El próximo cambio de aceite seguro que llega. Los mecánicos aficionados realizan ellos mismos este trabajo de mantenimiento. Pero, ¿qué tipo de aceite debe comprar?

¿Servirá una barata o tiene que ser una totalmente sintética? Minerales, síntesis parcial o total, viscosidad y todas esas abreviaturas como SAE, API, ACEA, CCMC, MIL, GL5... ¿un libro cerrado para usted? TÖFF aporta luz a la oscuridad de los asuntos grasientos:

 

Viscosidad:

Es la medida de la viscosidad. El aceite tiene una viscosidad alta cuando está viscoso (en frío) y una viscosidad baja cuando está diluido (en caliente). El problema: los aceites de motor deben ser lo suficientemente finos cuando están fríos para llegar rápidamente a todos los puntos importantes del motor y lo suficientemente espesos cuando el motor está caliente para que la película lubricante no se rompa. Rangos de viscosidad según SAE: SAE es la abreviatura de "Society of Automotive Engineers" (Asociación de Ingenieros de Automoción de EE.UU.). Ellos crearon la llamada clasificación SAE, que regula la clasificación de los aceites de motor en clases según su viscosidad. Sin embargo, la norma SAE no se pronuncia sobre la calidad del aceite de motor en sí.

 

Aceites monogrados y multigrados:

Dentro de la clasificación SAE, los aceites también se dividen en dos tipos. Aceites monogrado y multigrado. A diferencia de los aceites multigrado que se utilizan habitualmente hoy en día, los aceites monogrado sólo cubren de forma óptima un intervalo de las estaciones del año para los motores de combustión. Hablamos de aceites de invierno o de verano: SAE 10 es un aceite de invierno, SAE 30 un aceite de verano.

Los aceites multigrado, en cambio, son aceites para todas las estaciones que pueden utilizarse tanto en invierno como en verano. Con estos lubricantes no es necesario el cambio de aceite estacional. Con SAE 10W-50, por ejemplo, la clase de viscosidad o el intervalo de temperatura del aire exterior del aceite multigrado están definidos con precisión. (Véase el diagrama del cuadro de la izquierda). El fabricante del aceite debe garantizar la plena seguridad de funcionamiento dentro de este intervalo especificado. Por lo tanto, para un aceite multigrado se especifican ambas clases de viscosidad (invierno y verano). Existen las clases de viscosidad 0W, 5W, en pasos de 5 hasta 25W, lo que corresponde a una temperatura límite máxima en 0W de menos 35° Celsius a 25W de menos 10° Celsius. Cuanto menor sea el número que precede a la W, que en realidad significa invierno, mejores serán las propiedades a bajas temperaturas del lubricante. Por el contrario, las clases de viscosidad 20, 30, 40, 50, 60 representan los requisitos de las altas temperaturas. Cuanto mayor sea el número de la clase de viscosidad (de verano), mayor será la seguridad de funcionamiento a altas temperaturas. En nuestras latitudes centroeuropeas, un aceite multigrado de clase de viscosidad 40 suele ser suficiente. Uno de clase de viscosidad 30 puede no cumplir plenamente los requisitos de seguridad de funcionamiento en un verano caluroso.

 

 

 

 

 

 

Resumen:

Por tanto, la abreviatura SAE 10W-50 describe un aceite multigrado que corresponde a una clase W (W=invierno) en cuanto a sus requisitos de baja temperatura. En este caso, el grado de viscosidad 10W garantiza la seguridad de funcionamiento hasta menos 25° Celsius de temperatura exterior. En cambio, el requisito de alta temperatura 50, la clase no designada por W, garantiza la plena seguridad de funcionamiento hasta más 40° Celsius.

 

calidad

De la avalancha de abreviaturas como MIL, CCMC, etc. Sólo dos son realmente importantes: las normas API (American Petrol Institute) y las de la ACEA (Association des Constructeurs Europeens d'Automobiles). Las normas americanas no son directamente comparables con las europeas porque se someten a condiciones de ensayo diferentes. Norma API: En un aceite de motor con homologación API-SH, la S corresponde a los motores de gasolina. La letra H indica la calidad del aceite, que cumple los requisitos de los motores fabricados a partir de 1993. Una secuencia consecutiva de letras en el alfabeto cumple los requisitos de mayor calidad del aceite de motor para motores más modernos. Por ejemplo, la clasificación API-SJ incluye API-SH y también cumple los requisitos de calidad del aceite de motor para motores fabricados a partir de 1998. Norma ACEA: Si un aceite está aprobado por la ACEA A2-96, la A significa que está aprobado para motores de gasolina. El 2 corresponde a un aceite mineral de alta calidad y el 3 a un aceite de motor parcial o totalmente sintético. El número 96 se refiere a la calidad del aceite, que cumple los requisitos para los motores fabricados a partir de 1996 e incluye los anteriores. Como dice el refrán: Si lubricas bien, conduces bien. Pero antes de llegar a este punto, unas palabras sobre los aditivos del aceite.

 

Aditivos

Aditivos Antioxidantes, detergentes, Dispersantes, mejoradores de flujo, pasivadores de metales no férricos, mejoradores de la compatibilidad de las juntas, amortiguadores de espuma, reductores del coeficiente de fricción, mejoradores del índice de viscosidad... todos son aditivos. Al principio, los aceites minerales puros se utilizaban como aceites de motor. Desde hace aproximadamente medio siglo, se han ido añadiendo aditivos, lo que ha aumentado drásticamente el rendimiento de los aceites de motor. Sin embargo, un aceite que tiene un rendimiento excelente en un coche deportivo puede ser inadecuado para una moto. ¿Por qué? Básicamente, un aceite de cuatro tiempos se compone de aproximadamente un 75% a un 95% de aceite base y aproximadamente un 5% a un 25% de una mezcla de diversos aditivos, el paquete de rendimiento real. Por regla general, cuanto mayor sea la proporción de aditivos en el aceite base, mayor será la calidad del aceite y, por desgracia, también su precio. Por ejemplo, los aditivos retienen la condensación en el motor, mantienen en suspensión las partículas de desgaste, disipan el calor del motor, y los aditivos mantienen elásticas las juntas para que no se endurezcan y provoquen pérdidas de aceite. Un motor de moto está sometido a condiciones de funcionamiento diferentes a las de un motor de coche. Basta pensar en los embragues en baño de aceite de la mayoría de los motores de moto. Por este motivo, los aditivos de un aceite para motos de 4 tiempos son seleccionados por el fabricante de forma diferente a los de un coche. Al comprar un aceite de moto especialmente formulado, el consumidor ha optado automáticamente por la mejor receta de aditivos posible para su motor de moto. La única cuestión que queda por resolver es el tipo de aceite: quién necesita qué para qué:

 

¿Minerales o sintéticos?

Mineral: Para un piloto de turismo que conduce su máquina durante muchos kilómetros en el rango de par favorable, un aceite mineral de la clase SAE 15W-40 o SAE 20W-50 es totalmente suficiente en la mayoría de los casos.

Síntesis completa: Los velocistas de corta distancia o los entusiastas de los superdeportivos, por el contrario, deberían utilizar un aceite de motor totalmente sintético de la clase SAE 10W-50 o incluso SAE 10W-60 para los más extremos. Este aceite es de baja viscosidad en frío y llega a los puntos de lubricación inmediatamente después de arrancar el motor. Si a continuación el motor (calentado) funciona principalmente en las gamas de revoluciones superiores, el aceite totalmente sintético se descompone (proceso químico) y, por tanto, no se vuelve aún más fino, incluso a altas temperaturas del motor. Por tanto, los aceites totalmente sintéticos mantienen una viscosidad más estable que los aceites minerales cuando se calientan en un intervalo de temperaturas más amplio. Esto significa que la película lubricante no se rompe bajo cargas extremas. Y mantiene muy bajo el desgaste del motor.

Síntesis parcial: Los aceites de motor semisintéticos se clasifican predominantemente como SAE 10W-40. Un aceite semisintético es una mezcla de aceite mineral y una proporción mínima de aceite totalmente sintético. Es especialmente adecuado para trayectos cortos con muchos arranques, tras los cuales el motor circula principalmente en el rango óptimo de par y no se descartan los sprints intermedios. Entonces, ¿todas tus dudas despejadas? Ahora sólo queda esperar que la próxima decisión de compra frente a la estantería de aceites no degenere en una comedia de lubricación, sino que funcione como un reloj.

 

 

➔ Clasificaciones ACEA para motores de gasolina:

A1: Aceites con bajos coeficientes de fricción y baja viscosidad con evidencias de ahorro de combustible.

A2: Calidad estándar general para motores de gasolina con intervalos normales de cambio de aceite.

A3: Aceites de motor de alto rendimiento para intervalos de cambio de aceite prolongados y alta protección contra el desgaste.

A4: Reservado a los motores de gasolina de inyección directa.

A5: Adecuado para su uso en motores de gasolina de gran potencia con largos intervalos de cambio de aceite.

 

 

 

➔ Preguntas frecuentes sobre el aceite

➔ ¿Son mejores los aceites sintéticos que los minerales?
En principio, no. Un aceite mineral excelente puede hacer más que un aceite sintético mediocre. Sin embargo, los aceites sintéticos de alta calidad son claramente superiores a los aceites minerales, son más resistentes térmicamente, envejecen menos y garantizan motores más limpios.

➔ ¿Qué aceite es adecuado para cada conductor?
Los aceites minerales de alta calidad son una buena elección para todos los "conductores normales" cuyos motores alcanzan la temperatura adecuada pero no se conducen constantemente al límite. El mejor ejemplo es el típico turismo. Los "grupos marginales", como los conductores poco habituales con frecuentes arranques en frío y viajes cortos, así como los conductores deportivos, están mejor servidos con aceites sintéticos de alta calidad.

➔ ¿Se pueden mezclar aceites minerales con aceites sintéticos?
No es muy inteligente, pero sí, todos los aceites de motor son miscibles, ya sean minerales o sintéticos.

➔ ¿Se deben montar neumáticos sintéticos en una moto nueva desde el principio? ¿petróleo?
No, el aceite mineral debe utilizarse durante los primeros 2.000 kilómetros, porque durante este "periodo de rodaje" todas las piezas móviles tienen que adaptarse entre sí, y este desgaste deseado funciona mejor con aceite mineral.

➔ ¿Qué hay que tener en cuenta al cambiar un motor de aceite mineral a sintético?
El consumo de aceite puede ser ligeramente superior al principio. El aceite sintético puede disolver los depósitos, por lo que sólo debe utilizarse durante dos tercios del intervalo de cambio prescrito tras el llenado inicial.

➔ ¿Envejece el aceite durante la hibernación de la moto? Un aceite nuevo no da problemas hasta un año. Por lo tanto, el aceite se puede cambiar antes de las vacaciones de invierno.

➔ ¿Hay que cambiar el filtro de aceite cada vez que se cambia el aceite?
Absolutamente, porque siempre queda un residuo de aceite usado en el filtro, que reduciría inmediatamente la calidad del aceite nuevo si no se cambia.

➔ ¿Qué más hay que tener en cuenta al cambiar el aceite?
Utilice siempre una junta de estanqueidad nueva para el tapón de vaciado, no apriete demasiado el filtro (apriételo a mano), haga funcionar el motor brevemente después de rellenarlo y vuelva a comprobarlo y rellene si es necesario (el filtro se llena, el nivel de aceite desciende).

➔ ¿Sigue siendo necesario calentar los motores modernos?
Sí, el aceite del motor sólo "funciona" a partir de unos 50 grados centígrados, y la holgura de la mecánica sólo tiene el valor correcto a temperatura de funcionamiento. Debe ser de al menos 5 kilómetros.

➔ ¿Los problemas de embrague pueden estar relacionados con el tipo de aceite utilizado? que hacer?
Sí, pero especialmente con los aceites sintéticos, elegir un aceite sintético diferente suele servir de poco. Sin embargo, "volver" al aceite mineral suele ayudar.

➔ ¿Son los aceites baratos completamente tabú, o son buenos para periodos cortos? ¿intervalos de cambio?
Si necesita ahorrar hasta el último franco, puede utilizar aceite de grandes almacenes o de tiendas de bricolaje. No obstante, se recomienda cambiarlo como muy tarde a los 2.000 kilómetros. En cualquier caso, la calidad del aceite debe cumplir al menos los requisitos mínimos del fabricante del vehículo (clase API y viscosidad).

➔ ¿El color del aceite dice algo sobre la calidad?
No, todo lo contrario. Si un aceite se oscurece rápidamente, sólo significa que mantiene las sustancias extrañas en suspensión, y eso es exactamente lo que debe hacer.

➔ ¿Dónde depositar el aceite usado? No por el fregadero ni en el campo, por supuesto. Sólo un gramo de aceite por litro de agua es letal para los peces. En todos los municipios hay puntos de recogida de aceite usado.

 

 

Lubricar y ungir - algo divertido al final: