La espera ha terminado. Después de años de perder el contacto con los líderes del segmento, Honda está sirviendo su buque insignia Fireblade - ahora con 217 CV - de una manera inusualmente intransigente para 2020.

 

Basta con echar un vistazo a los datos técnicos para darse cuenta de que la búsqueda constante de un equilibrio entre aptitud para la carretera y prestaciones ha llegado a su fin. ¿Será suficiente el cambio de rumbo para sobrevivir en la batalla por la mejor moto superdeportiva de serie?

2020 HONDA CBR1000RR-R SP

De vuelta a la senda del éxito

El concepto de motor con cuatro cilindros dispuestos en serie es una de las similitudes con el modelo predecesor de la CBR SC77. Y ambas tienen dos ruedas. Eso es todo, al resto se le ha dado la vuelta por completo. Con un diámetro de 81 mm, la nueva unidad tiene una carrera muy corta y está recortada para ofrecer el máximo rendimiento a altas revoluciones. Este diseño proporciona al motor 217 CV a 14.500 rpm, lo que lo convierte en el motor de cuatro cilindros en línea no sobrealimentado más potente de 1.000 cc.
Los datos de geometría también hablan el mismo idioma. El basculante es 31 mm más largo, la distancia entre ejes 50 mm mayor y el ángulo de la pipa de dirección es ahora 1° más oblicuo, lo que aumenta el avance en 6 mm. Uno de los objetivos de desarrollo era mejorar la estabilidad de frenado y la manejabilidad en curvas rápidas, explica el director general del proyecto, Yuzuru Ishikawa.

La suspensión semiactiva de gas a presión de Öhlins también se puede personalizar.

También esperamos con impaciencia los sistemas electrónicos de asistencia al motorista de la nueva Fireblade. En nuestras pruebas comparativas, su comportamiento de intervención siempre dio puntos negativos al modelo predecesor, por lo demás juguetón.

Prueba de rendimiento en el desierto

Ya hemos tenido la oportunidad de conducir la nueva Fireblade en el Circuito Internacional de Losail, en Qatar. Debido a su orientación a la pista, ha tenido que hacer algunos sacrificios en cuanto a su manejabilidad y facilidad de conducción. Sin embargo, rápidamente inspira confianza a su piloto. El sistema ride-by-wire transmite las órdenes del acelerador de forma natural y directa, y la unidad de potencia las ejecuta con una respuesta suave. La aplicación del acelerador directamente en el vértice es tan precisa que el chasis apenas nota nada. El nuevo motor de la CBR sólo entrega el empuje bruto a altas revoluciones. Pero entonces Aprieta los pies en las estriberas, hazte pequeño y agárrate fuerte, porque los 217 CV tiran de la cadena.
El rendimiento de frenado es excelente y el punto de presión para accionar los productos Brembo de alta calidad es bastante suave. Esto significa que se genera más potencia de frenado con un recorrido ligeramente mayor de la maneta de freno. Vuelta tras vuelta, el comportamiento es absolutamente idéntico, sin rastro de desvanecimiento. El ABS ha experimentado un importante desarrollo, ya que el control de elevación de la rueda trasera se basa ahora en los datos de la nueva IMU de 6 ejes. Incluso a altas velocidades, el ABS da ventaja al piloto. El ABS sólo se hace sentir en el modo de ataque más comprometido, a pesar de los slicks Pirelli SC1

El control de viraje y el control de tracción corrigen suavemente la curva de par si es necesario.

Controlar el rendimiento

Los sistemas electrónicos de asistencia a la conducción han llegado definitivamente a la nueva era de la electrónica. Ninguna interrupción brusca del control de caballitos estropea el placer de conducción. La curva de par se corrige ligeramente hacia abajo sin apenas efecto perceptible, mientras la Triple-R avanza sin inmutarse. El control de tracción también es ahora irreprochable, con un control suave como la seda en 9 niveles de sensibilidad según las necesidades. El nivel más bajo permite tanto deslizamiento que sólo debe ser seleccionado por una mano experta y con neumáticos lisos. Porque Honda ha puesto sobre sus ruedas una auténtica moto de carreras.

La nueva Fireblade está reescribiendo la historia.

El vídeo con Domi Aegerter aparecerá pronto aquí, los informes detallados de conducción en los próximos números de Moto Sport Suiza y Töff.