A diferencia de la industria automovilística, el mercado de las motocicletas apenas cuenta todavía con modelos con propulsión eléctrica. La moto eléctrica aún no ha sido capaz de satisfacer las exigencias en cuanto a autonomía, prestaciones, peso y relación precio/prestaciones. En los seis primeros meses de 2021, la cuota de motos eléctricas fue de un asombroso 0,9 %. Es decir, exactamente 217 unidades.

Las motos son más populares que nunca como equipamiento de ocio y pasatiempo en Suiza. Con 23.830 motocicletas (un enorme 36,0 % más que en el mismo periodo del año anterior) y 10.838 scooters (un 26,9 % más), en el primer semestre de 2021 se alcanzó el mejor resultado de ventas de todos los tiempos en términos de nuevas matriculaciones. El total de 36.097 unidades representa un aumento del 32,6 %.

 

Sin embargo, sólo 217 motocicletas y 987 scooters eran vehículos de dos ruedas de propulsión eléctrica. La cuota de mercado de las motocicletas es, por tanto, del 0,9 %. En otras palabras, la moto eléctrica ni siquiera ha alcanzado el estatus de alhelí, es prácticamente inexistente en términos de relevancia en el mercado. En el caso de los scooters, que se utilizan principalmente en zonas urbanas y suburbanas y para trayectos cortos, la cuota de mercado es de 9,1 %.

 

Sólo unas pocas marcas de motocicletas están activas en el sector electrónico. La clasificación de marcas de motos eléctricas en el primer semestre de 2021 es la siguiente:

1. Sur-Ron 67
2. Zero Motocicletas 52
3. Super Soco 48
4. Harley-Davidson 11
5. Energica 10
6. Otros 29

 

 

Gama baja, peso elevado, precios altos

El escaso interés de los clientes por las motocicletas eléctricas obedece a varias razones. Como una moto tiene mucho menos espacio para almacenar energía que un coche debido a su diseño, las posibles prestaciones de conducción y las autonomías son limitadas. Y los ciclos de carga siguen siendo largos. Los vehículos eléctricos de dos ruedas son, por tanto, una mala opción para los largos paseos de fin de semana, tan populares entre los motoristas.

Además, la enorme cantidad de espacio que requieren las pesadas baterías hace imposible un concepto de vehículo dinámico y rentable. La falta de sonido del motor y las limitadas opciones de diseño son tan significativas para un vehículo utilizado casi al 100% como vehículo de ocio y pasatiempo con un alto factor emocional como los precios aún muy elevados debidos al concepto.

 

 

Conclusión: Hasta que la ciencia no encuentre nuevas soluciones revolucionarias en la tecnología de almacenamiento de energía, todos los fabricantes de motocicletas de renombre se concentrarán y deberán concentrarse en seguir desarrollando sus modelos con propulsores convencionales. La situación es algo diferente en el tráfico urbano. Aquí, la atención se centra en las distancias cortas y las velocidades bajas. Este es el terreno ideal para los e-scooters y las pequeñas e-motocicletas, que son principalmente vehículos de transporte y utilidad. El estilo de vida y el carácter de ocio casi siempre juegan aquí un papel secundario.