Ducati ha revisado a fondo la Panigale V4 S para 2020. Ahora debería ser más fácil de pilotar y, por tanto, hacer más rápidos tanto a los aficionados como a los profesionales. Hemos examinado de cerca la nueva Pani en el Circuito Internacional de Bahréin.

2018 marcó un cambio gigantesco para Ducati, al menos en el segmento de las superbike. Por primera vez, una superbike Ducati de serie no estaba propulsada por una V2, sino por una V4. Un V4 con un montón de tecnología de MotoGP y unos increíbles 214 CV - 226 con el escape de carreras. Pero no sólo el motor había cambiado mucho en Ducati con la Panigale V4 S.

 

Mientras que los "antiguos" modelos V2 se consideraban rápidos pero también extremadamente exigentes, la V4 demostró ser accesible para casi todo tipo de pilotos. Y aunque algunos criticaron que había perdido carácter como consecuencia de ello, objetivamente hablando era prácticamente mejor en todos los aspectos, al menos si se utilizan los tiempos por vuelta como referencia de la calidad de una superbike.

 

 

Ahora, sólo dos años después, Ducati ya ha revisado exhaustivamente la Panigale V4 y su hermana S más sofisticada con suspensión semiactiva. Sin embargo, según Ducati, no se hizo principalmente para hacerlas aún más rápidas. Más bien, los italianos tenían en mente una conducción aún más fácil durante el desarrollo. Por supuesto, esto también significa tiempos por vuelta más rápidos y constantes durante un periodo de tiempo más largo.

 

Para lograr este objetivo, Ducati ha trabajado en tres áreas en particular: Aerodinámica, chasis y geometría, y electrónica. Los cambios más evidentes están sin duda en el área de la aerodinámica. La nueva Panigale V4 S no sólo ha recibido los alerones, sino también el parabrisas y básicamente todo el carenado delantero de su homóloga superbike, la V4 R.

Aire

Debido a la normativa más estricta, los alerones deberían ser aún más eficaces que los de la actual MotoGP. A 270 km/h, generan 30 kilos adicionales de carga aerodinámica en la rueda delantera. Por un lado, esto debería aumentar la estabilidad a altas velocidades, pero por otro, también debería ayudar en los giros y limitar la tendencia al wheelie.

 

El nuevo parabrisas también se incluye en la actualización aerodinámica. Ahora es más inclinado y más alto, lo que protege mejor al piloto de la corriente de aire y mejora el coeficiente aerodinámico. Con el mismo objetivo, la calota delantera (+15 mm por lado) y los paneles laterales (nada menos que 38 mm por lado) también se han hecho más anchos. Los nuevos elementos de ventilación en los paneles laterales también deberían ayudar a refrigerar el motor de forma más eficiente.

 

Tierra

Por supuesto, los alerones son el mayor cambio a primera vista, pero Ducati también ha realizado amplios cambios en el chasis, la geometría y los elementos de suspensión. La Panigale V4 recibió el bastidor delantero de la V4 R para 2020. Este tiene significativamente más flexión (hasta 30 %) que el de la primera V4. Esto está pensado principalmente para mejorar el rendimiento en ángulos de inclinación muy bajos, donde los elementos de suspensión apenas pueden hacer su trabajo. Una mayor sensación de la rueda delantera en los frenos es un efecto secundario bienvenido.

 

Este tacto de la rueda delantera en las frenadas y durante los giros también está en el punto de mira de los muelles, ahora más blandos y precargados.

 

También se ha modificado la geometría. La horquilla está ahora cuatro milímetros más baja en las pinzas triples y el sistema de bieletas se ha acortado para que la trasera esté más alta. El resultado es un centro de gravedad 5 % más alto, lo que debería aumentar la agilidad de la V4 y compensar en cierta medida el efecto estabilizador de las aletas.

 

Electricidad

Por último, otras tres innovaciones se refieren a la electrónica. Se han adoptado nuevas estrategias para el sistema ride-by-wire. Básicamente, deberían conducir a una entrega de potencia más predecible y suave.

 

El control de tracción y el cambio rápido, ambos a bordo en la versión Evo 2 familiar de la Panigale V4 R, dan ahora un paso evolutivo más. El control de tracción debería intervenir ahora incluso antes y, por lo tanto, permitir incluso menos deslizamientos y más cortos. El objetivo es minimizar los movimientos en el chasis. Algo similar tiene en mente el nuevo cambio rápido, que debería funcionar mejor, especialmente en inclinación, para que también haya menos movimiento en el chasis.

Calefacción real

Para averiguar si estas innovaciones realmente marcan tanta diferencia como afirman los italianos, aceptamos la invitación de los rojos al Reino de Bahrein, donde pudimos probar a fondo la nueva Panigale V4 en versión S en el Circuito Internacional de Bahrein. Lo primero es lo primero: Por supuesto, una comparación de larga distancia nunca es fácil, y no, Ducati no trajo ninguna V4 "vieja" para comparar. Afortunadamente, sin embargo, monté la predecesora en agosto como parte de nuestra prueba comparativa y, por lo tanto, todavía la recuerdo bastante bien. En resumen: La nueva Ducati Panigale V4 S es realmente más fácil y menos cansada de conducir que su predecesora.

 

El Circuito Internacional de Bahréin no es un circuito de motos, sino de Fórmula 1. Esto significa un montón de secciones rápidas y zonas de frenado muy duras. Hay un total de tres veces por vuelta en las que hay que destruir velocidades de más de 240 km/h. Al final de la recta de salida-meta, la velocidad es de unos 300 km/h, que hay que reducir a unos 60 km/h en el vértice de la curva. Así que no es de extrañar que Ducati haya elegido esta pista para presentar la nueva V4. Recordamos: Más estabilidad a altas velocidades y en las frenadas, más tacto de la rueda delantera en la zona de frenada y más facilidad de giro eran tres de los principales objetivos a la hora de revisar la Panigale V4 para 2020.

 

Protección

La nueva Panigale V4 S cumple brillantemente el primer punto. Incluso a casi 300 km/h, el piloto está muy bien protegido del viento detrás del carenado, mientras que la Duc vuela increíblemente estoica sobre el asfalto de Bahrein. Cuando pongo la cabeza y la parte superior del cuerpo contra el viento al principio de la zona de frenado, me doy cuenta realmente de lo rápido que voy en realidad.

 

Cuando llegas a los frenos - todavía Brembo Stylema, todavía excelentes, en mi opinión uno de los mejores sistemas de frenos del mercado - hay un poco de movimiento en la moto. Claro, la parte trasera se vuelve ligera, los coches de carreras de Fórmula 1 ya han presionado sus topes de frenado -pequeñas protuberancias en las zonas de frenado- contra el asfalto, así que es inevitable que se produzca cierto movimiento.

Confíe en

Hasta aquí todo bien. Ahora es el momento de girar. Todavía -con algo menos de fuerza- en los frenos, dirijo la Ducati aparentemente sólo con la mirada en dirección al vértice. Es un verdadero placer ver cómo la Panigale V4 S se inclina y se puede dirigir con precisión hacia el vértice. La moto anterior ya era buena en esto, pero no se sentía tan bien como esta máquina.

 

Las cosas se ponen realmente emocionantes en curvas rápidas con ángulos de inclinación bajos. Hacía tiempo que no me sentía tan seguro a 180 km/h con la rodilla arrastrando. Y el Pani da la sensación de querer ir cada vez más bajo. No es de extrañar, ya que los winglets tienen un efecto similar al de las alas de un avión. Al cambiar de dirección rápidamente, se requiere un poco más de esfuerzo debido a su resistencia, pero ayudan a ir aún más bajo cuando el Duc está inclinado.

 

 

Cuando acelero al salir de la curva, puedo confiar en la combinación de tracción, deslizamiento y control del caballito. Todos siguen funcionando de forma excelente. No puedo decir con seguridad desde la distancia si el control de tracción es realmente más fino ahora, pero sentí menos movimiento en la suspensión que en verano en el modelo anterior. Sin embargo, para juzgar esto objetivamente, tendría que conducir las dos el mismo día, con la misma configuración y en la misma pista, así que es sólo una sensación.

Los límites de la electrónica

¿Así que todo es perfecto? No, todavía tengo algo de lo que quejarme. El cambio rápido no es irreprochable. De hecho, reacciona de tal manera que te demuestra que la electrónica no lo hace todo sola.

 

¿Qué significa esto? Si la palanca de cambios no se mueve hacia arriba correctamente, el sensor de la EQ puede detectar un cambio de marcha y, por tanto, cortar la alimentación durante un breve instante, pero como la palanca no está totalmente presionada, no se engrana la siguiente marcha. Esto provoca una interrupción brusca de la alimentación, que no sólo estropea la línea, sino que también puede repercutir negativamente en la planificación familiar. Por supuesto, esto puede remediarse con maniobras de cambio limpias. Sin embargo, hay sistemas que hacen que este problema sea menos notable que el de la Ducati.

La dirección correcta

En conclusión, se puede decir que Ducati ha revisado con sensatez la Panigale V4. En lugar de buscar aún más potencia, han mejorado la manejabilidad. Esto beneficia por igual a los aficionados -que pueden familiarizarse con la moto más rápido- y a los profesionales -que pueden rodar más rápido durante más tiempo-. Sin embargo, también está claro que el paso de la V4 de 2018 a la V4 de 2020 es relativamente pequeño en comparación con el paso de la V2 a la V4, pero sin duda va en la dirección correcta.

 

 

Imágenes: Thomas Maccabelli / Milagro