Yamaha nos invitó a Eslovenia para la primera prueba de la Tracer 9 GT+ 2025. Es la primera moto con faros Matrix LED, tiene la nueva caja de cambios Y-AMT, control de crucero adaptativo, suspensión eléctrica ¡y mucho más!

La nueva Yamaha Tracer 9 GT+ para el año modelo 2025 ya está disponible en los concesionarios suizos a partir de 18.990 CHF. Recientemente hemos podido conducirla por primera vez en un recorrido de más de 300 kilómetros. Estas son nuestras primeras impresiones de la tourer deportiva mejorada de Yamaha.

 

Lo primero es lo primero: no pudimos probar los nuevos faros matriciales de LED, que hasta ahora sólo se habían visto en coches de alto precio y que la Tracer 9 GT+ es ahora la primera moto que incorpora de serie. A pesar del extenso recorrido, estábamos de vuelta en nuestro hotel de Bled (Eslovenia) antes del anochecer. Pero pondremos a prueba los faros, que se supone que aportan más luz en la oscuridad que cualquier otro faro de moto anterior, ya que no sólo iluminan en las curvas, sino que también pasan por delante del tráfico que viene en sentido contrario, cuando probemos la moto por primera vez en las carreteras de casa. Aquí está el vídeo de animación de Yamaha (haga clic).

Chasis E, freno combinado y Y-AMT

Otros refinamientos técnicos de la GT+, que como antes cuenta con una IMU de 6 ejes, son la suspensión electrónica de KYB sensible al ángulo de inclinación, el sistema de frenado combinado que incluye ABS en curvas y asistente de frenado, así como la Y-AMT. Y-AMT son las siglas de Yamaha Automated Manual Transmission. Esta nueva transmisión, que puede cambiarse manualmente (mediante un interruptor basculante situado en el puño izquierdo del manillar) o ajustarse para que sea totalmente automática, ya nos ha sido mostrada en el MT-09donde celebró su estreno, y en el MT-07 puede convencer. Ahora se adapta a la Tracer 9 GT+ igual de bien, si no incluso mejor.

 

Sobre todo porque los dos modos automáticos son ideales tanto para una conducción relajada como deportiva. El modo "D" sube de marcha lo antes posible, mientras que el modo "D+" mantiene las revoluciones más altas y mantiene siempre la Tracer en una marcha inferior en carretera. La nueva Tracer está propulsada por el conocido motor tricilíndrico en línea CP3 (889 cc), que ahora cumple la norma de emisiones Euro5+. 119 CV y 93 Nm siguen proporcionando suficiente propulsión incluso con un peso listo para circular de 232 kg. El motor siempre responde finamente a las órdenes del acelerador en los distintos modos (Sport, Street, Rain y 2 modos ajustables individualmente). El control de tracción sensible al ángulo de inclinación es igual de discreto.

 

En mi opinión, un pequeño fallo es que el modo de conducción "Street" siempre se preselecciona al cambiar de uno de los modos automáticos al modo de transmisión manual. Incluso si previamente has cambiado del modo "Sport" al modo automático. Me gustaría ver una actualización aquí en un futuro próximo, ya que siempre tienes que pasar por los modos posteriores. Y el puño del acelerador tiene que estar cerrado para hacer esto.

Más suave y rápido que un quickshifter

Como en los demás modelos, el Y-AMT garantiza maniobras de cambio 1/10 de segundo más rápidas que con un cambio rápido convencional. Los cambios de marcha son siempre exactamente iguales y suaves. En pocas palabras, el Y-AMT sólo requiere la adición de dos motores eléctricos -uno para el accionamiento del embrague y otro para la caja de cambios-, lo que supone un peso adicional de sólo 2,8 kg. No hay cambios en la anchura del motor. Hablando del embrague: el arranque también es siempre absolutamente suave y sensible, lo que es esencial para las maniobras de giro y las maniobras, por ejemplo. Otra ventaja es que el ángulo de giro se ha aumentado de 32 a 35 grados.

 

La potencia sigue llegando a la rueda trasera a través de una cadena, pero la GT+ utiliza ahora una cadena de DID, que tiene un revestimiento DLC en los rodillos. DLC son las siglas de Diamond-Like Carbon (recubrimiento de carbono similar al diamante). Este revestimiento está pensado en particular para garantizar una menor resistencia, aumentando así la durabilidad de la cadena y reduciendo la necesidad de ajustes. Incluso las maniobras deberían ser más fáciles.

 

Tracción

En nuestra ruta, con desvíos a Austria e Italia, atravesamos varios valles extensos y cruzamos varios puertos de montaña. Las condiciones del asfalto cambiaban constantemente, lo que a veces suponía un verdadero reto para la suspensión. Encontré que el preajuste más firme de la suspensión eléctrica adaptativa (A-1) era el mejor para una conducción realmente deportiva (modo de transmisión manual y modo "Sport"). La amortiguación es la más directa, lo que significa algo menos de confort, pero claramente mantiene al Tracer 9 GT+ más estable en pista. La respuesta de la parte delantera y trasera también es más clara aquí. En general, se mueve muy ágilmente en curvas cerradas sin carecer de estabilidad en radios más amplios o en rectas rápidas.

 

En los dos modos automáticos de la transmisión Y-AMT, está preajustada la configuración de suspensión A-2, ligeramente más blanda. Aquí se disfruta de más confort, pero también hay claramente más irregularidad en el chasis en baches rápidos. No obstante, en el menú se pueden personalizar diversos parámetros.

La Tracer 9 GT+ frena con

El nuevo Tracer 9 GT+ también gana puntos con sus frenos. Su predecesora, lanzada en 2023, ya contaba con un sistema de frenado combinado asistido por radar, pero éste se ha vuelto a revisar notablemente. En nuestro viaje de prueba, que incluyó algunos tramos de autopista, tramos urbanos y amplias carreteras comarcales, además de maravillosas rutas de montaña, nos encontramos con todo tipo de maniobras de frenado. Arriba: Los frenos funcionan a la perfección, y no hay nada que criticar en términos de efecto de frenado y dosificación en particular. Es más, apenas se oía nada de la asistencia electrónica, siempre y cuando aplicaras tú mismo ambos frenos. El sistema no sólo aumenta la presión de frenado cuando es necesario si reconoce que se puede evitar una posible colisión, sino que también activa los frenos traseros o delanteros si el conductor aún no los ha accionado. Sin embargo, es importante tener en cuenta que el sistema sigue sin ser un sistema de frenado de emergencia que pueda frenar la moto de forma autónoma o incluso detenerla. Se limita a ayudar al conductor.

 

Control de crucero adaptativo

Sin embargo, hay una situación en la que el Tracer 9 GT+ realmente frena solo: cuando se activa el control de crucero adaptativo (que funciona a partir de 30 km/h). El Tracer 9 GT+ se Por cierto, la primera moto de un fabricante japonés en 2023que ha sido equipado con control de crucero adaptativo. En mi opinión, el sistema es especialmente adecuado para trayectos relajados por autopista o amplias carreteras comarcales, cuando lo importante es disfrutar. Y, si es necesario, seguir el ritmo del tráfico. Si el vehículo que circula delante frena, el Tracer hace lo mismo. En modo automático, las marchas también se reducen y se vuelven a subir si es necesario.

Asistente de ángulo muerto y asistente de arranque en pendiente

Una nueva y atractiva función de seguridad es el asistente de ángulo muerto. Gracias a la implementación de un radar adicional en la parte trasera, el sistema reconoce un vehículo que se aproxima por detrás. En tal caso, se indica mediante un símbolo naranja en el lado correspondiente del retrovisor. El control de estabilidad en pendiente facilita las maniobras de frenado. En función del ajuste, se activa automáticamente al detenerse en una pendiente o al accionar la palanca de freno. Permanece activo durante unos prácticos cinco minutos en cada caso. Todavía hay margen de optimización con el indicador de rearme automático, que sigue parpadeando durante demasiado tiempo, sobre todo después de los cruces.

 

 

Ergonomía y protección contra el viento

La Tracer 9 GT+ también se ha convertido en una máquina touring de pleno derecho en términos de ergonomía y protección contra el viento. Aunque la altura del asiento ha aumentado ligeramente (de 820 a 845 mm), la zona donde el sillín se une al depósito se ha estrechado, lo que se traduce en un arco de entrepierna más pequeño. Esto garantiza la misma buena accesibilidad al suelo, que en mi caso, con 173 cm, no supuso ningún problema. También se ha revisado el acolchado del sillín ampliado. En mi opinión, ofrece una buena mezcla de comodidad y firmeza. Además, el sillín se puede colocar 15 mm más alto sin necesidad de herramientas.

 

El carenado y el parabrisas revisados, que se probaron en el túnel de viento, también dieron buenos resultados en la prueba. Con sólo pulsar un botón, el parabrisas puede ajustarse 10 cm, por ejemplo, para velocidades elevadas en autopista. El parabrisas descarga el pecho de forma fiable. En mi caso, el viento sólo llegaba a la parte superior del casco, sin molestas turbulencias. Las manos están bien protegidas por los protectores de manos. La calefacción de las empuñaduras proporciona un confort adicional. Único: La calefacción de las empuñaduras tiene 3 niveles individuales adecuados para el uso diario, pero la gama total de potencia de calefacción comprende 10 niveles. Puede encontrar un calefactor de asiento en la amplia gama de accesorios.

Cajas iluminadas con cierre centralizado

Por supuesto, el Sport Touring también incluye maletas laterales - ya se incluyen de serie en la versión GT sin el plus ("+"). En nuestro viaje de prueba, demostraron ser espaciosas y fáciles de usar, con 30 litros cada una. Un LED luminoso por maleta permite encontrar fácilmente lo que se busca por la noche o en aparcamientos subterráneos oscuros sin tener que andar a tientas con una linterna (de móvil). Lo mismo ocurre con los interruptores y botones retroiluminados del manillar. El mecanismo de cierre de las maletas también está vinculado al sistema sin llave de la Tracer 9 GT+, al igual que el tapón del depósito de combustible plegable. Esto significa que sólo tienes que coger la llave a distancia al cambiar de ropa o sustituir la batería.

 

 

 

Importante: Si la pantalla (o la luz intermitente de la llave) indica que la pila está llegando al final de su vida útil, debe cambiarse. Esto se debe a que la llave a distancia es la única forma de operar la Tracer 9 GT+ equipada con el sistema sin llave. El trozo de llave, que aún puede encontrarse, sólo se utiliza para la apertura de emergencia de las alforjas y el desbloqueo del sillín.

TFT de 7 pulgadas con navegación y nuevo compartimento para teléfono móvil

Como antes, el turismo moderno también incluye una solución de navegación. Y esto lo proporciona la pantalla TFT en color de 7 pulgadas junto con la aplicación Garmin Motorize que se instala en el teléfono móvil. La aplicación se incluye ahora de forma gratuita con los modelos GT y GT+. Si se desea, la pantalla puede mostrar la ruta como un mapa grande. Y ahora hay un compartimento separado para el teléfono móvil, con puerto de carga, en el lado derecho del carenado.

 

Conclusión

En general, la nueva Yamaha Tracer 9 GT+ ofrece muchos nuevos puntos a favor en comparación con su hermana "GT", pero también en comparación con la anterior "GT+". El precio de algo menos de 19.000 CHF no es bajo, pero la relación calidad-precio es definitivamente correcta. Como cliente, no sólo recibe mucha tecnología, sino que también ha demostrado ser práctico y maduro en el primer recorrido extenso de un día.

 

 

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