La DesertX es la entrada de Ducati en el segmento off-road. Después de 150 kilómetros todoterreno y entretenidas etapas en carretera, una cosa es cierta: la DesertX, con su icónico diseño, es una favorita inmediata en el segmento del enduro de aventura.

Con la nueva Ducati DesertX, tras la Honda Africa Twinel Yamaha Ténéré y el Aprilia Tuareg otro icono de su letargo: la gloriosa Cagiva Elefant 900 Lucky Explorer, que estaba propulsada por la Ducati V2 y ganó el Dakar en 1990. Por mucho que la DesertX se parezca a la Elefant, no pretende ser un remake, sino simplemente un recuerdo de aquella época.

 

Enduro de aventura de alta tecnología desde Bolonia (I)

La Ducati DesertX está propulsada por el último Testastretta 11° con una cilindrada de 937 cc y 110 CV. En comparación con la Monster o la Multistrada V2, sin embargo, tiene una relación de cambio más corta, especialmente en las marchas más cortas. Con unas dimensiones todoterreno de 21 y 18 pulgadas, los alabados neumáticos Pirelli Scorpion Rally STR, suspensiones Kayaba ajustables con recorridos de la suspensión delantera de 230 mm y 220 mm, la Ducati apuesta claramente por el uso off-road. Con un peso en seco de sólo 202 kg y una altura del sillín de 875 mm, su masa también se mantiene dentro de unos límites.

 

La DesertX también se beneficia de una electrónica de última generación: el ABS en curvas, la tracción, el freno motor y el control de caballitos, así como el cambio rápido bidireccional, funcionan con los datos de la IMU (Unidad de Medición Inercial) de Bosch. Los ajustes se almacenan como los cuatro modos de motor en los 6 modos de conducción, pero también se pueden ajustar a través de la pantalla TFT montada en formato vertical.

 

 

 

El asiento de la Ducati DesertX es estrecho en la parte delantera, de modo que puedo ponerme de pie con 175 mm de altura sin problemas. También debería funcionar con 170 mm. Si se pone apretado, el asiento más bajo o el Kit de descenso se puede pedir.

 

Listos para el rally de Cerdeña

Ya hemos podido probar la DesertX, que estará disponible a partir de junio, en las pistas del Rally de Cerdeña: 150 km fuera del asfalto y 70 km por carreteras sinuosas. Me siento erguido detrás del manillar ancho y alto, que está girado ligeramente hacia delante para nuestra aventura off-road. La ergonomía también es buena para la carretera. A pesar de llevar el depósito lleno, la DesertX es fácil y precisa de conducir. El panel frontal, comparativamente estrecho, ofrece una buena protección. Sólo los hombros y la mitad superior del casco quedan al viento, no hay turbulencias de aire.

 

 

Adentrarse en el terreno

Tras una etapa de sobrevuelo, el guía pone el intermitente y nos desviamos por una polvorienta carretera de grava. "Muy resbaladizo", advierte. Selecciono el modo de conducción enduro en el que el V2 de la Ducati DesertX se acelera a 75 CV y el ABS y el control de tracción permiten más deslizamiento en la configuración off-road.

 

Y, efectivamente, aquí es súper resbaladizo: La rueda trasera gira al menor giro del acelerador. Sin embargo, tras unos primeros momentos de susto, me siento a gusto y ya no cierro el acelerador cada vez que derrapo; al fin y al cabo, la Ducati dispone de control de tracción. Y, efectivamente, la rueda trasera se mantiene milagrosamente en un ángulo de derrapaje no demasiado cerrado, de modo que se puede dirigir con el acelerador de forma maravillosa. El ABS off-road permite el deslizamiento justo para mantener la pista limpia.

 

 

Equilibrado y neutral

La conducción es equilibrada y neutra. La DesertX no empuja sobre la rueda delantera, es ágil y estable incluso al acelerar sobre baches gracias al amortiguador de dirección de serie. El chasis suaviza cómodamente la mayoría de los baches, pero ofrece suficiente recorrido de suspensión para absorber impactos mayores.

 

La ergonomía de pie en las estriberas es excelente. El estrecho sillín ofrece un buen apoyo para las rodillas. Desde las estriberas dentadas hasta el depósito, las piernas descansan sobre una superficie lisa. Ofrece una gran libertad de movimientos.

 

 

 

Los potentes frenos Brembo M50 pueden controlarse con precisión incluso en superficies resbaladizas. El cambio rápido funciona de maravilla y la corta relación de marchas, el sencillo mando del embrague y el ajustado ángulo de giro son muy útiles para las maniobras lentas.

 

Una vez que he calentado adecuadamente, encuentro que el modo de conducción "Rally" con 110 CV completos y sin control ABS en la rueda trasera es mi configuración preferida. Sin embargo, no se nota mucho la potencia extra en las pistas polvorientas, ya que el control de tracción vuelve a ralentizarlo enseguida. Si lo prefieres, también puedes desactivar completamente el control de tracción ajustable en ocho posiciones y el ABS. Sin embargo, no sentí la necesidad de prescindir de la asistencia.

 

 

Oscilación de la curva caliente

La Ducati DesertX también impresionó en las etapas de asfalto: manejabilidad ligera, respuesta clara a pesar de la configuración blanda de la suspensión y un nivel de agarre sorprendentemente alto de los Pirelli. En modo Sport, la Testastretta es directa pero fácil de controlar con el acelerador, acelera deportivamente a la salida de la curva - la rueda trasera se mantiene controlada por el control de tracción dependiente del ángulo de inclinación - y acelera hacia la siguiente curva. Allí, los monobloques Brembo muerden adecuadamente el doble disco y, si es necesario, desaceleran de forma eficiente y con buena modulación, regulada por el ABS en curva: ¡muy divertido!

 

Cualidades turísticas

Pero la Ducati DesertX también puede ser acogedora. El confort no se descuida en la adventure enduro. Está predestinada para largas etapas. El modo Touring, con una respuesta más fina del acelerador y 95 CV, también es bueno para tomar curvas relajadamente. El modo Urban realmente me impresionó en zonas urbanas. A la vista de la suavísima respuesta del acelerador y la entrega de potencia extremadamente fácil de regular, nunca esperarías estar sentado en una moto que despierta al mismo tiempo ambiciones tan deportivas.

 

 

La Ducati DesertX es una auténtica multiherramienta. Vista desde lejos, se sitúa muy cerca de la KTM 890 Adventure R y la Honda CRF1100L Africa Twin, pero a 17190 CHF es 1000 más cara que sus competidoras. A la vista de las prestaciones que ofrece y de su ya icónico diseño, el sobreprecio no debería ser un obstáculo para su éxito.