Si quieres sacarle más rendimiento a tu Aprilia Tuono 660 con accesorios originales, tienes que gastarte mucho dinero. La Tuono 660 Factory ya está disponible de fábrica con el paquete deportivo "Todo incluido". Primer viaje.

El año pasado, Noale lanzó la accesible y extremadamente asequible Tuono 660 como alternativa a la extremadamente potente y, por tanto, exigente y cara Tuono V4. Y la moto naked de 95 CV de clase media-alta, que pesa 183 kilos lista para rodar, nos cautivó enseguida. La única pega: la IMU y el blipper no son de serie. Así que si quieres control de tracción y ABS para las curvas, tienes que marcar varias casillas durante el proceso de compra. Sólo la IMU permite utilizar el control de caballitos y las luces de curva.

 

Con la nueva Tuono 660 Factory, que ahora está disponible exclusivamente en negro a partir de 12.795 francos suizos, esto ya es cosa del pasado. Todos los componentes y sistemas mencionados vienen de serie. Además, hay un chasis totalmente ajustable (Kayaba delante, ZF detrás), una batería de litio que reduce el peso en dos kilos, la cubierta para el pasajero y un aumento de potencia de 5 a 100 CV.

 

 

Si quisieras mejorar una Tuono 660 básica en consecuencia, tendrías que pagar 1867 francos más. Notabene sin el aumento de prestaciones, los componentes de suspensión totalmente ajustables y unas dos horas de trabajo en el taller. El resultado final es de 14.062 francos suizos. Es decir, casi 1.300 francos más cara que una Tuono 660 Factory nueva. ¿Alguna pregunta más?

 

Lugar de trabajo con ADN de carreras

Me subo a la Factory y rápidamente me doy cuenta de que la ergonomía también es una prioridad. Después de todo, el manillar, sólo ligeramente desplazado, carga mucho peso sobre las muñecas. El cojín del asiento, en forma de hueco, es sorprendentemente cómodo en la entrepierna, pero es bastante ancho en la conexión con el depósito de 15 litros, por lo que tengo que mantener la 660 de puntillas con mis 174 cm de estatura. Por lo demás, todo es fácil de manejar y alcanzar, como es típico en las motos naked, aunque la maneta de embrague no regulable extiende generosamente la pata izquierda. Hablando del embrague: funciona impecablemente y se puede accionar fácilmente con sólo dos dedos.

 

¡Vuélveme, vuélveme!

Ya estamos familiarizados con el motor bicilíndrico en línea de 659 cc del modelo base. Sin embargo, en la configuración de fábrica entrega 100 CV en lugar de 95 CV, lo que afortunadamente no se traduce en una reducción del par motor. Como en el modelo básico, se dispone de un máximo de 67 Newton metro a 8.500 rpm. Sin embargo -con o sin cinco CV más de potencia- el carácter hambriento de revoluciones de este propulsor también está presente en el Factory. En otras palabras, para un ritmo realmente deportivo, esta Aprilia quiere disponer de generosos valores de revoluciones en su atractiva pantalla TFT, que puede manejarse desde el manillar con lógica intuitiva. Y ello a pesar de que el piñón de la Factory tiene 16 en lugar de 17 dientes en la parte inferior para una mayor presión, es decir, se ha acortado la relación de transmisión final.

 

 

El motor de ocho válvulas funciona suavemente a partir de 2.500 rpm y, gracias a su desplazamiento de la muñequilla del cigüeñal de 270 grados, produce un sonido seductor que suena como un V2 a bajas revoluciones y, a partir de revoluciones medias a plena carga, apenas se distingue del delicioso rugido V4 de sus hermanas mayores. La respuesta es ejemplarmente suave, especialmente en el modo "Commute", que difiere significativamente del "Dynamic". Por cierto, todos los parámetros, es decir, la respuesta, el frenado del motor, el control de tracción de funcionamiento muy fino y sin frenada, el control de caballitos y el ABS, se pueden ajustar a tu gusto a través de "Individual". Hoy no probamos los dos modos de circuito "Desafío" y "Contrarreloj", ya que sólo circulamos por vías públicas.

 

 

De vuelta a la carretera del puerto de montaña: La presión de las revoluciones es suficiente para un paso por curva motivado. Sin embargo, cuando se trata de trazar una línea realmente caliente, me gustaría un poco más de empuje entre 4000 y 6000 rpm al acelerar a la salida de curvas cerradas de segunda velocidad en particular. Por supuesto, puedo mantener fácilmente la 660 Factory feliz por encima de 7000 rpm. La cuestión es si quiero hacerlo. Especialmente en regiones más densamente pobladas, como la zona de pruebas que tenemos hoy, el sonido en la mitad superior de la gama de revoluciones sugiere velocidades más bien frívolas. Y no lo olvides: Este motor sube de vueltas hasta las 12.000 rpm. En funcionamiento deportivo normal, generalmente sólo utiliza la mitad inferior del espectro disponible, donde varios competidores ofrecen más catapulta. Además, es simplemente más agradable y relajado poder salir de las curvas con presión en lugar de con pura potencia.

 

El rendimiento del cambio rápido bidireccional es fácil de describir: sobresaliente. Incluso me atrevería a calificar este sistema de asistencia como uno de los mejores de su clase. De hecho, no conozco muchos quickshifters que hagan su trabajo con la misma rapidez y suavidad, incluso bajo carga parcial y a velocidades moderadas. Y luego está ese delicioso acelerador intermedio que la Factory se permite al bajar de revoluciones... ¡celestial! ¿Y la sed? Hemos medido un consumo de 6,5 litros en 100 kilómetros de conducción razonablemente deportiva. Esto se traduce en una autonomía teórica de 230 kilómetros, lo que está bien.

Chasis: Total y completamente Aprilia

¿Recuerdas el ADN de competición mencionado al principio? Al estilo típico de Aprilia, esto también se puede transferir de uno a uno al chasis. En otras palabras, la 660 Factory está ajustada, si no dura. Esta configuración funciona a la perfección sobre asfalto. La respuesta y la confianza no dejan nada que desear. Sin embargo, cuando las cosas se ponen bacheadas - como en la rampa este del Buchenegg, donde el asfalto tiene baches finos pero de alta frecuencia - las cosas se vuelven más exigentes. Aunque todavía es posible trazar una línea caliente, la confianza en el tren delantero, que afortunadamente está equipado con neumáticos Pirelli Diablo Rosso Corsa II, disminuye. Una goma dotada de buenas propiedades de autoamortiguación y mucho agarre.

 

No hay duda: para un uso en carreteras locales, incluso deportivas, lo primero que yo haría es subir unos clics la amortiguación de compresión en la parte delantera. Por lo demás, sólo tenemos elogios para la suspensión y la geometría. El manejo es extremadamente ágil pero nunca inquieto, mientras que al mismo tiempo la Tuono 660 Factory brilla con una estabilidad impecable incluso en las horquillas. Todos los radios - en particular las curvas - son un verdadero placer, lo que también se debe a la precisión de esta italiana muy bien equilibrada. El piloto compensa inconscientemente el ligero impulso hacia arriba al frenar en ángulo, es decir, no se nota.

 

 

Quedan los frenos: no demasiado tóxicos en cuanto a respuesta, pero extremadamente potentes a la hora de decelerar y súper controlables en todo momento. La deceleración en las bajadas rápidas de los puertos de montaña requiere mucha habilidad. Esto se debe a que tus manos ya están soportando mucho peso cuando te desplazas en línea recta. Es más, tienes que agarrar fuerte para frenar fuerte. Una vez que llegues al fondo del valle, es posible que sientas las manos ligeramente entumecidas u hormigueantes. Es bueno poder activar el control de crucero de serie y relajarse un poco de camino a casa cuando se conduce por centros urbanos aburridos.

 

Aprilia Tuono 660 Factory, la conclusión

"Listo para competir". Aunque este eslogan pertenece a otra marca, lo resume igual de bien en este caso. La 660 Factory está claramente diseñada para el rendimiento y quiere ser conducida en consecuencia. Su relación calidad-precio es espectacular y sin duda es un espectáculo para la vista en cualquier día de circuito. Para circular por carreteras públicas, sin embargo, recomendamos una suspensión más blanda.

 

Info: www.aprilia.com