Con la 800NK, CFMoto lanza el segundo producto de la empresa conjunta con KTM. Conducción en caliente de la Naked de gama media china de precio agresivo en las curvas cálidas del sur de Francia.

Hoy probamos la naked de gama media 800NK en 120 kilómetros de curvas. Al igual que su hermana aventurera 800MT, también fue desarrollada y diseñada en Modena40 en Riccione (I), por lo que definitivamente tiene una conexión europea.

 

En cuanto al motor, se utiliza el bicilíndrico en línea de la KTM 790 Duke. También genera 95 CV, aptos para el A2, a partir de una cilindrada de 799 cc. Sin embargo, el par máximo de 79 Nm (8 Nm menos) se estabiliza a 8000 rpm. La electrónica, es decir, la calibración del sistema ride-by-wire y los modos de conducción Rain, Street y Sport, se han desarrollado internamente en CFMoto.

 

 

También se aprovecharon las sinergias para el chasis: El bastidor puente se basa esencialmente en el diseño de KTM, mientras que los elementos de suspensión ajustables proceden de KYB. Los frenos delanteros están equipados con herrajes radiales de cuatro pistones y discos de 320 mm de J.Juan - los componentes traseros con pinzas flotantes de doble pistón proceden del mismo fabricante.

 

CFMoto 800NK: Las dos versiones

La 800NK se ofrece en dos versiones. Como modelo básico - llamado "Sport" - a partir de un agresivo precio de 7390 francos y como "Advanced", en la que el alto nivel de equipamiento del modelo básico ya es sorprendente. Desde las manetas y los reposapiés ajustables hasta el basculante de aluminio, pasando por los faros LED, la suspensión ajustable, las válvulas anguladas, el control de crucero y la pantalla TFT, hay mucho que ofrecer por su precio.

 

 

Hablando de la pantalla TFT: el Advanced viene con una pantalla táctil de 8 pulgadas que está en posición vertical en lugar de horizontal. Es compatible con CarPlay y debería tener aproximadamente el mismo tamaño que un iPad Mini. Otras características exclusivas del Advanced son el cambio rápido bidireccional, el amortiguador de dirección y el keyless Bluetooth. La Advanced también es tres kilos más pesada que el modelo base, que pesa 186 kilos lista para rodar. Hablando de esto, aún no se ha calculado el precio de la Advanced, pero suponemos que rondará entre los 7800 y los 8800 francos.

 

Instalarse en la 800NK

En primer lugar: aunque comparten el motor y el diseño básico del chasis, la KTM 790 Duke y la CFMoto 800NK son motos muy diferentes. De hecho, la CFMoto está (deliberadamente) diseñada para estar mucho menos "preparada para competir". Lo que no significa que no pueda trazar una línea caliente, pero más sobre esto más adelante.

 

Al sentarme en la moto, el hecho de que yo -174 cm- pueda estar de pie a ambos lados con las suelas de las botas planas es una característica positiva. La altura del asiento es de sólo 795 mm en lugar de 825 mm. Sin embargo, el cojín del asiento ya está muy acolchado y se inclina ligeramente hacia delante, de modo que sigues deslizándote hasta el depósito de 15 litros.

 

 

El manillar, las manetas y los mandos son fáciles de agarrar, el ángulo de las rodillas del chino compacto es deportivo y ajustado, pero no tenso. El embrague deslizante se puede accionar sin esfuerzo y de forma muy precisa con sólo dos dedos, la caja de cambios es nítida y funciona con recorridos de cambio cortos.

 

Mucho potencial, pero...

Hasta aquí todo bien. Sin embargo, poco después de salir de la entrada del hotel, se nota un tirón constante a velocidades urbanas en el rango de carga parcial en torno a las 3000 rpm. En este rango, la 800NK se siente un poco áspera - no completamente desarrollada. Y no sólo cuando el motor está frío. Esta característica se debe principalmente a la puesta a punto electrónica, porque sabemos que este motor puede hacer las cosas de otra manera. Por lo tanto, CFMoto debería volver a los libros en estos puntos.

 

 

La respuesta del motor de ocho válvulas es muy fina, independientemente del modo preseleccionado y de la carga inducida. A partir de 5.000 rpm, se siente como en casa y arranca con mucha energía y mucho empuje, con lo que los brazos se estiran de forma sostenida desde esta marca hasta el limitador. Esto se consigue con una entrega de potencia enérgica pero lineal. El sonido, este trueno voluminoso, no deja nada que desear. Incluyendo un delicioso rugido del amortiguador elevado cuando se circula por inercia a altas revoluciones. Igual de sabrosas son las voleas que la 800NK emite a veces al subir de marcha mediante el cambio rápido.

 

Lo del último surco

La maniobrabilidad y estabilidad de la 800NK son muy armoniosas, aunque se encuentra más en el lado aireado del espectro. Por lo tanto, es posible girar (incluso a altas velocidades) sin ningún esfuerzo o con una cantidad de esfuerzo manejable. Independientemente del radio, no hay subviraje ni sobreviraje de los que quejarse en las curvas, así es como nos gusta. En cualquier caso, la NK es una participante dispuesta y motivada en las curvas deportivas. Y también es fácil, accesible y sin complicaciones de conducir. También anima claramente a los golpes de calor. Sin embargo, cuando las cosas se ponen realmente rápidas, alcanza sus límites, lo que se debe principalmente a los neumáticos Maxxis Supermaxx ST. Simplemente no quiere acumular la confianza necesaria en el proverbial último surco. Nada que no pudiera remediarse con gomas de primera calidad y un cambio de neumáticos bien realizado. La suspensión KYB tiene ciertamente potencial, incluso si la horquilla amortigua un poco indiferente en el primer cuarto del recorrido de la suspensión y se hunde cuando se aplican las pastillas de freno.

 

 

Los frenos se adaptan bien al grupo objetivo de la NK, que también incluye a los principiantes. Más bien comedidos -incluso un poco contundentes- en cuanto a respuesta, pero de primera en cuanto a modulación y valores de deceleración.

 

CFMoto 800NK: ¿Qué más ha destacado?

Aunque la gigantesca pantalla de 8 pulgadas del Advanced es bonita, el área en la que se muestra la información relevante para la conducción no es mucho mayor que en el homólogo "pequeño" del Basis. Además, esta última ofrece mejor contraste, muestra más valores relevantes y está montada en un ángulo más pronunciado que el panel táctil del Advanced, que es bastante plano y, por tanto, más reflectante.

 

El amortiguador de dirección del modelo tope de gama es bonito, pero no es realmente necesario, ya que los neumáticos Maxxis no te llevan realmente a la gama en la que entraría en juego. Sin embargo, el cambio rápido de la Advanced funciona de forma excelente en ambas direcciones, incluso a bajas velocidades.

 

Conclusión CFMoto 800NK

Aunque la 800MT comparte componentes básicos como el motor y la mayor parte del chasis con la KTM 790 Duke, las dos motos son muy diferentes en cuanto a carácter. Es probable que el modelo chino atraiga a un público objetivo más amplio y heterogéneo, ya que, en general, es más accesible y, en algunos casos, mucho más barato que sus competidoras directas (2605 CHF frente a la Suzuki GSX-8S, 900 CHF frente a la Honda Hornet y 1600 CHF frente a la 790 Duke). En este sentido, los déficits antes mencionados en electrónica y neumáticos quedan relativizados.

 

Info: https://cfmoto-motorcycle.eu/de/de