Después de cinco exitosos años, la Moto Guzzi V85 TT ha sido ampliamente revisada por primera vez para 2024. Es agradable ver que ha conservado sus valores clásicos de Moto Guzzi.

En los dos primeros años de modelo, la Moto Guzzi V85 TT tenía unos suaves 80 CV y 80 Nm. Pero entonces llegó la norma Euro 5 en 2021 y el tradicional motor de 850 cc refrigerado por aire tuvo que perder parte de su potencia, concretamente cuatro caballos. Como parte de la adaptación a Euro 5+, no solo se ha revisado y refrescado el motor, sino también algunas de las zonas circundantes.

 

El objetivo era recuperar las prestaciones originales en la parte motriz y añadir una cucharada de par en toda la gama de revoluciones. Por esta razón, el V2 cuenta ahora con un control variable de las válvulas y se han instalado sensores de detonación para un funcionamiento más suave del motor.

 

 

La TT y la Travel vienen de serie con asistentes de seguridad (ABS, control de tracción) que pueden ajustarse a diferentes ángulos de inclinación o desconectarse, control de crucero, varios modos de conducción y una nueva pantalla TFT en color de 5 pulgadas. Queda por ver si todo esto es necesario en una Guzzi tradicional refrigerada por aire. Pero en el año 2024, parece que hay demanda para ello, y se puede dar el visto bueno hasta que la armada electrónica descrita no diluya el carácter rústico y tradicional de Guzzi.

Formas clásicas renovadas

En el curso de la renovación visual, los diseñadores no han querido tocar demasiado el popular e intemporal lenguaje de diseño de la V85. Las características más llamativas son los nuevos soportes de los faros y los asideros del pasajero, que ahora están fabricados en aluminio fundido a presión y ahorran así algo de peso. Pero basta de teoría, ¡ahora es el momento de conducir!

 

 

La sensación de bienestar te envuelve desde los primeros kilómetros, lo que es realmente notable. Sentado cómodamente, no demasiado alto y sin embargo con un estilo de conducción activo, esta Guzzi es absolutamente sencilla en la ciudad, en el campo y en la autopista, y al mismo tiempo tiene un fuerte carácter. El sonido del motor, profundo pero no demasiado alto, no provoca un ajetreo ni siquiera a altas revoluciones, y a pesar de la potencia manejable, el motor transmite una sensación de soberanía. Cualquier preocupación sobre demasiadas campanas y silbatos electrónicos es cosa del pasado... Sólo hay que sentarse en ella y mantener la nariz en la piedra de afilar en el modo Road.

¿Carrera? ¡Puede hacerlo!

Todo esto suena muy acogedor y relajado, pero la Moto Guzzi V85 TT no es sólo una cruiser, también puede competir. Especialmente en las a veces estrechas carreteras de montaña del interior de Andalucía, su fácil manejo garantiza un placer de conducción sin adulterar. Su especialidad son los giros precisos y exactos con poco esfuerzo, así como los giros rápidos en las curvas.

 

Claro que no sale de cada curva como una flecha con sus 80 CV, pero subjetivamente apenas hay falta de potencia, al menos no en modo solo. Esto se debe a que el motor revisado se beneficia de la banda de par ahora notablemente más ancha y de la respuesta del acelerador finamente dosificada, especialmente en este terreno.

 

 

Como contrapeso al empuje hacia delante, el sistema de frenos finamente regulable mantiene los 230 kg de peso del vehículo más mis 80 kg de biomasa bajo control de forma extremadamente fiable e implacable cuando es necesario. La elección de los neumáticos Michelin Anakee Adventure, que parecen más bien todoterreno, es también un excelente complemento para esta enduro de turismo de gama media. El comportamiento neutro y el buen agarre en asfalto permiten a la V85 TT inclinarse tanto que a veces incluso las estriberas dejan marcas en la carretera. Sólo dos o tres grados más de margen de ángulo de inclinación (montado en el último surco) no le vendrían mal.

 

No hemos podido probar (aún) sus cualidades en carreteras sin asfaltar, pero los pasajes todoterreno moderadamente difíciles apenas deberían plantear problemas.

¿De viaje? ¡Puede hacerlo aún mejor!

Pasemos a la competencia principal de una enduro de turismo, es decir, recorrer largas distancias. La transmisión por cardán es y sigue siendo única en esta clase de rendimiento, lo que significa que nunca es necesario tensar, lubricar o sustituir una cadena. El sufijo TT significa "Tutto Terreno", lo que resume la versatilidad de esta Guzzi.

 

Para acelerar rápidamente, de vez en cuando abordas una etapa de autopista en un viaje largo y disfrutas de la ayuda del control de crucero. Aquí es donde se hace evidente la mejor protección contra el viento en comparación con el modelo anterior, especialmente si optas por el parabrisas más alto de la versión Travel (disponible como accesorio para el TT).

 

 

Hablando del parabrisas: se puede subir y bajar fácilmente en varias posiciones con una sola mano mientras se conduce. Debería ser así de fácil. La estabilidad en línea recta a altas velocidades no es en absoluto criticable, incluso con alforjas adicionales. Esto hace que la conducción sea cómoda en un día largo. Otra ventaja para largas distancias es la capacidad del depósito de 23 litros, muy generosa para esta clase, con la que se pueden recorrer fácilmente 400 kilómetros.

Ajustable

También es digna de mención la suspensión armoniosamente ajustada y ampliamente regulable, que cuenta además con un volante en la parte trasera para ajustar fácilmente la precarga del muelle. Esto facilita el ajuste del puntal de la suspensión a la carga sin necesidad de herramientas.

 

Al final de la larga jornada de pedaleo, queda por decir que la sensación de bienestar mencionada al principio de este informe se mantuvo claramente hasta la noche sin signos de desgaste. También queda la constatación de la amplia gama de aplicaciones y el manejo sencillo pero entretenido de esta multiherramienta de Mandello del Lario.