La nueva Triumph Tiger 1200 no es una evolución, sino una nueva moto que no tiene nada que ver con la anterior 1200. Adelgazada en 25 kilos, potenciada a 150 CV y 130 Nm y con numerosas variantes de modelos, ahora también es apta para el uso off-road y desafía a la competencia establecida.

 

El nuevo Tigre 1200 es promocionada por los británicos como "la moto de gran aventura más ágil y maniobrable". Triumph no sólo quiere tener algo que decir en el lucrativo segmento del enduro touring, sino que quiere convertirse en una referencia. Para ello, se ha llevado a cabo una profunda investigación y un amplio desarrollo.

 

Nuevo triple lleno de carácter

La tripleta de la Tiger 1200 comparte numerosos componentes con la de la Speed Tripe 1200Sin embargo, las dos son muy diferentes. Además de la transmisión por cardán, la Tiger 1200, a diferencia de la Speedy, tiene un cigüeñal denominado T-plane y, por tanto, un orden de encendido irregular, como el utilizado en la Triumph Tigre 900 se ha utilizado por primera vez. Se han sacrificado 30 CV por más par a bajas revoluciones, pero el motor en línea de la Tiger entrega ahora unos impresionantes 130 Nm a 7000 rpm (Speed Triple 1200: 125 Nm a 9000 rpm).

 

Además, en la Tiger 1200 se sigue utilizando un cardán de bajo mantenimiento. En lugar de un basculante unilateral, se ha desarrollado un nuevo basculante bilateral 1,5 kg más ligero con un sofisticado soporte de par de tres articulaciones.

 

 

Variedad de modelos para todas las necesidades

La Tiger 1200 está disponible en cinco variantes. Éstas se diferencian, por un lado, por las variantes GT con llantas de fundición en las dimensiones 19/18 pulgadas con un recorrido de suspensión de 200 mm cada una y las variantes Rally con llantas de radios sin cámara en las dimensiones 21/18 pulgadas con un recorrido de suspensión de 220 mm cada una. También existe una versión Explorer para ambas variantes con un gran depósito de 30 litros (en lugar de 20 litros), y luego están las amplias variantes de equipamiento "Pro". Esto significa que todo el mundo puede encontrar una Tiger que se adapte a sus necesidades y puede personalizarla aún más con más de 50 accesorios.

 

Incluso el modelo básico GT, a partir de 18.800 francos suizos, viene con componentes de alta calidad como los monobloques Brembo Stylema, suspensión Showa semiactiva con ajuste automático de precarga, ABS en curva, pantalla TFT en color de 7 pulgadas con conectividad y de tres a seis modos de conducción ajustables.

 

Nueva ergonomía

La nueva ergonomía de la Tiger 1200 se nota nada más sentarse en ella. La altura del asiento se puede bajar 20 mm y es de 850 u 870 mm para los modelos GT y de 875 u 895 mm para los modelos "Rally" de piernas largas. Gracias a la estrecha cintura, puedo llegar al suelo con ambos talones con mis 175 cm en la GT Pro Explorer en el ajuste alto. Sentado absolutamente erguido y bien integrado en el vehículo, la nueva Tiger 1200 es muy cómoda. El carenado ofrece una buena protección contra el viento y la intemperie.

 

 

Fascinante triple

El triple con orden de encendido irregular es inspirador. Realmente revoluciona como una V2, pero tiene un funcionamiento del motor mucho más suave. Acelera con suavidad y potencia casi desde el ralentí. A altas revoluciones se pone realmente manos a la obra, donde la 1160 puede reconocerse más claramente como un motor tricilíndrico, a veces incluso sonando casi como un V4. La entrega de potencia es casi directa, predecible y fácil de controlar. Las vibraciones molestas le son ajenas. El bondadoso triple invita a circular cómodamente por el vecindario a bajas revoluciones. Mientras que la curva de potencia se aplana a 7.000 rpm con el modo Rain utilizado inicialmente en lluvia, las cosas realmente se ponen en marcha de nuevo por encima de esto en los otros modos. El blipper funciona bien, pero con interrupciones comparativamente largas al subir de marcha. En cambio, las reducciones son absolutamente suaves.

 

 

Lleno de confianza

Es especialmente importante ganar confianza en carreteras resbaladizas. La suspensión Showa semiactiva crea buenas condiciones para ello y proporciona una respuesta clara. La configuración básica de la amortiguación puede ajustarse en la pantalla durante la conducción. En el modo deportivo, la configuración seleccionada también influye en la precarga automática del muelle trasero y, por tanto, garantiza una geometría más ágil con una configuración más firme.

 

 

Los frenos Stylema responden con bastante brusquedad para tratarse de una enduro de turismo con un largo recorrido de suspensión. Sin embargo, el sistema antidive de la suspensión semiactiva frena inmediatamente el tren delantero para que la Tiger se mantenga estable en la pista.

 

Por lo que pudimos probar en condiciones de lluvia, su manejo es absolutamente predecible, bonachón y ágil. La Tiger 1200 se puede dirigir con mucha precisión a través del manillar ancho, pero no pierde la compostura.

 

Todoterreno sin fin

El segundo día de viaje fuimos a la Academia WIMdonde pudimos conducir la Tiger 1200 Rally Pro ampliamente fuera de la carretera: Caminos de grava anchos y estrechos, senderos individuales, ascensos y descensos, cruces de agua, etc.: todo lo que el corazón off-road desea.

 

La posición de pie en las estriberas es excelente. Gracias al manillar alto, no hay necesidad de agacharse y se está muy erguido. La equilibrada distribución del peso se nota inmediatamente. Se conduce de forma muy neutra y cómoda y se puede maniobrar por el terreno con poco esfuerzo a través del manillar y las estriberas. Incluso en pasajes resbaladizos, no había riesgo de que la rueda delantera patinara.

 

Con el ABS, se ha encontrado un compromiso óptimo, inspirador de confianza y eficiente para la conducción todoterreno en la configuración todoterreno, que muestra cuánta deceleración es posible con los neumáticos Michelin Anakee Wild montados. El control de tracción todoterreno se ha recortado en aras de la seguridad y atrapa la rueda trasera desviada con bastante brusquedad, lo que no siempre favorece el mantenimiento de la línea elegida.

 

En el recorrido más largo, desactivo el control de tracción de la rueda trasera con el modo Offroad Pro, pero dejo activado el control ABS de la rueda delantera. ¡Ahora empieza la diversión del drifting! Sin embargo, el potente motor tricilíndrico de fricción se revoluciona rápidamente cuando se pierde adherencia, lo que significa que ésta no se puede recuperar tan rápidamente. De ahí las bruscas intervenciones del control de tracción. Con un poco de acostumbramiento y un puño del acelerador ajustado a esta circunstancia, ¡la experiencia off-road en la nueva Tiger 1200 se vuelve más excitante con cada kilómetro!

 

 

Buen rendimiento

Triumph ha hecho un gran debut en el segmento del enduro touring off-road con la Tiger y no tiene nada que ocultar a la competencia establecida. Los británicos ofrecen una alternativa muy interesante con un gran confort en largas distancias, prestaciones estimulantes, equipamiento de alta calidad y una gama muy amplia. Se caracteriza por el punto de venta único del potente y característico motor tricilíndrico y es única con prestaciones comparables.

 

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