BMW ha rediseñado por completo la pionera S1000RR, que aún hoy sigue triunfando en el mercado. 11 kg menos y 10 CV más son los datos clave en seco. En el Circuito do Estoril pudimos experimentar cuánto más hay en ella.

La primera BMW S 1000 RR anunció una nueva era en 2009. Era absolutamente rompedora con ABS, control de tracción y una fabulosa potencia de 193 CV oficiales -en realidad solía rondar los 200 CV-.

 

Tercera generación: Touchdown en Estoril

Ahora, los alemanes han relanzado por completo su moto de prestigio y vuelven a causar sensación con un montón de soluciones revolucionarias. La nueva maravilla se presentó a la prensa especializada en Portugal.

 

La granada, disponible a partir de 19.750 CHF, entrega oficialmente 207 CV: BMW sigue practicando el eufemismo. La máquina de pruebas con paquete M (4070 CHF) y chasis semiactivo (810 CHF) pesaba sólo 193,5 kg (197 kg de serie) con el depósito lleno, gracias a las llantas de carbono y a una batería ligera.

 

 

Su motor de cuatro cilindros en línea cuenta con un sistema ShiftCam con dos perfiles de leva para las válvulas de admisión. La leva de carga parcial proporciona mucho par en la gama baja y media de revoluciones, mientras que la leva de carga total, con un perfil más puntiagudo, proporciona más elevación para obtener la máxima potencia. La leva de carga total se activa exactamente a 9.000 rpm mediante un segmento deslizante. De 5500 rpm a 14600 rpm, más de 100 Nm están ahora siempre disponibles, culminando en 113 Nm a 10500 rpm.

 

 

Autoaprendizaje de electrónica

Además de los cuatro modos de conducción estándar definidos, hay tres modos de carrera de libre configuración con los modos de conducción Pro, en los que la respuesta del acelerador, el ABS, el control de tracción, el freno motor, el control de caballitos y la amortiguación de la suspensión delantera, así como la amortiguación hacia dentro y hacia fuera de la trasera, se pueden ajustar por separado.

 

 

Nueva ligereza

Uno se sienta deportivamente en la esbelta BMW. El manejo se siente casi juguetón, lo que significa que BMW se ha puesto a la altura de la competencia en este aspecto. Sin embargo, para lograr una trazada limpia, los cambios de peso en la moto también deben realizarse con mayor precisión. Pero incluso las curvas más largas son en gran medida libres de fatiga.

 

 

Potencia pura

Suelto respetuosamente la manada de caballos. Las luces de la cabina señalan constantemente las intervenciones de la electrónica. Al mismo tiempo, todavía tengo que familiarizarme con la pista; de alguna manera, mi paso por Estoril todavía no es un paseo tranquilo.

 

 

Con la calma viene la fuerza

Ahora es el momento de replantearse. Así que reduzco una marcha con la aleta antes de las curvas. Ahora es cuando las ventajas de la nueva ShiftCam se hacen realmente evidentes. Me ahorro muchas maniobras de cambio, pero sigo disponiendo de potencia más que suficiente en todo momento, puedo afinarla y aportar más compostura y precisión a mi conducción.

Es genial poder convertir el exceso de energía en paz y tranquilidad.