Hace tiempo que empezó la temporada de motos y muchos motoristas viajan con pasajero o acompañante. Si aún no forman un equipo bien coordinado, deben tener cuidado con algunas "trampas de sincronización".

Empieza en cuanto te subes a la moto. Si el pasajero salta repentinamente a la moto y se coloca de golpe en el reposapiés izquierdo, la moto puede balancearse y el conductor puede empezar a sudar. Por ello, el Instituto de Seguridad de las Dos Ruedas de Essen (IfZ) aconseja a los recién llegados que anuncien claramente cuándo suben o bajan de la moto. Sólo cuando el conductor tenga los dos pies bien apoyados en el suelo y la moto firmemente bajo control podrá el pasajero subir o bajar de la moto. Puede ser útil agarrarse brevemente a los hombros de la persona que va delante. Aunque la persona que sube no debe "subirse" sobre el motorista. Por cierto, también debe abstenerse de sujetar o empujar los hombros mientras conduce.

Error de principiante

Un error clásico de los principiantes que cometen los pasajeros es el comportamiento incorrecto en las curvas. Al cambiar de dirección, el piloto y el pasajero deben formar una línea para mantener un equilibrio seguro. El pasajero no debe levantar el pie del reposapiés ni inclinarse en la dirección opuesta como reacción impulsiva. El piloto debe tener en cuenta que el pasajero suele ir sentado más alto y, por tanto, su cabeza está más hacia dentro en las curvas. En otras palabras: en las curvas a la izquierda, el pasajero lleva antes el casco hacia el tráfico que viene en sentido contrario y en las curvas a la derecha hacia las paredes rocosas, etc.

Siéntese lo más cerca posible

Otro "clásico percance del pasajero" es la colisión de los cascos al frenar o acelerar. El IfZ recomienda un estilo de conducción suave y redondeado y cierta tensión corporal. Esto puede ayudar a evitar el contacto involuntario con la cabeza. Ir lo más juntos posible también ayuda y garantiza una unidad piloto-pasajero dinámica.

Lenguaje de signos

Antes de ponerse en marcha, los dúos en moto también deben acordar ciertas señales para comunicarse si no hay intercomunicador de casco a bordo. Por ejemplo, un golpecito en el muslo derecho puede significar que hay que parar, y otro en el hombro derecho, que hay que reducir la velocidad. En cualquier caso, así se evitan gesticulaciones salvajes, que pueden causar malestar en el chasis.

Distancias de frenado y adelantamiento más largas

El Instituto para la Seguridad de los Conductores de Dos Ruedas advierte de que las maniobras de frenado y adelantamiento requieren más tiempo con dos conductores que cuando se conduce en solitario, debido al mayor peso total. Los motoristas deben tener esto en cuenta en su estilo de conducción y, en general, evitar maniobras arriesgadas y bruscas. Ni que decir tiene que puede ser necesario ajustar la suspensión y la presión de los neumáticos antes del viaje debido a la mayor carga útil.

Fuente: ampnet/jri