Ducati presentó la nueva XDiavel V4 en el sur de Francia, lo que significa que la versión cruiser de la más deportiva Diavel V4 también dice adiós a la V2. ¿Sigue siendo una auténtica cruiser la V4?

La nueva Ducati XDiavel V4 ya está disponible, en rojo (Burning Red) desde 30.990 CHF y en un acabado de pintura muy oscuro, no del todo negro (Black Lava) desde 31.290 CHF. No sólo su motor es nuevo, sino también todo lo demás, y sin embargo es reconocible como una auténtica XDiavel a primera vista. Incluso cuando te sientas en ella, muchas cosas te resultan familiares.

 

 

Pero, ¿sigue siendo una auténtica cruiser con el nuevo V4? Lo descubrimos en la Costa Azul y en el interior montañoso de Cannes en una primera prueba.

La 2ª generación

Hagamos un breve repaso para poner las cosas en contexto: Ducati lanzó la primera Diavel en 2011, una moto muy emocional que nadie sabía muy bien cómo categorizar. Ducati se limitó a dar un consejo por el camino en forma de eslogan web: "No me llames cruiser".

 

 

A esta le siguió en 2016 la hermana XDiavel, que con sus estriberas adelantadas quería ser explícitamente la cruiser que muchos ya veían en la Diavel original. La XDiavel se presentó con el motor 1260 V2, cuyas tapas laterales derechas con elementos sobremoldeados contribuyeron notablemente a su aspecto. ...

Más fuerte y más ligero

En comparación con su predecesora, la XDiavel V4, homologada según la última norma de emisiones Euro5+, es 8 CV más potente y 6 kilos más ligera (en comparación con la XDiavel S). Con el depósito vacío, la nueva V4 sigue pesando 229 kilos, lo que es realmente impresionante en el segmento cruiser. El par máximo se ha mantenido prácticamente igual en 126 frente a los 127 Nm anteriores. Otra novedad es que la transmisión final es ahora una cadena en lugar de una correa dentada.

 

Con el V4 por la ciudad

Realizamos nuestra primera prueba de conducción en las colinas del interior de Cannes. Primero circulamos por zonas urbanas con muchas rotondas, paradas y cruces, antes de adentrarnos en las carreteras rurales. Desde el principio, el V4 Granturismo derivado de la superdeportiva Panigale V4 también impresiona en la nueva XDiavel V4. Siempre acelera con suavidad, incluso a baja velocidad y en situaciones de parada y arranque. Incluso un convoy a 30 km/h no es una tortura para el motor. Es digno de elogio que el control de crucero de serie ya funcione a partir de 30 km/h.

Dos cilindros

Una característica especial del V4 es que las muñequillas del cigüeñal están desplazadas 70 grados. Junto con la disposición en V a 90 grados del motor, esto significa que el V4 reproduce el orden de encendido de un V2. Esto se debe a que los dos cilindros de la izquierda se encienden muy seguidos, al igual que los dos cilindros de la derecha. En el diagrama de encendido, los dos puntos de encendido están a 0, 90, 290 y 380 grados.

 

 

El V4 Granturismo también incorpora la desactivación ampliada de cilindros. Esto significa que los dos cilindros traseros no sólo se desactivan en las paradas de los semáforos, sino que también permanecen inactivos cuando se circula a bajas revoluciones y con poca apertura del acelerador. Los dos cilindros traseros sólo se activan por encima de 4.000 rpm o cuando se abre mucho el acelerador.

¿Puede el motor de carreras ir a velocidad de crucero?

Además de ahorrar calor y reducir el consumo de combustible, la desactivación de cilindros también produce un sonido más grave y profundo. Y crea vibraciones más fuertes, especialmente al acelerar. Son las vibraciones de baja frecuencia las que dan a la XDiavel V4 ese algo especial cuando se desliza despreocupadamente. Lo que nos lleva a una pregunta crucial: ¿Es capaz esta deportiva unidad de potencia derivada de las carreras de ir a velocidad de crucero?

 

La respuesta: ¡Definitivamente! Posiblemente incluso mejor que el V2 de 1260 cc. El V4 combina lo mejor de ambos mundos de motores, por así decirlo. El V4 siempre va bien con el acelerador, ya sea a baja velocidad y bajas revoluciones o a un ritmo más rápido y altas revoluciones. El crucero es definitivamente posible, con un sonido rico, vibraciones y la voluntad constante de añadir inmediatamente uno o dos cilindros más.

 

 

Cuando los 4 cilindros están encendidos, el sonido del V4 se vuelve algo más brillante y al mismo tiempo más ronco. El motor envía entonces una señal acústica y a través de su funcionamiento notablemente más suave: revísame, revísame, vamos al ataque. El cambio rápido 2.0 permite reducir y aumentar de marcha en un abrir y cerrar de ojos.

Más comodidad

La XDiavel V4 también tiene un nuevo chasis con un nuevo bastidor (monocasco de aluminio), en el que el motor es un elemento portante. Los elementos de suspensión son totalmente ajustables delante (horquilla USD de 50 mm) y detrás (basculante unilateral, puntal central de suspensión), mientras que el recorrido de la suspensión trasera se ha incrementado en 35 mm para un mayor confort. Las dimensiones de los neumáticos 120/70-17 delante y los impresionantes 245/45-17 detrás se mantienen sin cambios.

 

Los elementos de la suspensión garantizan que la XDiavel V4 siempre se asiente firmemente, incluso en curvas rápidas y sobre baches. Se ha conseguido una buena mezcla de deportividad y confort. Sin embargo, los impactos fuertes -por ejemplo, sobre tapas de alcantarilla- se notan bastante incluso con el recorrido extra de la suspensión.

 

 

El manejo es bueno para una cruiser de este tamaño. La X también puede maniobrarse deportivamente en las curvas. Con sus 229 kg en vacío, no es un peso pesado. Sin embargo, hay que mantenerla activamente en el rumbo cuando se inclina. El ángulo de inclinación de 39 grados a ambos lados ha demostrado ser práctico. Con un estilo de conducción suave, la XDiavel V4 también se desliza con agilidad por terrenos más estrechos y anchos a velocidades más altas.

 

Los frenos - pinzas de freno Stylema de Brembo montadas radialmente en discos de 330 mm en la parte delantera - hacen un buen trabajo. Se pueden controlar de forma sensible mediante la bomba de freno radial del manillar y no requieren demasiada fuerza manual.

Electrónica

La XDiavel V4 incorpora la última generación de la IMU de 6 ejes, lo que significa que todos los sistemas de asistencia funcionan en función del ángulo de inclinación, como el ABS o el control de tracción. Todos los sistemas se pueden personalizar fácilmente en el menú claramente estructurado. Esto también se aplica a los cuatro modos de motor y conducción: Sport, Touring, Urban y Wet. Los modos están bien armonizados. Sólo al interruptor basculante, con el que hay que confirmar los modos, le falta un poco de respuesta, al menos cuando se llevan guantes de lluvia.

 

 

Y ya que hablamos de críticas: Mi moto de prueba a veces no reconocía el mando a distancia. ¿Quizás se debió al hecho de que había tantas motos del mismo tipo en las inmediaciones? Y: Observamos una conexión de enchufe expuesta por encima de las tapas laterales del motor derecho, algo que podría solucionarse de forma más elegante en una moto como ésta. Esto ya no ocurrirá con las motos que saldrán a la venta, según nos dijeron.

Posición Sport Cruiser

A pesar de su poderosa apariencia, la XDiavel es también relativamente compacta desde la perspectiva del piloto. Es estupendo que los reposapiés puedan ajustarse de serie en tres posiciones. En mi caso (173 cm), la posición estándar se ajustaba bastante bien, pero probablemente las pondría en la posición más retrasada a largo plazo. Sobre todo para poder "pinzarme" mejor entre las estriberas y el sillín. Este último ofrece un buen apoyo con un cómodo acolchado, incluso en conducción deportiva. Si lo desea, también puede colocar los reposapiés de goma en el centro mediante un kit de accesorios.

 

 

El manillar es cómodo de sujetar y tiene una anchura agradable y práctica. El hecho de que se haya desplazado un poco más hacia atrás y hacia abajo ha resultado ser una ventaja. Esto hace que las maniobras de giro sean algo más fáciles y cómodas.

Muestre lo que tiene

Ni que decir tiene que la XDiavel V4 también es una moto que no se limita a su funcionamiento interno, sino también a su aspecto visual. El enorme neumático trasero se asienta sobre una llamativa llanta pintada en negro con elementos fresados y sobrepintados. Y gracias al basculante de un solo lado, esta llanta realmente destaca. El escape tiene ahora cuatro salidas, lo que revela inmediatamente el número de cilindros (como su predecesora con dos salidas). Sin embargo, el largo depósito, que está muy adelantado a ambos lados y abraza la horquilla, y el sillín que se cierne sobre la rueda trasera también contribuyen significativamente al aspecto general fornido de esta cruiser deportiva.

 

 

La hermana más deportiva: Ducati Diavel V4

 

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