¿Pueden estas gordas enduro touring convencer realmente fuera del asfalto, o el Enduro del nombre es puramente cosmético? En realidad no es una pregunta creativa, puesto que ya la han formulado varios medios de comunicación especializados en motos, pero intentaremos responderla de forma un poco diferente.

¿Qué se puede hacer con una GS tan grande, una enorme Africa Twin o incluso una de las representantes austriacas de la serie Adventure off-road? La pregunta es interesante y, por lo tanto, a menudo se ha "respondido". Respondida entre comillas, porque el equipo de pruebas suele ser muy similar: Coge cualquier enduro de turismo, ponla en manos de un piloto off-road extremadamente experimentado y capaz - preferiblemente con un pasado de enduro y/o motocross - y mira lo que pasa. Cosas asombrosas. Con sus habilidades, los expertos hacen que el off-road con las fat bikes parezca un juego de niños. Pero, por supuesto, una máquina más ligera podría hacer mucho más. Conclusión: Un piloto realmente bueno puede hacer cualquier cosa fuera de la carretera.

 

Consumidor ordinario

Eso es, por supuesto, impresionante. Ver a un profesional pilotar una enduro touring de 250 kilos por los terrenos más difíciles o superar grandes saltos es sin duda divertido. Sin embargo, la información que el consumidor medio puede obtener de ello es relativamente limitada. "Conviértete en un profesional y también podrás llevar tu GS por terrenos abruptos".

 

Cuando no tenía ninguna experiencia off-road, siempre me interesaba: "¿Qué puede hacer un principiante off-road con una enduro touring off-road?". Casi nadie podía darme una respuesta precisa a esta pregunta, diciendo que era difícil, que las cosas eran realmente pesadas. De eso hace ya unos tres años. Desde que trabajo para Moto Sport Suiza y moto.ch, he ampliado mis horizontes off-road. Estuve en el Recorrido de enduro eléctrico en el Enduro Fun ParkYo estaba en el MX-Academy un curso de motocross de un día graduado, estaba en Suecia "Lastre y he pilotado algunas enduro turísticas por caminos de grava. Ya no soy un completo principiante en lo que se refiere a la conducción off-road, pero tampoco soy un profesional, y estoy a un nivel que es perfectamente alcanzable para el ciudadano de a pie sin años de entrenamiento.

 

En la gravera

Como parte de nuestra última prueba comparativa de principios de semana - aparecerá en el próximo Moto Sport Suiza del 20 de junio - tuve la oportunidad de pilotar tres enduro touring en terrenos algo más difíciles. La nueva KTM 790 Adventure se enfrentó a la BMW F 850 GS y a la Honda Africa Twin - motos de gama media, así que un poco más ligeras que las realmente grandes - suerte la mía. Pero no se trata de cuál es la mejor, eso lo puedes leer en la revista escrita por el profesional del off-road Tobi y con las impresiones del profesional del off-road y probador invitado Beat Gautschi - por supuesto yo también transmito mis impresiones desde un punto de vista medio. Pero aquí se trata de cómo me fue a mí.

 

Para nuestra prueba, se nos permitió probar el parque todoterreno "Ultraterreno"en Geisingen, no lejos de la frontera, en el sur de Alemania. El terreno ofrece todo lo que el corazón todoterreno desea: pasajes de grava con subidas empinadas, saltos, bermas, etc., cruces de agua, pasajes de arena profunda, senderos estrechos en el bosque ¡y mucho más!

Experiencia y confianza

Resumiendo primero: aquí puedo pilotar prácticamente cualquier cosa. Los pasajes de arena profunda y los parches húmedos y resbaladizos no son muy divertidos con los neumáticos de carretera de aventura y las pesadas máquinas empujan sobre la rueda delantera, pero funciona. En el estrecho sendero del bosque, voy sorteando raíces y piedras y prácticamente siempre tengo una pierna en el suelo: agotador y lento, pero funciona. Las subidas empinadas no son un problema, simplemente mantente en el acelerador y compensa con el peso de tu cuerpo. Lo mismo se aplica a los descensos: echa el peso hacia atrás, modela los frenos, funciona. Desde mi aventura en Suecia, ya no me impresionan los tramos llanos de grava, pero una vez que te acostumbras a las ruedas flotantes, la grava es excelente.

 

Por lo tanto, las enduro touring también son aptas para no profesionales y son mucho más capaces de lo que cabría esperar. Y sin embargo: no son recomendables para principiantes completos en off-road. Por ejemplo, el remedio para una rueda delantera que se hunde y flota suele ser más acelerador. Algo que va claramente en contra del instinto y que los principiantes prácticamente nunca hacen. Y entonces la rueda delantera desaparece, la máquina de 230 kg está tumbada. Ponerla en marcha es tedioso, los arañazos y otros daños van de molestos a caros. Un poco de experiencia y confianza son esenciales para la conducción off-road.

 

Sí, pero...

Y por eso mi respuesta a la pregunta de si los no profesionales también pueden hacer enduro off-road es: Sí, pero... Sí, pero sólo si ya tienen algo de experiencia off-road. Recomiendo un curso de enduro o motocross en una moto de alquiler, preferiblemente una moto de 250cc que sea lo más ligera posible. Con ellas es igual de fácil caerse, pero como están fabricadas para ello, no se suele romper casi nada y, además, son más fáciles de poner a punto debido a su menor peso.

 

Una vez que hayas adquirido tu primera experiencia y te sientas razonablemente seguro sobre superficies sueltas, podrás llevar tu enduro fuera de los caminos trillados.

 

Texto: Patrick Schiffmann | Fotografías: Michele Limina, Schiffmann