Yamaha presenta una nueva Tracer 700 con diseño R1 en el EICMA, la FJR da una vuelta de honor y la T-Max se hace aún más grande.

Yamaha, que en los últimos años siempre ha sido una de las pocas marcas que ha presentado sus novedades en un elaborado salón especial en Milán, ha abierto un nuevo camino de cara al EICMA 2019: la presentación de los nuevos productos comenzó semanas antes del inicio de la feria: en Internet y a través de comunicados de prensa.

La recauchutada MT-03 y la ajustada MT-125 se conocen desde hace semanas. Ha pasado aún más tiempo desde que Yamaha soltó la correa a las R6, R3 y R125 del año modelo 2020 con sus nuevos diseños gráficos. Y ya tenemos la nueva R1 y su hermana más exclusiva R1M Ya probado.

Los nuevos modelos "reales", que -junto con los dos modelos MT antes mencionados- se expondrán por primera vez en Milán, también se presentaron en línea el domingo anterior al inicio de la feria. Una forma inusual, pero presumiblemente económica...

Tracer 700 con más chic y concha

Es probable que la Tracer 700, revisada a fondo, sea la más importante para el mercado suizo. Aunque la potencia se mantiene inalterada en 75 CV, los ingenieros han profundizado en la tecnología para que el motor cumpla la normativa Euro5.

Se ha modificado el sistema de escape, se han optimizado los ajustes de la inyección de combustible y el encendido, así como la admisión de aire. También se ha modificado la relación de transmisión secundaria. Todo ello sin comprometer las características inspiradoras de la 700. La novedad en la Tracer 700 es una horquilla telescópica mejorada de 41 mm con cartuchos amortiguadores; ahora se pueden personalizar todos los parámetros.

El carenado completamente revisado, con un parabrisas estrecho y aerodinámico, ajustable en altura en cuatro posiciones con una sola mano, sirve para aumentar el confort. También se ha mejorado su calidad visual. Los desarrolladores también han trabajado en los protectores de las manos; ahora están diseñados para ofrecer una mayor protección contra el viento y la intemperie.

El manillar se ha ensanchado 34 milímetros, lo que, junto con un nuevo asiento, debería mejorar también la comodidad. La integración de los intermitentes LED en los protectores de las manos es inteligente. Por último, pero no menos importante, la nueva Tracer 700 ha recibido un frontal rediseñado con faros dobles y un nuevo panel de instrumentos LCD con una pantalla brillante sobre un fondo oscuro.

Las similitudes con el frontal de la R1 son difíciles de pasar por alto.

FJR 1300 en la vuelta de honor

Como es bien sabido, la FJR 1300 también está destinada al segmento de las touring deportivas y, con cerca de 120.000 unidades fabricadas en la actualidad, es una de las supertourer más vendidas de los últimos 20 años. Sin embargo, la EU5, que se aplicará a todas las motos a partir del 1 de enero de 2021, significará su fin.

Para el último año en el mercado, Yamaha lanza una serie especial denominada "Ultimate Edition" y dota a este modelo especial de todo lo que se puede encontrar con un esfuerzo razonable: La pintura es en negro y dorado, las llantas de aleación de tres radios tienen un acabado dorado. También hay logotipos especiales FJR.

La banqueta de asiento negra con costuras decorativas doradas y las maletas laterales de serie también reflejan la combinación de colores. Como complemento, se ha instalado un parabrisas más alto que, por supuesto, se puede regular eléctricamente en altura, como es habitual.

La FJR 1300 da una última vuelta de honor.

TMAX con más potencia y confort

Yamaha ha vendido nada menos que 275.000 unidades de su scooter estrella, el TMAX, desde 2001. Para que el boom no llegue a su fin, se ha desarrollado la séptima generación de este modelo para 2020. Una vez más, el motor es más grande (560 cc) gracias a dos milímetros más de diámetro, y la potencia ha aumentado ligeramente (de 46 a algo menos de 48 CV). El par motor ha aumentado bastante más, concretamente un 6%: en el futuro, se dispondrá de 56 Nm en lugar de 53 Nm.

El aumento de potencia se refleja en unos valores de aceleración ligeramente mejores. Válvulas de admisión más grandes, distribución modificada y nuevas toberas de inyección, así como un sistema de escape completamente nuevo, junto con un nuevo tensor de la cadena de distribución fabricado en plástico de bajo nivel de ruido, contribuyen a que la TMAX cumpla ahora la normativa Euro5. Yamaha se enorgullece de que el peso del motor sea sólo un 1% mayor a pesar de estas mejoras.

Los desarrolladores no son menos positivos sobre el hecho de que han sido capaces de mejorar el sonido de la nueva TMAX gracias a las modificaciones en el sistema de admisión y escape. Los pasajeros, en particular, deberían sentirse más cómodos en la nueva TMAX: La parte trasera se ha hecho más estrecha, facilitando el acceso, y también hay un poco más de espacio. El nuevo carenado es más esbelto y deportivo, lo que le confiere un aspecto más ágil. Hay nuevos intermitentes LED y un piloto trasero en forma de T.

El T-Max tiene un poco más de potencia y es más cómodo.