Además del nuevo 390 Duke los naranjas también lanzarán la nueva KTM 990 Duke en el año del aniversario de la Duke 2024. La empresa de Mattighofen tampoco ha hecho concesiones con esta moto. Ya hemos visto la nueva moto curvilínea de 123 CV antes de su lanzamiento oficial y hemos charlado con sus creadores.

Han pasado 30 años desde que la primera Duke de KTM vio la luz. Como una enduro bien preparada con neumáticos de carretera, iba a ayudar a establecer el segmento de las supermotard en la producción a gran escala, que había estado en auge durante muchos años.

 

La KTM 990 Duke sustituye a la familia 890

El nombre Duke es ahora sinónimo de KTM y de motos naked deportivas sin concesiones de color naranja. De la Duke original ha surgido una considerable familia de modelos. Está la 125cc, muy popular entre los jóvenes de 16 años, y en la clase media baja la recién lanzada 390s y la mordaz 1290 Super Duke R en el segmento de las hipernaked. Entre ésta y la 390, KTM ha estado trabajando hasta ahora en la gama media alta con los modelos 790 y 890. El primero permanecerá en la gama como modelo A2, mientras que el bisturí de la 890 dará paso a la flamante 990 Duke a partir de 2030. Mientras que la primera permanecerá en la gama como modelo A2, el bisturí de la 890 dejará paso a partir de 2024 a la flamante 990 Duke, que estará disponible a partir de la primavera de 2024 desde 14.490 francos en color negro y Los modelos 890 aún disponibles en los concesionarios especializados se liquidarán.

 

990 Duke: más madura que la 890

Ya el primer vistazo al nuevo modelo lo revela: con el enorme depósito de acero de 14,5 litros y el nuevo elemento luminoso aún más "ciclópeo", bastante atrevido y, por tanto, polarizador, la 990 Duke cita claramente al modelo superior 1290 Super Duke R en el aspecto visual. Sin embargo, no sólo pretende ser más adulta a simple vista. KTM está hablando de una auténtica moto deportiva que combina la manejabilidad aérea de la 890 con una gran estabilidad y, en general, ofrece mejores prestaciones a alta velocidad. Pero, ¿cómo es eso?

 

Más potencia, más tecnología

Los 121 CV y 99 Nm de par de la 890 se convierten en 123 CV y 103 Nm en la 990. Por tanto, el nuevo modelo supera a la 890 en 2 CV y 4 Nm. Tanto el diámetro como la carrera del bicilíndrico en línea, que cumple la norma Euro5+, se han incrementado. Al mismo tiempo, el LC8c tiene un perfil de levas más agresivo con tiempos de apertura de válvulas más largos. Sin embargo, debería seguir siendo más elástico, más suave y, por tanto, más accesible, especialmente en el rango por debajo de las 7.000 rpm. A ello contribuyen sin duda las mayores masas giratorias del motor, al que se ha dotado de un sistema de refrigeración más eficiente. Por último, el sistema de escape con una sonda Lambda más precisa es nuevo.

 

Cuadro: rigidez personalizada para un mejor tacto

Mientras que las actualizaciones del motor son manejables, apenas se ha dejado una piedra sin remover en la composición del chasis. El bastidor tubular omega de acero, que incorpora la LC8c como elemento portante, es completamente nuevo. Lo mismo se aplica al basculante, que ahora está montado en el interior y ya no en el exterior del bastidor principal. Para las modificaciones del chasis de la 990 Duke se han utilizado la experiencia y los cálculos de la 1290 Super Duke R.

 

 

El propio bastidor tiene un 8% más de rigidez longitudinal y un 5% más de rigidez torsional. "Estas modificaciones dan como resultado una sensación más deportiva con una respuesta optimizada, por la que el piloto siempre sabe exactamente lo que está haciendo la moto cuando se acerca al límite", explican sus responsables. En particular, la reducción del 35% de la rigidez del basculante, 1,5 kilos más ligero, debería desempeñar un papel importante. En particular, la rigidez a la flexión se ha ajustado para que los impactos desde abajo, inducidos por los baches, sean más o menos compensados por el basculante. Esto alivia el amortiguador y le permite trabajar de forma más fina y precisa. Esto, a su vez, conduce a unas condiciones de tracción optimizadas. El bastidor trasero de elementos de aluminio fundido a presión, que aloja el airbox, también es completamente nuevo. El aire se aspira por debajo del asiento del piloto.

 

Todo ajustable en el chasis de la 990 Duke

En la parte delantera de la 990 Duke hay una horquilla WP totalmente ajustable del tipo "Apex" con "tecnología de función dividida". En otras palabras, la amortiguación de rebote y compresión - cada una ajustable en cinco etapas - están separadas mecánicamente en las barras izquierda y derecha de la horquilla. Se han implementado nuevas abrazaderas triples forjadas para adaptarse a la horquilla y a su flexibilidad. El puntal de suspensión Apex cuenta con un muelle de espiral lineal más ligero y es ajustable en términos de base y amortiguación de rebote (5 etapas).

 

Mientras que las ruedas son esencialmente del mismo material que las de la Super Duke R - aunque modificadas en la parte trasera debido al basculante de dos lados - el hardware de los frenos es esencialmente el mismo que el familiar de la 890 Duke. El rendimiento de este sistema de 300 mm es más que suficiente, aseguró el ingeniero jefe. En cuanto a los neumáticos, las Orange confían en los galardonados S22 de Bridgestone.

Asistencia completa para la KTM 990 Duke

Como corresponde a una moto naked de 1000 cc en los tiempos que corren, la 990 Duke está repleta de electrónica. Desde iluminación LED integral hasta conexión USB-C, pantalla TFT de 5 pulgadas con aspecto de circuito y tres modos de conducción, todo lo que es "estado del arte" hoy en día está incluido. Otros dos modos están disponibles como extra opcional. Hablando de eso: con la 990 Duke, todos los sistemas de asistencia electrónica y opciones disponibles se activan durante los primeros 1.500 kilómetros. Después, algunos asistentes -como el Quickshifter+ o el modo Track o Performance- deben activarse previo pago si se desea seguir utilizándolos.

 

 

En cuanto a los sistemas de asistencia, se ha adoptado casi por completo la lógica electrónica de la 1290 Super Duke R. En concreto, la 990 Duke ofrece los siguientes sistemas: el ya mencionado modo track con la pantalla "Telemetric", el control de lanzamiento, el control de caballitos ajustable y el control de tracción basado en la IMU.

KTM 990 Duke: más de todo

No sólo sobre el papel, sino también visualmente, la 990 Duke se ha movido claramente en la dirección premium e incluso con más prestaciones en comparación con la 890. En todos los aspectos, por tanto, está más orientada hacia el modelo Super Duke de gama alta que hacia las Duke pequeñas, como era el caso de la 890. En febrero de 2024 descubriremos en la presentación dinámica para la prensa si esta afirmación también se puede trasladar de forma efectiva a la dinámica de conducción.

 

Info: www.ktm.com