Un corazón de deportista combinado con un alma de turismo: así es como Yamaha anuncia la Tracer 9 2021 y su hermana Tracer 9 GT, más lujosamente equipada. Ya hemos conducido ambas en la Toscana.

 

Incluso a primera vista, se nota que la Tracer 9 ha recibido un diseño único a pesar de tener un motor más o menos idéntico y componentes de chasis en gran medida idénticos a los de la MT-09, que también ha sido revisada para 2021. En particular, el frontal más ancho confiere a la tourer un rostro que apenas recuerda a la máscara agresiva y minimalista de la MT-09 de 2021. La silueta en forma de flecha, formada por el parabrisas, el carenado frontal y la tapa lateral del depósito, está dominada por dos pequeñas fuentes de luz LED para las luces de cruce y carretera, combinadas con dos luces de posición LED situadas sobre ellas.

 

 

Para un dúo animado

Hay mucho espacio y la ergonomía es relajada, con un gran ángulo para las rodillas y un manillar ancho. La posición del manillar, la de los reposapiés y la altura del asiento (de 810 a 825 mm) pueden personalizarse.

 

El asiento del pasajero merece un elogio especial. Gracias a que el sistema de escape está completamente oculto bajo el motor, los estribos del asiento del pasajero se han colocado bajos y muy atrás. Junto con el generoso cojín del asiento, que no está colocado demasiado alto, los sólidos asideros y la posición del cuerpo cerca del piloto, el resultado es un asiento que no sólo es cómodo, sino también adecuado para un ritmo más rápido, incluso para acompañantes altos.

 

 

Otra ventaja de la disposición del escape: las maletas rígidas -opcionales en la Tracer 9, de serie en la GT- se acercan a la moto, pueden alojar fácilmente un casco integral y, aun así, la anchura de la sport tourer es de sólo 96 cm.

 

Sin embargo, la moderna disposición del escape también tiene un inconveniente: debido a la posición de instalación relativamente alta del motor, el centro de gravedad se ha desplazado hacia arriba. Esto no es nada negativo en sí mismo, pero a velocidad de marcha y al girar y maniobrar, una ligera inclinación requiere mayor atención y concentración. Sin embargo, gracias al modesto peso en comparación con las grandes enduro de turismo (213 ó 220 kg lista para rodar), el esfuerzo requerido se mantiene dentro de unos estrechos límites.

 

 

Tracer 9 / MT-09: Dos mundos

A pesar de que el motor y el bastidor son idénticos, la manejabilidad de la Tracer 9 difiere mucho de las prestaciones de la "naked" MT-09. El basculante 64 mm más largo y los soportes de motor más rígidos le confieren una estabilidad tranquilizadora, casi estoica, incluso a altas velocidades, mientras que en ciudad y en curvas cerradas brilla más por su neutralidad y su impecable trazada que por su hiperágil paso por curva. Se puede dirigir a la línea deseada con precisión, sin complicaciones y sin gran esfuerzo. En resumen: la Tracer 9 se conduce exactamente como cabría esperar de una máquina de turismo deportiva sobre dos ruedas.

 

 

La Tracer 9 GT es una silla sedán

Sin embargo, también hay que destacar las diferencias entre la Tracer 9 y la Tracer GT. La primera, con sus clásicos y ajustados elementos de suspensión, es claramente la variante deportiva, que proporciona al piloto una respuesta más directa y sin adulterar de las bacheadas y a menudo resbaladizas carreteras rurales de la Toscana.

 

El GT, equipado con suspensión electrónica semiactiva (sólo amortiguación de compresión y rebote, precarga manual mediante volante), quiere algo diferente: mimar a la tripulación con una confortable sensación de sedán. Y lo hace a la perfección: se desliza sobre el asfalto como si estuviera en una nube y elimina incluso los baches más duros. Ni que decir tiene que se pierde un poco el contacto directo con el suelo y el domador adopta automáticamente un ritmo más pausado. En resumen: los viajeros nerviosos deberían sentarse en el asiento de la Tracer básica, las mentes más tranquilas deberían elegir la GT.

 

 

Motor inspirador

Naturalmente, ambos tienen el mismo motor. Este emotivo tricilíndrico, que en su última configuración Euro 5 entrega 119 CV en lugar de 115 CV y está equipado con la última generación de ride-by-wire. Idéntico hasta el último tornillo a la unidad motriz de la MT-09, el motor con cuatro modos de conducción y, gracias a una IMU de seis ejes, varios sistemas de asistencia controlados por el ángulo de inclinación, se dispara con potencia desde las 2.000 rpm hasta el rango de los cinco dígitos y, con su robusto rango medio, encaja perfectamente con el carácter de las hermanas Tracer.

 

También nos gustaría una pantalla más fácil de leer y menos deslumbrante. El poco convencional panel de información en dos partes tiene dígitos y letras (demasiado) pequeños, y a la luz del sol es difícil reconocer algo aparte de la velocidad y la selección de marchas. Además, ni siquiera la versión GT del Tracer puede conectarse a un smartphone. Hay que utilizar un dispositivo externo para la navegación.

Alternativa atractiva

Conclusión: La Yamaha Tracer 9 GT vale su precio de compra de 14.490 CHF. La polivalencia, el alto nivel de confort gracias al chasis semiactivo y el motor de época la convierten en una alternativa de carretera favorable y atractiva a las enduro touring de alta tecnología. Aunque la Tracer 9 estándar, que cuesta 11.990 CHF, gana claramente la categoría deportiva, tiene que hacer concesiones en términos de confort y equipamiento. Y con la MT-09, tiene una feroz competidora.