Con la introducción de la nueva Z650RS, Kawasaki amplía su gama de modelos retro, que anteriormente estaba compuesta por la bicilíndrica W800 y la Z900RS de cuatro cilindros. La Z650RS es técnicamente idéntica en gran medida a la superventas Z650 idéntica. Visualmente, toma prestado de la Z650 de los años 70.

"Retrovolución": así llama Kawasaki a su ofensiva retro. La esperada Z650RS, que ya ha sido desvelada, complementa la categoría de cilindrada media para una amplia gama de pilotos. La Z650RS se lanzará tanto en versión abierta con 68 CV como en versión básica con 48 CV.

 

 

Saludos desde los años 70

El diseño del nuevo modelo recuerda al de la Z650-B1 (de cuatro cilindros) de 1977, un modelo que las generaciones mayores aún hoy conocen por ser claramente superior en términos de dinámica de conducción y homogeneidad a la legendaria 900 Z1, que hoy se venera como el santo grial y se cotiza a un precio correspondientemente alto en el mercado de clásicas. Sin embargo, a diferencia de la Z1, la 650 de entonces sólo es conocida hoy por los iniciados.

 

 

Tecnología: La Z650 vestida de retro

En el corazón de la nueva Z650RS se encuentra una versión actualizada de la extremadamente exitosa Z650 refrigerada por agua con motor bicilíndrico en paralelo de 649 cc, que también se utiliza en los modelos actuales Z650 y Ninja 650. La unidad, equipada con un embrague deslizante, goza de una buena reputación por su durabilidad y rendimiento. Para la Z650RS, el bicilíndrico se ha puesto a punto para obtener un buen comportamiento de respuesta en la gama baja y media de revoluciones. Al igual que la Z650 estándar, sigue entregando un máximo de 68 CV (50,2 kW) y también estará disponible en los concesionarios Kawasaki con 48 CV kW (35 kW) para el permiso de conducción restringido A2.

 

 

Altura del asiento 820 mm u 800 mm

Al igual que en la Z650, el bastidor está construido con tubos enrejados. La altura del asiento será de 820 mm, aunque la RS también estará disponible con una altura de sillín de 800 mm por un suplemento. Aparte del manillar tubular más alto, la tecnología del chasis es en gran medida idéntica a la de la Z650. Las dos pinzas de freno de doble pistón del eje delantero no engranan en discos de freno ondulados como en la Z650 y la Ninja 650, sino en los clásicos discos redondos de 300 mm de estilo retro.

 

 

Diseño en primer plano

La pintura y las rayas finamente dibujadas de la versión verde son una reproducción casi fiel de la Z650 de 1977, y la "cola de pato" detrás del sillín y los paneles laterales son casi idénticos. Incluso el asiento y sus costuras siguen el modelo de su antecesora.

Faros LED, cabina clásica

El faro redondo de LED es, al menos técnicamente, moderno. El puesto de conducción, por su parte, es clásico, con dos instrumentos analógicos redondos más una consola central digital, similar al centro de mando de la hermana mayor Z900RS de cuatro cilindros. Por desgracia, no hubo tiempo suficiente para las clásicas llantas de radios de alambre; en su lugar, se utilizan llantas de aluminio multirradio pintadas en dorado.

 

 

Hay tres colores para elegir: Negro Spark metalizado (negro), Verde Candy Emerald (verde), Gris Moondust metalizado / Ébano (gris/marrón). Disponibilidad: 4º trimestre de 2021; Precio: aún sin fijar.