La electromovilidad por sí sola no puede alcanzar los objetivos climáticos para el transporte. Necesitamos combustibles para motores de combustión que no se fabriquen a partir de petróleo crudo y reduzcan las emisiones de dióxido de carbono: los llamados e-combustibles.

Bosch ha formulado argumentos que demuestran que los e-combustibles forman parte de la combinación de movilidad del futuro:

Tiempo

Los e-combustibles hace tiempo que dejaron atrás la investigación básica. Hoy ya es técnicamente posible producir combustibles sintéticos: El hidrógeno se produce primero a partir del agua utilizando electricidad procedente de energías renovables. También se necesita carbono. A continuación, se obtienen combustibles sintéticos (gasolina, gasóleo, gas o parafina) a partir de CO₂ y H₂.

Los procesos de producción están establecidos. Sin embargo, las capacidades deben ampliarse rápidamente para satisfacer la demanda. Podrían crearse incentivos a la inversión mediante cuotas de combustible, compensando el ahorro de CO₂ de los e-combustibles con el consumo de la flota y la seguridad de la planificación a largo plazo.

Neutralidad climática mediante la circulación

Los e-combustibles se producen exclusivamente a partir de energías renovables, por ejemplo del sol o del viento, de ahí la "e" del nombre. Además, el CO₂ utilizado en la producción procede idealmente del aire ambiente. De este modo, el gas de efecto invernadero se convierte en materia prima. Se crea un ciclo: El CO₂ que también se produce y emite durante la combustión de los e-combustibles puede reciclarse, por así decirlo, y utilizarse para producir nuevos e-combustibles. Esto significa que los vehículos propulsados por combustible sintético son neutros desde el punto de vista climático cuando viajan.

También para coches clásicos

e-combustibles, que se utilizan en la Proceso Fischer-Tropsch pueden utilizarse en las infraestructuras existentes y en los motores actuales. Los expertos hablan entonces de e-combustibles "drop-in". Tienen un efecto inmediato en los vehículos existentes y, por tanto, funcionan más rápido de lo que sería posible si se sustituyeran la infraestructura y los vehículos. También se pueden mezclar con el combustible convencional y, por tanto, ya contribuyen a reducir las emisiones de CO₂ del parque automovilístico existente, si es que aún no se pueden producir de forma generalizada. Incluso los coches clásicos, por ejemplo, pueden funcionar con gasolina producida sintéticamente: sigue siendo gasolina en cuanto a su estructura química y propiedades básicas.

Sistema e-diesel de Audi. Gráfico: ampnet/Audi.

Costes

La producción de combustibles sintéticos sigue siendo cara. Con el desarrollo de mayores capacidades de producción y la caída de los costes de generación de electricidad renovable, los e-combustibles se abaratarán considerablemente. Según los estudios, en 2030 se podrán alcanzar costes de combustible puro de 1,20 a 1,40 euros por litro (impuestos excluidos), y en 2050 los costes sólo rondarán un euro. La desventaja de los costes frente a los combustibles fósiles podría reducirse considerablemente si se valoraran los beneficios medioambientales de los e-combustibles. El hecho de poder utilizar la infraestructura y la tecnología de vehículos existentes es una ventaja frente a otros tipos de propulsión alternativos.

Posibles aplicaciones

Aunque todos los coches y camiones funcionen algún día con baterías o pilas de combustible: Los aviones, los barcos y parte del transporte pesado de mercancías seguirán utilizando combustibles convencionales en el futuro. Los motores de combustión que funcionan con combustibles sintéticos neutros en CO₂ son, por tanto, una vía indispensable.

Recursos

¿Tanque o placa? Esta pregunta no se plantea con los combustibles sintéticos basados en la electricidad. Los biocombustibles innovadores, que se obtienen a partir de materiales de desecho, por ejemplo, tienen sentido, pero no están disponibles en cantidades ilimitadas. La electricidad renovable puede utilizarse para producir e-combustibles sin limitar las cantidades. La energía renovable necesaria para la producción puede generarse en todo el mundo, ya que el almacenamiento y el transporte son fácilmente posibles.

Almacenamiento y transporte

Los combustibles sintéticos se producen a partir de energías renovables. Luego están disponibles en forma de gas o líquido. En este sentido, los e-combustibles permiten almacenar grandes cantidades de energía renovable y transportarla a bajo coste por todo el mundo. De este modo podrían contrarrestarse las irregularidades de la energía solar o eólica, así como las restricciones regionales en la expansión de las energías renovables.

Los gases de escape se convierten en combustible: el ciclo. Gráfico: Auto-Medienportal.Net/Bosch

Eficacia

Esto también es interesante para la cuestión de la eficiencia: la eficiencia de un vehículo eléctrico de clase compacta que se carga en Alemania con electricidad renovable procedente de Alemania ronda el 60-70%. Si la electricidad procede de regiones más alejadas y debe convertirse primero en una fuente de energía química para el transporte y luego volver a convertirse en electricidad, la eficiencia desciende al 20-25%. Esto corresponde a la eficiencia de un vehículo propulsado por e-combustibles.

Hacia la autonomía energética

Al considerar los costes de producción, transporte y almacenamiento, también hay que tener en cuenta el argumento económico. Los e-combustibles sustituyen a las importaciones de petróleo y de litio, así como a las tierras raras para la producción de baterías. Los e-combustibles son un paso hacia la autonomía energética.

Fuente: ampnet/Sm