Uno de cada cinco accidentes causados por conductores de furgonetas en Alemania en 2018 se debió a una distancia insuficiente. El ADAC examinó como ejemplo el comportamiento de frenado de una furgoneta de 3,5 toneladas con asistente de frenado de emergencia automatizado y reclama mejoras rápidas.

Según el Automóvil Club Alemán ADAC, más de la mitad de los accidentes de furgoneta podrían evitarse o, al menos, limitar su impacto con un sistema autónomo de frenado de emergencia (AEBS) o un sistema de aviso de salida de carril.

Carga completa y presión de tiempo

Las furgonetas son utilizadas principalmente por empresas de paquetería y comerciantes, suelen ir a plena carga y sus conductores suelen estar bajo presión de tiempo. Por eso es tan importante contar con un sistema fiable de asistencia a la frenada de emergencia para proteger a los ocupantes y a los demás usuarios de la carretera. Por ello, la UE ha establecido la obligatoriedad de que los nuevos modelos estén equipados con sistemas AEB a partir de mediados de 2022. Por ello, el ADAC ha diseñado y analizado los siguientes escenarios de prueba con y sin carga:

• Chocar contra un vehículo parado
• Colisión con un vehículo de delante
• Colisionar con un vehículo de delante y reducir la velocidad
• Colisión con un ciclista delante
• Cruce de la calzada por un peatón

ADAC prueba el asistente de frenada de emergencia. Gráfico: ADAC

Peor que los coches

En todos los escenarios se observó que el vehículo reaccionaba ante el peligro, pero los resultados eran muy inferiores a los de turismos comparables. Aunque el sistema seguía siendo convincente al colisionar con un vehículo que circulaba por delante, los primeros puntos débiles se hicieron patentes con el vehículo parado y no reaccionó en absoluto con el vehículo en deceleración. Al chocar con un ciclista, el vehículo volvió a ser convincente, pero el peatón que cruzaba volvió a causar grandes problemas al asistente de frenado de emergencia. Parece que todavía queda mucho por hacer en cuanto a la tecnología utilizada. Es preocupante que los resultados en todas las pruebas se deterioren significativamente cuando se utiliza la carga máxima.

Incluso antes de la obligación legal

De los once modelos de furgoneta que hay actualmente en el mercado alemán, sólo uno está equipado de serie con un asistente de frenado de emergencia automatizado, el MAN TGE. En ocho modelos, este salvavidas sólo está disponible con un coste adicional y en dos furgonetas este asistente no está disponible en absoluto (Nissan NV 400 y Opel Movano). El ADAC pide a los fabricantes que mejoren los sistemas de asistencia a la frenada de emergencia antes de la fecha límite legal para equipar las furgonetas y que los ofrezcan como equipamiento de serie. Además, el estado de carga no debería influir en el rendimiento de los sistemas de asistencia.

Fuente: ampnet

Vídeo de la prueba ADAC