A partir de 2032, el tráfico circulará por el Gotardo en tubos separados por sentidos. Los trabajos preparatorios del segundo túnel del Gotardo comenzarán en verano de 2020, según ha anunciado la Oficina Federal de Carreteras (Astra).

El Departamento Federal de Medio Ambiente, Transportes, Energía y Comunicaciones (DETEC) ha revisado el proyecto de ejecución elaborado por Astra y las objeciones asociadas y ha dado luz verde a la continuación de la planificación, según se detalla en un comunicado de prensa. El siguiente paso es elaborar el proyecto detallado, que incluye todos los detalles de construcción y constituye la base para la licitación y la adjudicación de las obras.

7 años para el segundo tubo

Las obras de construcción del segundo tubo del túnel durarán unos siete años. La tunelación se realizará simultáneamente con una tuneladora de Airolo y otra de Göschenen. Según el estado actual de la planificación, el segundo tubo debería poder entrar en funcionamiento hacia mediados de 2029. A continuación se renovará el túnel existente en un periodo de unos tres años. Ambos túneles estarán disponibles a partir de 2032. Sin embargo, sólo se podrá circular por un carril en cada sentido, y el otro servirá de carril de parada. Esto eliminará el tráfico en ambos sentidos y aumentará la seguridad vial. Se mantiene el sistema de medición. Su objetivo es garantizar que los camiones circulen por el Gotardo con suficiente distancia entre ellos.

La geología alrededor del túnel de carretera de San Gotardo. Captura de pantalla: gotthard-strassentunnel.ch

Costes según lo previsto

Según el presupuesto actual, los costes de construcción del segundo túnel del Gotardo ascienden a unos 2.053 millones de francos suizos (más/menos el 15%, sin IVA). Esto corresponde a las cifras en las que se basó el referéndum.

6,3 millones de toneladas de material excavado

La construcción del segundo túnel del Gotardo generará en total unos 6,3 millones de toneladas de material excavado. La mayor parte del material excavado podrá reutilizarse: Unos 2,8 millones de toneladas de roca se utilizarán para mejorar y renaturalizar la zona de aguas poco profundas del lago Uri, y unos 2,5 millones de toneladas se emplearán para adaptar el terreno en Airolo. Además, se rediseñará el enlace de la autopista de Airolo y se cubrirá la autopista en una longitud de 1.000 metros. Se atiende así a una petición del municipio de Airolo y del cantón del Tesino. Contribuirá a mejorar el paisaje y a crear zonas adicionales que servirán de medidas ecológicas de sustitución.

Uso posterior sensato de los alojamientos de obra

Según el comunicado de prensa, se ha encontrado una solución para los alojamientos de obra de Göschenen que permitirá darles un buen uso. Astra comprará dos terrenos. El alojamiento de los trabajadores se construirá sobre un aparcamiento subterráneo, que se utilizará mientras duren las obras y garantizará a la población local plazas de aparcamiento de sustitución. En 2020, Astra organizará un concurso de proyectos junto con el municipio de Göschenen, el cantón de Uri y expertos para el posterior uso de las parcelas como espacio habitable de acuerdo con los requisitos locales. Además, en Göschenen también se prevén medidas de compensación ecológica, y Astra desempeñará un papel clave en un proyecto cantonal para el desarrollo paisajístico del valle de Göschenenalptal.