La clásica tourer deportiva de Kawasaki ha entrado en su cuarta generación de modelos con un aspecto más afilado, un diseño más limpio, un motor más accesible, refinada electrónicamente y más confortable. 370 km a los mandos de la nueva Ninja 1000SX.

Las clásicas sports tourer, que se creían muertas, están experimentando un renacimiento. Y mientras los fabricantes que "regresan" (como Ducati con la Supersport) o los recién llegados al segmento (por ejemplo, KTM con la 1290 Super Duke GT) siguen luchando, solo Kawasaki parece haber encontrado la fórmula mágica con la Z 1000 SX lanzada en 2011: La firma verde ha vendido casi 12.000 unidades de la última generación SX en los últimos tres años solo en Europa.

 

Un oído atento a los deseos de los clientes

Ni que decir tiene que los japoneses quieren continuar la historia de éxito de la SX sin fisuras, por lo que la moto ha sido revisada y rodará en 2020 en su cuarta generación de modelos, ahora rebautizada como Ninja 1000 SX. Ya están disponibles tres variantes de color: Blanco y verde por 15.490 CHF cada uno y negro por 15.690 CHF. Si quieres más, puedes pedir las versiones accesorias directamente en el concesionario: la más deportiva "Performance" está disponible por un recargo de 1.750 CHF, la aún más touring "Tourer" por 1.800 CHF adicionales (IVA y montaje incluidos). Si prefiere la "carga completa", elija la "Performance Tourer" (más 3.300 CHF).

 

 

Kawasaki encuestó a sus clientes para averiguar en qué aspectos debía mejorar la SX. Los pilotos deportivos de la SX querían un cambio rápido. Ahora se incluye de serie y es bidireccional. Por otro lado, los motoristas de turismo pusieron en su lista de deseos una mayor comodidad en las largas distancias. Kawasaki ha hecho justicia a esto haciendo que el parabrisas sea ajustable en cuatro etapas en lugar de tres y aumentando el acolchado de los asientos del piloto y del pasajero.

 

Toques finales en el interior

En cuanto al motor, hubo que trabajar en los valores de emisiones (el nuevo SX cumple la norma Euro4). Esto se reconoce principalmente por el nuevo sistema de escape 4-2-1 en lugar de los característicos silenciadores dobles. El nuevo sistema de escape influye en la curva de par, por lo que hubo que realizar ajustes en los perfiles del árbol de levas. Al mismo tiempo, Kawasaki acortó los dos colectores de admisión exteriores en la caja de aire, lo que también debería traducirse en una respuesta más suave.

 

Electrónica: La introducción del control de crucero hizo necesarias las válvulas de mariposa controladas electrónicamente. Esto, a su vez, permitió la implementación de los modos de conducción, en los que se integraron el control de tracción de tres etapas basado en la IMU y el ABS en curva. Los pilotos de la SX pueden ahora cambiar entre Sport, Road y Rain en el extremo izquierdo del manillar mientras conducen, con los dos primeros ajustes obteniendo toda la potencia del cuatro cilindros en línea de 1.043 cc de los 142 CV (par máximo de 111 Nm) sin cambios. El ajuste Rain reduce las prestaciones máximas en un 25%.

 

 

Quedan los nuevos Bridgestone Battlax S22 y la renovada pantalla TFT de 4,3 pulgadas con conectividad Bluetooth. Esta última se puede vincular a la aplicación "Rideology" de Kawasaki, que registra rutas y parámetros como la selección de marchas, la velocidad y el ángulo máximo de inclinación, entre otros, y también se puede utilizar para realizar ajustes en la moto.

 

En el flujo en Córdoba y alrededores

En condiciones frescas pero secas, hoy y mañana nos esperan 370 kilómetros alrededor de Córdoba. En el tráfico urbano, rápidamente se hace evidente que la horquilla USD totalmente ajustable amortigua más finamente en el rango de baja velocidad, lo que se debe a una válvula de derivación recién introducida.

El motor de dieciséis válvulas es y sigue siendo increíble. Un motor que impresiona por su respuesta suave en todo momento, su potencia a partir de 4.000 rpm y su potencia de turbina a partir de 6.000 rpm. En la última generación, el motor de cuatro cilindros en línea parece cambiar aún más suavemente del funcionamiento por inercia al funcionamiento con carga. Al mismo tiempo, el embrague suave como la mantequilla y la caja de cambios con su fino cambio rápido son agradables. Tampoco hay nada de qué quejarse con el control de crucero, aunque los impacientes contemporáneos probablemente desearán una aceleración algo más rápida al pulsar el botón más.

 

 

Los nuevos modos de conducción han sido muy bien recibidos. Y nos gustaría rendir un homenaje especial al control de tracción, ya que interviene de forma fiable y brilla con intervenciones ejemplares y suaves. Esto también se debe a los nuevos Bridgestone S22, que proporcionan un agarre decente incluso en frío y, una vez que alcanzan la temperatura adecuada, se adhieren al asfalto con gusto. La suspensión, que ya era excelente en el modelo de 2017, ahora tiene aún más clase. Una vez más, sorprende la ligereza y ligereza con la que los 235 kilos (lista para rodar, sin alforjas) pueden lanzarse incluso en las curvas más cerradas, con la SX surcando las curvas como si fuera sobre los raíles proverbiales. Aquí se nota que se han invertido 10 años de trabajo de desarrollo en el equilibrio, la configuración del chasis y la optimización del centro de gravedad. Los frenos también conservan la calificación "Excelente".

 

Queda la ergonomía: activa, pero no agotadora, es nuestra conclusión. Esto es sin duda también gracias al nuevo asiento (835 mm), cuyo contorno redondeado aumenta la superficie de contacto con la carne del asiento, pero por otro lado significa que la SX tiene que equilibrarse de puntillas a una altura de 174 cm. Es una suerte que los Verdes ofrezcan tres asientos accesorios.

 

Nuestra lista de deseos para la próxima generación incluye (de nuevo) válvulas en ángulo en las ruedas, un poco más de espacio de almacenamiento para las maletas laterales (actualmente 28 litros cada una) y la opción de poder accionar el parabrisas mientras se conduce. ¿Qué más hay en el informe de la prueba? Espejo retrovisor One-A, buena legibilidad de la pantalla TFT, bonito acabado, gran relación calidad-precio.

 

 

Lo esencial

Cualquiera que publique la versión 4.0 de la SX no está haciendo nada malo. Incluso los más quejicas tendrán que darse cuenta de que ya no se trata sólo de una "Z1000 Plus", sino de una moto de turismo en toda regla con auténticas cualidades deportivas que se ha refinado significativamente en todas las áreas relevantes.

 

Info: www.kawasaki.ch