KTM ha traído de vuelta su Supermoto T en forma de la 890 SMT. Hemos podido probar sus sensaciones en Cerdeña.

Sí, la KTM SMT ya existió una vez, pero no como la 890, sino como la "990 Supermoto T". Estuvo en el mercado de 2009 a 2013, la época en la que KTM se había marcado el objetivo de transformarse de una marca puramente offroad a una marca todoterreno. y marca de carretera. Como todos sabemos hoy en día, los austriacos han logrado este objetivo gracias a los numerosos modelos de carretera divertidos de conducir que ofrecen en la actualidad.

 

KTM 890 SMT

La 990 Supermoto T todavía tenía un V2 de 75 grados con una cilindrada de 999 cc, 116 CV (85 kW) a 9000 rpm y 97 Nm de par a 7000 rpm y pesaba 216 kilos con el depósito lleno. Era una garantía de diversión y los entendidos dicen que realmente tenía una aceleración monstruosa.

 

El nuevo 890 SMT (desde 14.690 CHF, igual que el 890 Aventura) se basa en principio en la 890 Adventure R y viene con el ya probado y alabado motor bicilíndrico en línea de 889 cc de cilindrada, que también rinde bien en la Adventure / R. Entrega 105 CV (77 kW) a 8.000 rpm y 100 Newton metro a 6.500 rpm. Por lo tanto, en términos de par motor, el bicilíndrico en línea más pequeño entrega algo más que el V2 de su predecesor, mientras que la potencia es ligeramente inferior. Sin embargo, la KTM 890 SMT también pesa 10 kg menos que la 990 Supermoto T, con un depósito lleno de 206 kg.

 

Para resumir la combinación motor/caja de cambios: Al igual que en la Adventure / R, también funciona perfectamente en la SMT. Y 105 CV con 206 kg son muy divertidos en carretera. Como beneficio secundario, también hay que señalar que el V2 de la antigua Supermoto T también consumía mucho combustible cuando se circulaba a velocidad. El bicilíndrico 890 es mucho más económico.

Diversión en curva

Nuestro primer contacto con la KTM 890 SMT tiene lugar -en condiciones secas y primaverales- en Cerdeña. La isla mediterránea italiana es preciosa y ofrece muchas carreteras y caminos secundarios fantásticos. Al menos ahora, a finales de abril, el volumen de tráfico es bajo, especialmente en las montañas, donde nos encontramos durante un día.

 

Curvas, curvas y más curvas nos esperan y revelan de lo que es capaz la nueva Touring Supermoto en muy poco tiempo. Y tiene it ¡en él! En los tramos que consisten únicamente en cambios izquierda-derecha o derecha-izquierda -y aquí se repiten una y otra vez- es muy ágil y maniobrable. A ello contribuye también el depósito más pequeño en comparación con los modelos Adventure (15,8 en lugar de 20 litros). El depósito sigue sobresaliendo por los laterales, pero menos, lo que eleva el centro de gravedad y facilita aún más los giros.

Chasis propio

Naturalmente, la nueva suspensión con llantas de 17 pulgadas delante y detrás y nuevos elementos de muelle con reglaje específico es el componente central de la nueva SMT. Tanto la horquilla (43 mm, WP Apex con amortiguación ajustable de compresión y rebote) como el puntal de muelle (WP Apex con amortiguación ajustable de precarga y rebote) tienen sus propios índices de muelle. Están pensados para asegurar un buen contacto con el asfalto y no, como sus homólogos, para poder amortiguar grandes saltos fuera de la carretera. De hecho, la suspensión -con el nivel de confort necesario- proporciona muy buen agarre a la carretera en nuestro caso en la configuración básica.

 

El recorrido de la suspensión es de 180 mm delante y detrás, la distancia al suelo es de 227 mm, la 890 Adventure R tiene 240 mm de recorrido de suspensión y 263 mm de distancia al suelo, la 890 Adventure estándar tiene 200 mm de recorrido de suspensión y 233 mm de distancia al suelo. Por lo tanto, el chasis está mucho más cerca del asfalto, pero la distancia al suelo en ángulo de inclinación también es adecuada para tomar curvas con dedicación, por ejemplo en terrenos cerrados, como también pudimos probar.

Michelin PowerGP

Los neumáticos Michelin PowerGP montados de fábrica armonizan perfectamente con la SMT. Como prometían, alcanzan rápidamente la temperatura de funcionamiento y ofrecen el mejor agarre. El asfalto aquí también es, en general, muy áspero y adherente. Sin embargo, siempre hay que tener en cuenta las zonas polvorientas o arenosas, especialmente los excrementos de ovejas, vacas o burros. O de los propios animales.

 

En estas situaciones, cuando la trazada prevista cambia repentinamente o hay que reducir la velocidad de golpe, el chasis tiene que demostrar su valía de una forma completamente diferente. Y aquí también queda claro que la 890 SMT no es una supermoto 450 de pura sangre diseñada puramente para el deporte. Pero sigue siendo muy ágil y domina bien este tipo de situaciones. Los frenos, fiables y de generosas dimensiones, garantizan una deceleración deportiva y precisa, y el ABS de curvas de Bosch, de serie, es un bienvenido refuerzo de seguridad en segundo plano. Y sí: el ABS también tiene la función Supermoto, que permite bloquear la rueda trasera.

Modos de conducción y sistemas de asistencia

La KTM 890 Duke dispone de tres modos de conducción de serie: Street, Sport y Rain. El modo Sport ofrece un control muy directo del acelerador, pero aún así se las arregla sin un fuerte picado on-off. En el modo Street, la respuesta del acelerador es algo más suave, pero sigue siendo adecuada para un pilotaje deportivo. Por supuesto, el control de tracción sensible al ángulo de inclinación también está a bordo, que interviene más o menos dependiendo del modo de conducción y se puede desactivar.

 

El modo "Demo" implementado en la KTM 890 SMT también permite utilizar los primeros 1.500 kilómetros para probar las funciones electrónicas ampliadas que aún no se han lanzado definitivamente, ya que están sujetas a un cargo adicional. Entre ellas se encuentran el modo Track, el Quickshifter, el Cruise Control y el control de deslizamiento del motor MSR. En el modo Track, el agarre del acelerador y el control de tracción pueden ajustarse en 10 etapas. La regulación del deslizamiento del motor funciona de forma similar a un embrague deslizante, que reduce el par cuando se reduce de marcha rápidamente, especialmente en condiciones de poca adherencia, para evitar que la rueda trasera se bloquee y patine.

Ergonomía

En la KTM 890 SMT te sientas a una altura de 860 mm, la misma que en la 890 Adventure en la posición de asiento alta. Desafortunadamente, no hay opción de ajuste en la SMT. Sin embargo, el manillar se puede ajustar en seis etapas en un rango de 30 mm. En mi caso, la versión estándar es adecuada para una conducción por carretera desde acogedora hasta deportiva. Y puedo llegar fácilmente al suelo con la punta de los pies al detenerme. Sin embargo, dado que sólo peso algo más de 200 kg, esto no es un problema ni siquiera en superficies sueltas.

 

En consonancia con la "T" de la denominación del modelo, no es tan agresivo como en las supermotos puras y ligeras. Pero el conjunto es armonioso: Si es necesario, estás lo suficientemente cerca del manillar y también tienes suficiente libertad de movimiento por debajo (por cierto, los pies descansan sobre estribos dentados con inserciones de goma para un buen agarre). Y en los tramos touring te sientas relajado. El parabrisas ajustado con el carenado frontal en la zona del torso y la parte superior del cuerpo ofrece el nivel esperado de protección contra el viento.

Accesorios

Por supuesto, un modelo touring -KTM categoriza la 890 SMT como "Sports Tourer" en su propia página web- también incluye una amplia gama de soluciones de equipaje. Desde pequeñas y "blandas" hasta grandes cajas de aluminio, todo es posible.

Paquete completo

¿Puntos de crítica? Tras una primera toma de contacto de unos 250 kilómetros centrada principalmente en la rapidez de paso por curva sobre una gran variedad de condiciones de asfalto -desde superficies de circuito hasta moquetas de parche-, la conclusión centrada en la experiencia de conducción es absolutamente positiva. Es una pena que no haya un reajuste automático de los intermitentes, que no sólo mejoraría el confort, sino también la seguridad. También me gustaría ver un botón de modo, pero KTM ha elegido una ruta diferente aquí, que implica accesos directos individuales en el menú.

 

Y por último, el precio, que con 14.690 francos suizos -sin los extras de la modalidad demo (ver más arriba), que sin duda le sientan muy bien a esta moto- no es bajo. Los precios de las opciones del paquete adicional aún no se han concretado, pero según KTM deberían estar en línea con los de la Adventure. El completo "Tech Pack" está disponible por 1040 francos. En base a esto, el precio total de la SMT sería de 15.730 francos. No es precisamente una ganga, pero también te llevas una moto que da mucho juego.

www.ktm.com

 

Fotos: Francec Montero y Sebas Romero