KTM ya ha causado un gran revuelo con la 790 Adventure mucho antes de su presentación oficial. Pudimos conducir un modelo de preproducción en Marruecos y no nos decepcionó.

Con la KTM 790 Adventure, los austriacos lanzan una enduro touring de gama media que demuestra su experiencia off-road. Al igual que la 790 Duke, está propulsada por el ligero bicilíndrico en línea LC8c (por compacto) de 799 cc. Para su uso en enduro de turismo, se ha diseñado especialmente para ofrecer más par motor en la gama media. 89 Nm es impresionante para 800 cc. La potencia máxima se ha reducido de 105 a 95 CV, lo que significa que la 790 Adventure en la versión estrangulada también puede conducirse con un permiso de conducción restringido A a partir de los 18 años.

Accesible a las masas

La 790 Adventure de 189 kg de peso en seco, con un depósito de 20 litros rebajado para autonomías de más de 400 km, un centro de gravedad bajo y una altura del asiento de sólo 830 mm, también es adecuada para pilotos de menos de 170 cm, ¡algo nuevo para KTM!

La versión estándar tiene 20 cm de recorrido de suspensión, rueda sobre una llanta delantera de 21" o una trasera de 18" compatibles con todoterreno y cuenta con un amplio paquete electrónico que incluye ABS en curvas y control de tracción dependiente del ángulo de inclinación.

Durante la prueba de prensa en Marruecos, la atención se centró principalmente en la versión R, que es aún más adecuada para la conducción off-road, pero también pudimos conducir la versión corta estándar y dar fe de su gran idoneidad para viajar. El asiento y el ángulo de las rodillas encajan, sólo la protección contra el viento no está libre de turbulencias - el escudo más corto de la versión R es mejor en esto. El cultivado bicilíndrico brilla con fuerza a medio régimen y nunca le falta potencia.

Una para lo duro

Mientras que la versión estándar ya convencía en un recorrido off-road corto, la 790 Adventure R, diseñada no como una enduro touring apta para el off-road sino como la "moto off-road más adecuada", va un paso más allá. Con 4 cm más de recorrido de suspensión, suspensión off-road totalmente ajustable y más altura libre al suelo, es por supuesto también más alta - pero 880 mm no es nada especial en esta clase. Pudimos perseguirla por el Sáhara, donde apenas puso límites al piloto y nos convenció absolutamente con su chasis muy indulgente y sus grandes reservas.

Está predestinado para el viaje dinámico fuera de carretera, pero con su altura de asiento ciertamente ya no es apto para la mayoría. Sin embargo, encontrará sus fans, porque realmente nunca ha habido nada igual.

Puedes leer un reportaje detallado sobre la aventura de KTM en Marruecos en Moto Sport Suiza 5/2019 a partir del 14 de marzo de 2019.