"Nunca cambies un equipo ganador": afortunadamente, Yamaha se ha tomado a pecho esta probada sabiduría a la hora de actualizar su superventas MT-07. Aparte de la adaptación Euro 5 del motor y de las optimizaciones en la ergonomía, los cambios se encuentran principalmente en el diseño.

Marsella, 18 de enero de 2021, prueba de la nueva Yamaha MT-07: A pesar de las rigurosas medidas contra el coronavirus en Francia, Yamaha consiguió subir a un pequeño grupo de periodistas a su revisada MT-07 y darles sus primeras impresiones de una de las motos más importantes y, sobre todo, más exitosas de los tiempos modernos. Desde su aparición en el mercado en 2014, la bicilíndrica en línea con 689 cm³ cilindrada y ahora 73 CV (antes 75 CV) encabezan la clasificación de modelos en muchos países.

 

También aquí, en Suiza, la MT-07 es la superventas por excelencia desde 2015 y siempre ocupa el primer puesto en el hit parade de modelos. El concepto extremadamente homogéneo, la fácil accesibilidad y un precio sensacionalmente atractivo de 7790 francos suizos -que se mantiene inalterado para la tercera generación- volvieron a conquistar a más de 1200 motoristas suizos en 2020.

 

La competencia ha mejorado

Pero, por supuesto, la competencia no ha estado dormida. Kawasaki revisó a fondo y con éxito la Z650 el año pasado. Al menos en el mercado suizo, la "Z" le pisó los talones a la MT-07 y sólo encontró unas docenas de admiradores menos. Y en 2021, la Triumph Trident, que cuesta unos 1.000 francos más pero está equipada con muchas características de alta tecnología, es otro serio contendiente con dos modos de conducción, control de tracción, una cabina TFT, motor tricilíndrico de 81 CV y compatibilidad con smartphones para ofrecer a los jóvenes amantes de la tecnología. Por supuesto, la Kawasaki y la Triumph están disponibles en versiones de 35 kW para los recién llegados, al igual que la líder de la clase, la MT-07.

Optimización de un concepto de éxito

Yamaha ha decidido tomar un camino diferente. La 3ª generación de la MT-07 también viene sin control de tracción, sin modos de conducción, sin centro de control TFT a bordo y sin conectividad para smartphone. En su lugar, el objetivo era optimizar un concepto ya extraordinariamente exitoso e igualmente exitoso. Y esto incluye también mantener un precio sensacional, que no habría sido posible con la integración de sistemas electrónicos de asistencia.

 

Motor: Sigue siendo la flor y nata

Se ha escrito mucho sobre el bicilíndrico en línea CP2 de la MT-07, pero casi nunca se le ha criticado. Y por qué habría de serlo: con una potencia de motor que puede aprovecharse prácticamente desde el ralentí, una potente fuerza de tracción y, sin embargo, un esponjoso placer de revoluciones, ha conquistado ya a más de 140.000 propietarios en todo el mundo. El gruñido, el sonido excelentemente amortiguado, el culto funcionamiento del motor y la infalible caja de cambios hicieron las delicias tanto de profesionales como de principiantes.

 

Así que los ingenieros de Yamaha se limitaron a adaptar el airbox, los conductos, la ECU, la inyección y, por supuesto, el sistema de escape a la nueva normativa Euro 5, pero dejaron la cilindrada en 689 cm.³ y el resto de la mecánica del motor en paz. Resultado: Sólo la princesa del guisante o un Marc Márquez en forma podrían (quizás) encontrar una diferencia con el motor Euro 4. Para mí, como simple mortal, tras varias horas sobre el sillín probando la nueva Yamaha MT-07, todo seguía igual. Y "todo igual" es bueno, condenadamente bueno. Porque aparte de la respuesta todavía algo dura al aplicar el acelerador, no hay absolutamente nada que criticar. La reducción de las prestaciones máximas de algo menos de 75 a algo más de 73 CV y de 68 a 67 Nm de par motor es sólo algo para los amantes de los números, pero en realidad carece completamente de sentido.

 

 

¡Hagan sitio!

La historia es diferente cuando se trata de adaptar la ergonomía: ensanchar el manillar en unos impresionantes 30 mm y colocarlo 10 mm más alto y más atrás tiene un impacto considerable en el bienestar del piloto. El piloto se siente ahora más erguido y relajado en el sillín, que no ha cambiado. Los hombres altos o de hombros anchos disfrutarán especialmente con el nuevo manillar, que, junto con la forma revisada del depósito (que sigue teniendo 14 litros de capacidad), también hace que la MT-07 parezca más grande y adulta. Otra ventaja: gracias a la posición más erguida, se ejerce un poco más de presión sobre las estriberas, lo que se agradece al trazar curvas o al circular a alta velocidad por autopista.

 

 

Ágil, estable, neutral

Aparte de eso, la tecnología de suspensión sigue siendo la misma: El cuadro sin cambios y la geometría idéntica brillan con una neutralidad pocas veces vista y una mezcla casi perfecta de agilidad y estabilidad. La suspensión Kayaba sigue ofreciendo una acertada mezcla de firmeza y confort delante y detrás. El gremio de los rodilleros se quejará de un ligero balanceo del tren trasero al acelerar a fondo, pero en primer lugar sólo unos pocos exponentes de la clientela objetivo se aventurarán alguna vez en esta zona y, en segundo lugar, los fanáticos del ángulo de inclinación deberían callarse o montar muelles de horquilla más rígidos delante y atornillar un amortiguador Öhlins detrás (disponible como accesorio).

 

Neumáticos Premium

Todo sigue igual también con los frenos, a pesar de que los discos de freno se han ampliado de 282 a 298 mm (ahora son idénticos a los de la MT-09): Recorrido de modulación relativamente largo, modulación agradable y deceleración bruta sólo bajo fuerte presión - así es como debe funcionar un freno que también es apto para novatos.

 

Es esencial mencionar los neumáticos Michelin Road 5 de alta calidad que ahora se montan de serie. Esta pareja de neumáticos premium - 180/55-17 detrás y 120/70-17 delante - es impresionante en todos los aspectos tanto en seco como en mojado y contribuye a las mejoras de la MT-07 para la temporada 2021 que no deben subestimarse.

 

Lifting facial

El cambio más importante de la MT-07 es obviamente el aspecto. La sección delantera con su máscara minimalista, con tubos de inmersión cubiertos por manguitos entre las abrazaderas triples y la fuente de luz tripartita es completamente nueva y adaptada a su hermana mayor MT-09. Los LED están ahora por todas partes, incluidos los intermitentes. Las manetas de freno (ajustables) y embrague (no ajustables) están ahora anodizadas en negro, y las tomas de aire laterales, antes atornilladas, están ahora integradas directamente en el depósito.

LCD, no TFT

Un tanto sorprendentemente, en contra de la tendencia general, Yamaha no ha dotado a la MT-07 de un puesto de conducción TFT a la moda (como la Z650 de Kawasaki y la Triumph Trident), sino que la ha equipado con el idéntico centro de control de a bordo LCD que la Tracer 700, renovada el año pasado. Ahora, el ordenador se puede controlar cómodamente desde el manillar y toda la información necesaria se muestra de forma clara y concisa. Sin embargo, las cifras de ventas de la nueva temporada demostrarán si la decisión de renunciar a la opción, ya casi canonizada, de conectarse a la red de los smartphones es acertada.

 

Conclusión: La MT-07 sigue siendo la referencia

La Yamaha MT-07 ha sido la reina de las motos naked de gama media durante más de media década. Y después de probar la nueva Yamaha MT-07, se puede decir que los japoneses lo han hecho todo bien con la 3ª generación de su burra o caballo de oro. Apenas han cambiado nada de su carácter, su homogeneidad y su sensacional relación calidad/precio, y eso es bueno.

 

En 2021, lo más probable es que siga siendo la líder de su clase y, sobre todo, la referencia para el cada vez mayor número de competidores. La cuestión apasionante es si la MT-07 puede permitirse prescindir en gran medida a medio plazo de los cada vez más numerosos artilugios electrónicos de la era moderna. Si éstos tienen sentido o no es otra cuestión.

 

 

También puede obtener más información sobre la MT-07 en yamaha-motor.ch