BMW no sólo ha dotado a su tourer full-size RT del nuevo bóxer de 1.300 cc, sino que la disposición en torno a él también es completamente nueva... y se ha complementado con un aluvión de novedades. Primera prueba de la nueva BMW R 1300 RT.

 

Tradicionalmente, poco después del lanzamiento de una nueva generación GS en BMW Motorrad, las hermanas bóxer R, RS y RT también reciben el motor de nuevo desarrollo. En este caso, se trata del bóxer de 1.300 cc con control variable de válvulas en la admisión. En la RT, que estará disponible a partir de 21.900 francos suizos a partir del verano, la unidad con levas de cambio también entrega una potencia máxima de 145 CV y un par motor de 149 Nm. Como ya hemos examinado varias veces y en detalle el nuevo motor bóxer, no profundizaremos más en él en este punto, sino que nos centraremos en las demás novedades, por lo que no podremos abarcar todas las combinaciones de configuración debido a la abundancia de variantes y paquetes de accesorios.

 

Nuevas características para todas las variantes de la BMW R 1300 RT

Además del modelo básico en blanco liso, también estarán disponibles la versión "Triple Black", el "Impulse" en azul racing, que condujimos, y el modelo tope de gama "Option 719 Camargue". Se han formulado los siguientes objetivos de desarrollo para todas las variantes: Un diseño más ligero y, por lo tanto, menos "intimidatorio" para los compradores potenciales que no tienen mucha confianza en conducir una RT debido a sus respetables dimensiones, y, en general, más accesible y con una mayor amplitud desde el confort touring hasta las prestaciones deportivas y dinámicas en carretera.

 

 

De hecho, la nueva RT parece más esbelta y ligera. Los conjuntos individuales ya no parecen simplemente atornillados, sino que se han fusionado limpiamente unos con otros en un diseño integrador. La parte delantera de la predecesora de 1250 cc, que seguía teniendo un aspecto gigantesco, es claramente más esbelta. Según BMW, a pesar de las nuevas líneas, no se pierde protección contra el viento y la intemperie.

 

Los nuevos deflectores de viento ajustables (opcionales) desempeñan aquí un papel decisivo. En la posición normal replegados, garantizan un frente visualmente aireado y un suministro de aire fresco en la zona del vientre y el pecho. Si, por el contrario, se viaja a alta velocidad o se está expuesto a un frente de mal tiempo, los deflectores plegados proporcionan la protección habitual contra el viento y la intemperie. Comparativamente limpios cuando se viaja con normalidad y detrás de un poderoso muro de protección cuando las cosas se ponen difíciles. El propio parabrisas también se ha rediseñado por completo y debería ser mucho más eficaz.

 

 

Otras novedades que afectan a todas las variantes del modelo son la calefacción de asiento y puños, que ahora deberían alcanzar la temperatura mucho más rápido, el compartimento ventilado para guardar el smartphone en la parte superior del depósito con toma de carga USB-C, el ya de serie "Keyless Ride", el chasis adaptativo "Dynamic ESA", que también se monta de serie, y la batería de iones de litio.

 

El triángulo ergonómico se ha modificado ligeramente en aras de una deportividad optimizada. Aunque la distancia entre el asiento plano (780 mm) y los reposapiés no ha variado, los extremos del manillar se han desplazado ligeramente hacia delante y también están algo más separados.

 

R 1300 RT: un sinfín de opciones para una experiencia aún mayor

La amplia gama de opciones, que a menudo sólo están disponibles en combinación con paquetes de accesorios -como es habitual en BMW-, incluye el sistema de advertencia de ángulo muerto asistido por radar, el asistente automático de cambio de marchas "ASA", el nuevo sistema de maletas variables de ajuste continuo y el sistema de iluminación "Headlight Pro" con un total de casi 50 elementos LED, que se activan en grupos dependiendo de la situación de conducción e iluminan así el sector de conducción relevante delante de la RT. Por último, las opciones incluyen tres sistemas de audio diferentes, el modo de conducción "Dynamic Pro" con "amortiguación variable" en la parte delantera y diversas características (como puños calefactables) diseñadas para mejorar la experiencia de conducción del pasajero.

 

 

Como ya hemos mencionado, actualmente viajamos con la variante del modelo Impulse (a partir de 23.690 CHF). Sus especialidades incluyen el sistema de escape cromado oscuro, el manillar forjado y los deflectores de viento laterales descritos anteriormente. A bordo de nuestra máquina de pruebas se encuentran también las opciones Blind Spot Assist, ASA, sistema de equipaje variable, Audio Pro con sonido de cuatro canales y, por tanto, el paquete Innovation, el paquete Dynamic y el paquete Comfort Plus. Con esta configuración, nuestra RT de prueba tiene un precio de compra de 31.300 CHF. Y ahora que sabemos exactamente a qué nos enfrentamos, podemos ponernos en marcha. Nos esperan las sinuosas carreteras rurales de Baviera, al sur de Alemania.

 

Grande, pero no

Subir no es ningún problema, y con mis 174 cm de estatura puedo apoyar las dos suelas de las botas completamente a ambos lados. Ergonómicamente, todo en el sillín generosamente proporcionado de la RT se siente ¬profundamente relajado. Sin embargo, la parte superior del cuerpo no está perpendicular al 100%, por lo que no se puede descartar un toque de deportividad. Bajo la moto de 1300 cc del caballete y me maravillo de lo fácil que es. Guardo mi smartphone en el práctico compartimento con ventilación interna situado en el depósito justo delante de mí, que está equipado con un dispositivo de sujeción para evitar que se deslice, y tengo la buena sensación de saber que el iPhone se cargará enseguida.

 

 

El Boxer ya ronronea de buena gana, tiro del freno -no basta con dar unos golpecitos- y engrano la primera marcha sin utilizar el embrague. Porque hoy conducimos con el asistente de cambio automatizado ASA incluido en el paquete Dynamic, de ahí la ausencia de maneta de embrague. Con el ASA, puedes dejar todas las operaciones de arranque y cambio completamente en manos del sistema electromecánico (modo D) o cambiar de forma semiautomática pulsando el botón de cambio en el pie (M).

 

Y este asistente funciona -no hay otra forma de decirlo- ¡simplemente de maravilla! El arranque es tan suave y reproducible que difícilmente podría ser mejor con el procedimiento clásico. Para mí, sin embargo, lo realmente inspirador son los cambios de marcha en el modo M. Un impulso en el pie de la palanca de cambios, la marcha deseada se desliza con suavidad sedosa y la propulsión apenas se interrumpe, independientemente de la carga y del régimen del motor. Odio decirlo, pero los humanos no podrán alcanzar este nivel de limpieza. Me gusta especialmente el mencionado modo M semiautomático. Me deja a mí decidir cuándo engranar qué marcha y simplemente me quita la parte tediosa del trabajo de encima. Además, el modo D, totalmente automático, nunca sabrá si hay una pendiente o una curva delante de mí y, en consecuencia, no siempre podrá seleccionar la marcha ideal.

 

 

Protección inteligente en la R 1300 RT

Quedémonos con los componentes que hacen la vida más dulce en gira cuando han sido inteligentemente pensados y brillantemente implementados: El parabrisas, por ejemplo, que se puede ajustar infinitamente mediante un interruptor basculante, se ha mejorado significativamente y hace un trabajo sólido en general. La presión negativa que se creaba detrás del parabrisas a altas velocidades en la predecesora 1250cc, contra la que había que bracear, se ha detenido mediante la implementación de una esclusa de aire en la parte inferior delantera del plexi. Crea un flujo de aire directamente detrás del parabrisas, que neutraliza el vacío y fluye sobre el casco del piloto.

 

 

El hecho de que el parabrisas sea un componente de muy alta calidad también se aprecia en el hecho de que apenas es visible. Sólo el borde superior curvado pasa horizontalmente por el centro del campo de visión para un piloto de estatura media de unos 174 cm, que es también el único punto de crítica que tenemos que hacer sobre la RT. Esto se puede mitigar no colocando el parabrisas en la posición superior para poder ver justo por encima del borde. De este modo, el casco queda casi completamente protegido del viento.

 

 

También nos gustaría dedicar un momento a elogiar los deflectores. Tanto los que se instalan delante de los espejos retrovisores y mantienen los elementos alejados de las manos de forma muy eficaz, como los que se instalan en la parte inferior del depósito y se pueden plegar hacia arriba. Por un lado, estos últimos tienen un impacto visual importante, ya que quitan mucho peso visual a la RT, en la posición plegada, que es la que se utiliza con más frecuencia. Por otro lado, también funcionan magníficamente, es decir, en la posición extendida mantienen los elementos alejados del piloto de forma fiable bajo la lluvia y/o a velocidades de autopista. Si, por el contrario, se viaja con temperaturas cálidas y a velocidades medias o lentas, en posición replegada proporcionan un agradable aire fresco a la zona abdominal. El sistema de aviso de ángulo muerto asistido por radar es práctico desde nuestro punto de vista, pero no absolutamente imprescindible. Si dominas el arte de mirar por encima del hombro, estarás bien sin él.

 

 

La música es y sigue siendo un compromiso

También pudimos probar el sistema "Audio Pro" durante nuestro viaje de prueba. El sistema de audio superior se ha optimizado para que los graves (velocidad baja) o los agudos (velocidad alta) se potencien en función de la velocidad. El sistema de sonido "Audio Pro" es sin duda uno de los mejores de su clase. Sin embargo, como todos los demás sistemas de sonido montados en vehículos, no consiguió convencernos. En otras palabras, siempre tendrá que aceptar un compromiso debido a la corriente de aire. Por esta razón, en última instancia no hay manera de evitar un sistema de audio integrado en el casco, incluso con BMW, si factores como la alta fidelidad o un volumen que sea tolerable para el conductor a largo plazo son muy relevantes.

 

 

R 1300 RT: Presión desde todos los ángulos

No, por supuesto que no nos hemos olvidado del motor Shift Cam de 1300 cc. Siempre está ahí y, con su naturaleza omnipresente, proporciona presión en abundancia. Es un caballero en su respuesta y entrega sus vapores de forma absolutamente lineal y, por tanto, predecible en todo momento. El placer de revolucionar tampoco está mal. No sentimos nada del control de deslizamiento -también tuvimos que dominar pasajes lluviosos- y eso es bueno. El paisaje sonoro es discreto en consonancia con el segmento, pero no carece de cierta contundencia.

 

 

Y sí, ya se nota que aquí hay que mover 281 kilos de peso del vehículo. O dicho de otro modo: la relación potencia-peso de algo menos de dos kilos por CV de la RT probablemente no sea demasiado para los pilotos experimentados. Pero repito: la potencia y la presión están disponibles en cantidades más que suficientes para el fin previsto, incluidas las reservas para el prestigio feudal de los adelantamientos.

 

Un equilibrio que enamora

Otro punto fuerte de la nueva RT es su chasis y, en particular, su excelente equilibrio. Es posible girar prácticamente en el acto. La RT es aún más accesible que su hermana naked R. Las maniobras de entrada en curva no sólo son armoniosas y precisas con un mínimo de impulsos, sino que la estabilidad también es convincente en general tanto en radios amplios como, sobre todo, estrechos. En consecuencia, las curvas cerradas se pueden trazar en el sillín de la RT sin ningún esfuerzo. Y la respuesta de la parte delantera y trasera también es ejemplar y transparente. Probablemente esto se deba también al excelente material de los neumáticos: montamos los Michelin Road 6.

 

 

Por último, también podemos elogiar a la RT por su estabilidad a alta velocidad: Incluso a velocidades superiores a los 220 km/h en la autopista alemana, la RT apenas parece perder la compostura en este día ventoso. Aunque se vuelve un poco más animada cuanto más arriba se coloca el parabrisas. El efecto es algo más pronunciado cuando se preselecciona el modo Dynamic Pro "endurecimiento indirecto del muelle". Por último, el tema de los frenos se resume rápidamente: ¡buenos en todos los sentidos tanto delante como detrás!

 

 

BMW R 1300 RT, la conclusión:

La nueva 1300 RT es difícil de superar en términos de superioridad. Irradia prestigio, tiene una dinámica de conducción convincente en todos los aspectos - también desde un punto de vista deportivo - y brilla especialmente por su impresionante mezcla de maniobrabilidad juguetona y estabilidad pura. La nueva RT no sólo parece más ligera, sino que también se siente más ligera en términos de dinámica de conducción. Y no ha perdido ni un ápice de su galardonada capacidad de turismo.

 

 

Info: bmw-motorbike.ch