Recientemente hemos tenido la oportunidad de conducir por primera vez la nueva Calibro de Moto Morini. La cruiser de 70 CV estará disponible a partir de agosto, también en versión de 48 CV.

La Moto Morini Calibro es la última incorporación a la gama de la tradicional marca italiana. La versión cruiser clásica estará disponible en los concesionarios a partir de CHF 7190 a partir de agosto de 2024. La versión bagger con maletas laterales pintadas y paneles Batwing en la parte delantera llegará en septiembre. Costará 8190 francos.

 

 

Prueba de conducción corta

Hace poco tuvimos la oportunidad de conducir la Calibro por primera vez en las instalaciones italianas de la empresa en Trivolzio, a poco más de media hora al sur de Milán por la autopista. Digamos de antemano que nuestras motos de prueba eran aún modelos de preproducción. Esto significa que algunos componentes aún no estaban completamente desarrollados, por lo que somos un poco cautos con nuestros juicios aquí y allá. Sin embargo, es suficiente para una primera evaluación general muy significativa.

 

Motor con presión

Lo que sí se mantendrá tal y como se ha probado es el motor. Se trata de una versión revisada del bicilíndrico en línea DOHC con cuatro válvulas por cilindro, que se instaló anteriormente en los modelos Seiemmezzo y X-Cape 650 de gama media. En el Calibro, el bicilíndrico tiene una carrera mayor (64 en lugar de 60 mm) con el mismo diámetro (83 mm) y una cilindrada de 693 en lugar de 649 cc.

 

 

Como resultado, el Calibro se beneficia de más potencia en la gama baja y media de revoluciones, así como de un mayor rendimiento máximo. En lugar de 60 CV a 8250 rpm, el Calibro tiene 69 CV a 8500 rpm y en lugar de 54 Nm a 7000 rpm, tiene 68 Nm a 6500 rpm.

210 kg a plena carga

Con un depósito lleno de unos 210 kilos, la potencia proporcionada garantiza una propulsión decente, ya sea en los semáforos de la ciudad o al acelerar alegremente en la carretera rural. Y el bicilíndrico acelera con viveza. La Calibro acelera a velocidades de carretera italiana, lo que es absolutamente apropiado para una cruiser de esta clase. Las vibraciones eran audibles entre 5.000 y 6.000 rpm, pero no superaban un nivel aceptable. Además, a esta velocidad ya se circula con bastante brío.

 

 

Porque el Calibro sí que puede hacerlo. En caso necesario, ya puede alcanzar más de 90 km/h en 2ª marcha. Esto tiene la ventaja de que en maniobras de conducción agitadas o al adelantar espontáneamente, prácticamente no hay riesgo de quedarse atascado repentinamente en el limitador al acelerar. Esta es una ventaja no sólo para los principiantes, a los que sin duda va dirigido el Calibro.

Transmisión final: Correa

El motor, que produce un sonido agradablemente amortiguado pero no intrusivo, pisa siempre a fondo el acelerador y responde directamente, pero no con dureza, a las órdenes de la mano derecha. A ello contribuye también la transmisión final por correa dentada, típica de las cruiser. El embrague es de funcionamiento suave y permite una dosificación limpia al arrancar. Las seis marchas engranan con precisión con recorridos de cambio agradablemente cortos.

 

 

En general, la suspensión es de la variedad más firme, aunque no se descuida el confort cotidiano, como pudimos comprobar en carreteras de diversas condiciones. Esto significa que la Calibro se mantiene absolutamente estable incluso al tomar curvas a gran velocidad, incluso cuando entran en juego ligeros baches. No es de extrañar que los duros impactos de los baches pasados por alto se transmitan directa y violentamente al piloto.

El Calibro también se comporta bien al decelerar: los frenos delantero y trasero son fáciles de modular y no requieren demasiada fuerza.

Neumáticos Timsun

Nuestra prueba de conducción tuvo lugar en un clima seco y cálido de verano. Los neumáticos chinos Timsun también se comportaron bien en estas condiciones. El Calibro rueda con neumáticos 130/70-18 delante y 180/65-R16 detrás (también homologados para la medida 180/70-R16, donde la elección es mayor).

 

En la ciudad

El Calibro también hace un buen trabajo en ciudad, por ejemplo, al negociar cruces estrechos o sortear obstáculos. Su baja altura de asiento de 725 mm resulta ser una ventaja para las maniobras de giro. En combinación con su cintura más bien estrecha, incluso las personas con piernas no demasiado largas deberían poder llegar con seguridad al suelo con ambos pies.

Como Harley

La posición erguida también es fácil. Ni un manillar demasiado estrecho ni demasiado ancho ayudan aquí. Los puños son cómodos y naturales en la mano. Lamentablemente, las manetas de embrague y freno no son regulables. Son bastante macizas y recuerdan mucho a las de Harley-Davidson. Lo mismo se aplica a los interruptores y botones. Incluso los interruptores de los intermitentes son muy similares a los de EE.UU., con un interruptor a cada lado.

Tacómetro analógico

El instrumento redondo bastante grande situado delante del manillar, que se integra armoniosamente en el conjunto, es absolutamente único. Se trata de un auténtico cuentarrevoluciones analógico con una pantalla LC integrada en la parte inferior derecha para el resto de la información, como la velocidad, la marcha, etc.

 

 

Sus responsables nos explicaron que la intención era evocar las drag strips americanas y disponer de un instrumento vivo en el que ocurriera algo. Efectivamente, la aguja de revoluciones tiene una bonita presencia. Nos gusta la realización, sobre todo porque se distingue claramente de los diseños de otros fabricantes y es un rasgo típico del Calibro.

Reposapiés regulables

Sólo podemos especular sobre su idoneidad para largas distancias. Nuestra vuelta de prueba fue demasiado corta para ello. Pero al menos para recorridos más cortos o desplazamientos diarios, podemos dar fe de la agradable comodidad del Calibro. El sillín ofrece un buen apoyo y no tiene bordes molestos. El ángulo de las rodillas es agradablemente abierto y relajado gracias a las estriberas adelantadas. Bastante cruiser. Si los reposapiés están demasiado lejos, pueden desplazarse unos 15 cm hacia atrás, hacia el centro del vehículo.

 

Desarrollo en Italia, producción en China

En la actualidad, las motocicletas Moto Morini se fabrican en China. El último modelo que aún se producía en Trivolzio era la Milano con un gran motor V2. Moto Morini está en manos chinas desde 2018. Sin embargo, los nuevos modelos se desarrollan en la sede original de Trivolzio. Se hace especial hincapié en el diseño italiano creado aquí, del que actualmente se encarga un equipo de cuatro personas. Por cierto, el bicilíndrico en línea de la Moto Morini Calibro procede originalmente de Kawasaki -ambas versiones, la 650 y la nueva 700, son construidas actualmente por CF-Moto-.

 

 

 

Esperando el 1200 con V2

Además del Calibro, los modelos ya presentados en el último EICMA X-Cape 1200el nuevo Milano 1200 y el Corsaro 750 enfocado. Sin embargo, aún se requiere un poco de paciencia. La X-Cape 1200 estará disponible en los concesionarios a partir de la primavera de 2025, mientras que la Milano 1200 y la Corsaro 750 no llegarán hasta finales de 2025. Aún no hay rango de precios para estos modelos.

 

 

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