MV Agusta acaba de anunciar una nueva asociación con el gigante chino del motor Loncin. MV Agusta desarrollará motos de pequeña cilindrada para el mercado asiático y quiere compartir su experiencia con los chinos. Un comentario (artículo de opinión).

MV Agusta ha acaparado cada vez más titulares en los últimos años. Después de que los italianos intentaran atraer a un público más amplio con las plataformas tricilíndricas de 675 cc y 800 cc, tuvieron serias dificultades financieras. En un principio, esto significó que tanto la plataforma de 675 cc como la de 800 cc se lanzaron "demasiado pronto" y tuvieron que lidiar con problemas iniciales durante mucho tiempo. Algo falló también en el cálculo, de modo que MV estaba en números rojos a pesar de un aumento masivo de las ventas.

 

Poco antes del colapso, el inversor ruso Timur Sardarov apareció en escena como el salvador de la tradicional empresa italiana y anunció su intención de volver a concentrarse en el sector premium a partir de entonces. En el último EICMA, por ejemplo, la pecaminosamente cara Brutale Serie 1000 Oro anunciado. Un claro paso atrás en el segmento premium de alto precio. El Superveloce 800 - también en el carísimo segmento premium- causó mucha expectación, primero de forma positiva como auténtica atracción en el EICMA, recientemente de forma un poco más negativa debido a un anuncios provocativos.

 

¿Giro en U?

Así que los italianos parecen estar poniendo su dinero donde está su boca. No más motos para todos y vuelta a la ultra-premium para los más adinerados. Y ahora MV Agusta anuncia una nueva asociación a largo plazo con el gigante chino de las dos ruedas Loncin. ¿Así que ya no se trata de "volver a lo premium", sino de "volver a las motos chinas baratas"?

 

Junto con Loncin, se creará una gama de motocicletas de 350 cc a 500 cc para los mercados chino y asiático. Según el comunicado de prensa, las pequeñas MV serán diseñadas íntegramente por MV Agusta y fabricadas y distribuidas por Loncin. Llevarán el "ADN MV" y el "sonido único y la dinámica de conducción de MV Agusta" pretenden asegurar la conexión con nuevos grupos de clientes. Según el comunicado de prensa, las "MV de China" podrán comprarse a partir de 2021.

 

Pero la asociación va más allá de las MV de pequeña cilindrada: MV Agusta va a ayudar a desarrollar una nueva gama premium de motos de 800 cc para Voge, la marca "premium" de Loncin. De este modo, las dos empresas quieren aprovechar mutuamente la experiencia de MV en la fabricación de motos premium y la capacidad de producción y el acceso al mercado de Loncin en China.

 

¿Qué sentido tiene todo esto?

Hasta aquí la historia y los hechos. Pero, ¿qué sentido tiene todo esto? Porque, sin querer sonar despectivo, las motos chinas de 500cc tienen muy poco que ver con las premium. Supongo -y esto es una apreciación personal basada en la experiencia y no en métodos empíricos- que el "verdadero" negocio se parece más o menos a esto: MV Agusta envía a uno o dos diseñadores a China para rediseñar las plataformas Loncin de 350 - 500 cc existentes para que al menos puedan empezar a pasar por MV.

 

A continuación, Loncin construye y vende estas motos en China y en el resto del mercado asiático, dando a MV Agusta una parte de los beneficios. Los chinos utilizan la conocida marca y la experiencia en diseño de MV y MV Agusta aumenta sus ventas sin mucho esfuerzo. Sin embargo, Loncin quiere algo más que un poco más de ingresos con la venta de estas mini MV. Y ahí es donde entra en juego la serie de modelos Voge de 800cc. Supongo que MV Loncin vende la -por cierto, excelente- 800cc triple, o al menos una unidad basada en ella, y participa en el diseño.

Hay mucho en juego

Como ya he dicho, se trata de una especulación, pero se basa en consideraciones lógicas. Como la mayoría de las grandes empresas chinas, Loncin no tiene problemas de liquidez, producción o ventas. Pero (aún) carece de experiencia. Así que ambas hacen lo que pueden: MV vende nombre y experiencia para obtener más ventas y beneficios.

 

Eso no tiene por qué ser necesariamente malo, aunque creo que Loncin lleva claramente las de ganar. Los chinos no tienen nada que perder, salvo quizá unos cuantos yuanes si la serie pequeña de MV es un fracaso total. Para MV Agusta, sin embargo, hay mucho más en juego: el nombre. Y en el segmento premium en particular, el nombre es elemental.

 

¿Qué opinas: estrategia inteligente para ganar dinero rápidamente, o el principio del fin?

 

Por cierto: no soy un hater de MV, al contrario. Porque yo mismo tengo una Brutale 800 a la que, a pesar de sus pequeñas rarezas, le he cogido cariño.