición de asiento es un compromiso entre una conducción deportiva y unas prestaciones de confort adecuadas para los viajes largos, mientras que las líneas recuerdan elementos de diseño de la escena supermotard. El basculante monobrazo, por su parte, corresponde al diseño de las superdeportivas Ducati. Tenía 992 cc, 84 CV y 84 Nm. Su concepto era realmente inspirador, pero su éxito de ventas aún no había llegado. Su diseño no atraía a las masas de clientes. Las notas de la prueba TÖFF: "La Duc es la moto adecuada para los pilotos a los que les gusta retocar la suspensión. La Bella Donna sólo revela su tremenda diversión en manos de un experto. Quiere ser conquistada". 

TÖFF 08/10: Ducati Multistrada 1200

Una Multistrada conceptualmente completamente nueva. Su motor se desarrolló sobre la base del motor de la superbike Ducati 1198. Con 150 CV y 124,5 Nm, Ducati abrió una liga propia en el segmento de las grandes enduro. Gracias a su completo paquete electrónico, la 1200 S podía transformarse en una máquina de carreras o de turismo, en una velocista urbana o todoterreno con sólo pulsar un botón.Notas de la prueba TÖFF: "El confort, el parabrisas y la ergonomía son irreprochables (...) El rígido chasis es un compañero sin pretensiones, especialmente en curvas rápidas. Sólo en condiciones difíciles salen a la luz puntos débiles de la Multistrada no descubiertos hasta ahora: la respuesta del acelerador desde bajas revoluciones es un poco demasiado dura, lo que -ya sea en modo Touring o Sport- puede hacer que llegues al vértice de serpentinas cerradas un poco escurridizo. Y bajo la lluvia, los pantalones de repuesto empapados en las maletas de la Multistrada no tuvieron nada que ver con nuestro estilo de conducción. Incluso la configuración de fábrica de la suspensión electrónica no siempre está a la altura de las curvas onduladas del Passo di Valparola: "El modo Sport es demasiado duro, y en el modo Touring la parte trasera se balancea brevemente cuando se conduce a buen ritmo". 

2015: Ducati Multistrada 1200 S con DVT

DVT son las siglas de Desmodromic Variable Timing: en 2015, la Multistrada se equipó con distribución variable. El acelerador constante judder prácticamente ha desaparecido y la respuesta del acelerador duro se ha reducido significativamente. 10 CV y 11 Nm más en comparación con el modelo predecesor están en el haber.Crítica de maniobra de la leyenda de Nordschleife Helmut Dähne: "Se han hecho muchas cosas bien con la Multistrada S. Pero en términos de otros marcan las pautas. La Duc pierde gran parte de su atractivo para el piloto deportivo entusiasta debido a su suspensión de par. Hay que cambiar de marcha cuando la mano del acelerador pica de verdad - y eso con unas fuerzas de la mano del embrague no demasiado pequeñas, una caja de cambios huesuda para cambiar de marcha y el puño del acelerador que no es precisamente suave. Es nerviosa a altas velocidades - la moto carece claramente de un amortiguador de dirección y su suspensión eléctrica tampoco funciona a la perfección. Lo mismo ocurre con el drive-by-wire: a menudo se experimenta una ligera pausa al acelerar." 

2017: Ducati Multistrada 1260 S con 1262 centímetros cúbicos y geometría de chasis modificada

Potente, nítido, potente, rápido. La innovación decisiva de la siguiente generación de Multistrada 2018 son las características completamente cambiadas precisamente de este motor: ¡los Ducatisti tienen ahora hasta un 18% más de par disponible en el rango entre 3500 y 5500 rpm! Para mejorar el motor de la Multistrada, se utilizó el Testastretta de 1262 cc de la XDiavel. Aunque los motores DVT de la Multistrada 1200 y la XDiavel son en realidad muy similares, esta última desata su potencia con mucha más presión desde bajas revoluciones. Sin embargo, además de una potencia más utilizable, los rojos también se han centrado en una mejor manejabilidad y un mejor equilibrio entre agilidad y estabilidad a altas velocidades en la actualización del modelo actual de su Multi. Para ello, se ha alargado el basculante y se ha aumentado el ángulo de la pipa de dirección, mientras que los boloñeses han afinado aún más la respuesta del acelerador, han diseñado un nuevo puño de gas y han llevado a cabo una pequeña actualización del diseño de las molduras de plástico, han montado llantas más ligeras y han colocado una pantalla TFT de última generación con conexión para smartphone en el puesto de conducción. Además, el control de crucero, un cambio rápido bidireccional y la conocida llave a distancia se incluyen de serie, y la 1260 también está equipada con un nuevo asidero para el pasajero inspirado en la Enduro.Puede leer el informe detallado de la prueba en el número actual de la revista TÖFF, ya disponible en los quioscos o en el Suscripción.