Lleva casi 10 años en el mercado, la "pequeña" Tracer de Yamaha con el elogiado bicilíndrico en paralelo CP2. La última fase de desarrollo de esta moto de turismo deportiva de gama media se lanzará en agosto. En primer lugar: La Yamaha Tracer 7 y su hermana touring Tracer 7 GT han crecido y se han hecho más competentes.

 

Lo que comenzó de forma relativamente modesta en 2016 como la Tracer 700 se ha convertido en un sólido motor de ventas para Yamaha. Entre otras cosas, por la importante actualización de 2020 a la Tracer 7, las nuevas actualizaciones del modelo en 2023 y, en particular, la popularidad cada vez mayor de la gama media en Suiza. Así que era lógico que Yamaha añadiera una versión GT apta para el turismo en 2021.

 

La última actualización de las pequeñas hermanas Tracer fue hace dos años y, además de la introducción de la pantalla TFT de 5 pulgadas con conectividad, incluía discos de freno ampliados con un diámetro de 298 mm y compatibilidad con Quickshifter.

 

Yamaha Tracer 7: De Europa, para Europa

Pero las cosas no acaban ahí, en Iwata... o en Lesmo, cerca de Milán. De hecho, los modelos Tracer 7 son motos que se desarrollan principalmente e incluso se construyen para el mercado europeo en Europa. Concretamente en Saint Quentin, Francia. Y para que la historia de éxito de la Tracer de gama media pueda continuar sin problemas, ahora llega la actualización de 2025, con la Tracer 7 (a partir de 10.490 CHF) y la Tracer 7 GT (a partir de 11.990 CHF) disponibles en Suiza a partir de agosto. El modelo base en negro-rojo o negro y el GT en negro o "Icon Performance" o negro-gris-azul.

 

 

El objetivo de desarrollo: más madura, más apta para el touring, más versátil, pero aún con un precio manejable. El hecho de que los dos modelos Tracer han madurado se reconoce inmediatamente por su diseño, muy similar al de su hermana mayor Tracer 9. De hecho, las nuevas "Siebner Tracer" parecen más bien motos "grandes", aunque pertenezcan claramente a la categoría de gama media.

 

Ergonomía: más erguido y cómodo

En términos de ergonomía, lo primero que destaca es el nuevo asiento en dos partes. En la GT, el cojín del piloto está ahora a 865 mm (+ 10 mm), en la base a 845 mm (-5 mm), por lo que ambos asientos son horizontales y pueden elevarse 20 mm más sin herramientas de serie. El triángulo ergonómico de asiento, manillar y reposapiés se ha adaptado de modo que los puños del manillar están ahora situados 30 mm más altos y 50 mm más separados. En consecuencia, la pantalla TFT también se ha colocado más arriba para que esté en el campo de visión sin tener que bajar la cabeza.

 

 

Hablando de la pantalla: Al igual que en la MT-07, con la que la Tracer 7 comparte el elemento, hay cuatro vistas visuales para elegir. En la zona inferior se puede visualizar una ventana de navegación a través de la conectividad del smartphone. Funciona con la aplicación gratuita "Streetcross App" de Garmin. Se han ampliado las funcionalidades de conectividad a través de la "MyRide App" de Yamaha. Por ejemplo, la opción de configurar los recién implementados modos de conducción "Street", "Sport" y "User". ¡Práctico! Al igual que la toma de carga UBS-C a la izquierda del TFT.

 

Equipamiento más completo para la Yamaha Tracer 7 y la GT

Este último se controla a través de los nuevos mandos del manillar, que incluyen un joystick de cinco direcciones. Otra novedad es que la consola de los intermitentes se ha diseñado como un interruptor basculante, eliminando el habitual botón central de rearme. Encomiable: la señal de los intermitentes se apaga automáticamente después de 15 segundos si la moto ha recorrido una distancia de 150 metros. Y en tramos de autopista, ahora se puede activar el control de crucero de serie en ambos modelos. También merece la pena mencionar el caballete central rediseñado con más espacio para el ángulo de inclinación. Está reservado para la GT, al igual que la calefacción del puño en tres etapas.

 

 

Por último, cabe mencionar los parabrisas revisados y las maletas de 30 litros en el color del vehículo, que sólo son de serie en el GT. Los baúles superiores con un volumen de 34 o 45 litros están disponibles como accesorios para ambos modelos. Todos los cierres se accionan con la llave de contacto.

 

 

El parabrisas de la Tracer 7 es compacto y ligeramente tintado, mientras que su homólogo en la GT es 90 mm más alto que su predecesor y se ha engrosado 1 mm para mejorar la estabilidad. Por último, cabe mencionar los nuevos guardamanos con intermitentes LED inteligentemente integrados.

 

Motor: CP2 con Euro5+

Desde un punto de vista puramente técnico, el motor se resume rápidamente. Esto se debe a que utiliza el idéntico motor bicilíndrico en línea de 689 cc y cigüeñal de 270 grados que la superventas MT-07, que ha sido actualizado a Euro5+ y produce 73 CV y 68 Nm de par. El Ride by wire también se ha introducido en los modelos Tracer 7, lo que a su vez ha permitido implementar los modos de conducción mencionados anteriormente, así como un control de tracción multietapa y conmutable. Por último, un nuevo generador garantiza a los sistemas eléctricos una salida de corriente más estable, destinada a proteger estos últimos.

 

 

Como es bien sabido, el bicilíndrico CP2 está recortado para un centro completo y elástico y ha hecho felices a casi 400.000 pilotos Yamaha en Europa desde su introducción en 2014. Sin embargo, no fue realmente capaz de convencernos recientemente - como parte de nuestra prueba de la 2025 MT-07. El rendimiento es uno-A, pero la sensación general de la nueva MT-07 no es tan armoniosa como la CP2. En este sentido, tenemos mucha curiosidad antes de esta prueba sobre si los ajustes hacia una mayor rigidez en el chasis, que en última instancia condujeron a la disonancia antes mencionada en la MT-07, también tendrán un efecto negativo en la Tracer 7.

 

Chasis: más estabilidad y respuesta

Con el objetivo de optimizar la estabilidad, la respuesta y el rango de uso, especialmente en el área de carga del equipaje, se reconstruyó por completo el bastidor de acero de la columna vertebral, con la excepción del cabezal de dirección. Según el jefe de proyecto responsable de Yamaha, la rigidez longitudinal, lateral y torsional se ha incrementado en un total del 13% con un peso adicional de sólo un kilo. El basculante bilateral de aluminio también es nuevo. Ampliado en 40 mm, en combinación con el nuevo sistema de amortiguador bellcrank con ajuste de precarga de 21 vías (prácticamente mediante volante en la GT) y amortiguación de rebote ajustable, está pensado para proporcionar más estabilidad a altas velocidades manteniendo el comportamiento juguetón anterior. Un basculante más largo también proporciona un mejor tacto para las reservas de adherencia.

 

 

La anterior horquilla telescópica tuvo que dejar paso a una homóloga USD de Kayaba con amortiguación de rebote ajustable en 18 vías. También está diseñada para ser más rígida, lo que encaja con el empuje antes mencionado de los ingenieros de Yamaha. Prometen una respuesta más transparente y, por tanto, más confianza en la parte delantera. Las nuevas pinzas de freno radiales de cuatro pistones y los neumáticos Michelin "Road 6 GT" de primera calidad también desempeñarán un papel importante.

 

La conclusión es que las trazadoras de gama media son ligeramente más pesadas cuando están listas para rodar: el modelo base tiene cinco kilos más en sus costillas (203 kg), mientras que la GT es incluso 10 kilos más pesada (212 kg).

 

Yamaha Tracer 7 GT de estilo feudal

Para poder probar a fondo los nuevos modelos Tracer 7, hemos viajado a Portugal, a la pintoresca región del Duero, con sus sinuosas carreteras rurales y sus bonitas zonas vinícolas. Más de 280 kilómetros de carreteras y algún tramo de autopista. Todo ello con temperaturas de pleno verano, que subirán hasta los 36 grados a lo largo de la tarde.

 

 

Empezamos con la GT y ya estamos contentos con la ergonomía. El torso está prácticamente a plomo, las manos -con un ángulo recto entre la parte superior e inferior de los brazos- encuentran instintivamente los puños en el manillar agradablemente acodado y generosamente ancho. El ángulo de las rodillas es relajado, los reposapiés están exactamente donde quieres que estén... en movimiento. Porque cuando te bajas de la moto, cruzan las pantorrillas del piloto GT, mientras que las ancas están bien en la base. Hablando de pararse: Con mis 174 cm de altura, me paro en los semáforos tanto aquí como allí sobre las puntas de los pies. Subir y bajar de la moto y bajarla del caballete también es relajado.

 

 

Al igual que el asiento del GT, el asiento del modelo básico está bien erguido, pero está notablemente más firmemente acolchado, sobre todo porque es menos espumoso. Esto también se traduce en un ángulo de las rodillas más estrecho, pero no lo calificaríamos de incómodo.

 

Protección contra los elementos

En general, los parabrisas hacen un buen trabajo. El ingenioso mecanismo de ajuste -una manivela de ajuste dispuesta horizontalmente que, al abatirse, bloquea el parabrisas en su sitio- también es agradable, aunque el ajuste continuo no funciona al 100% en la práctica. De hecho, el mecanismo es un poco rígido en movimiento y no es fácil encontrar una posición central, por no hablar de hacer un ajuste fino. En términos de eficacia, la pantalla del GT es sorprendentemente buena incluso en la posición más baja, con la zona por debajo del borde del casco bien protegida. En la posición superior, sin embargo, se producen turbulencias en el casco, por lo que sólo elegiríamos este nivel bajo la lluvia. La posición más baja, con la parte superior del cuerpo ligeramente inclinada, ha demostrado ser ideal para las etapas rápidas de autopista. Esto permite mirar justo por encima del borde superior de la pantalla y el flujo de aire se canaliza eficientemente sobre el casco. Sin embargo, el parabrisas significativamente más pequeño de la versión básica también tiene un efecto sorprendentemente bueno, ya que quita algo de presión a la parte superior del cuerpo.

 

 

Todos los mandos del manillar son fáciles de manejar, y la navegación por los menús puede describirse como instintiva y lógica. Sólo el interruptor de las luces largas, a la izquierda, está algo expuesto y, por tanto, puede activarse involuntariamente con el dedo índice. La calefacción de la empuñadura del GT también se activa rápidamente. Aunque requiere seis entradas, gracias al joystick y a la navegación intuitiva por los menús, éstas pueden realizarse rápidamente y, con un poco de práctica, incluso de forma subconsciente sin mirar la pantalla. Hablando de eso, ya estamos familiarizados con la pantalla TFT de la MT-07, y tampoco podemos encontrar ningún fallo en los modelos Tracer. Los dígitos no son demasiado pequeños, la disposición de la información es coherente, el contraste es bueno incluso a plena luz del sol y, por supuesto, estamos encantados de llevarnos la pantalla de la temperatura exterior.

 

Centro totalmente elástico en la Tracer 7

Cuando se trata del bicilíndrico en paralelo CP2, la sensación de alivio es muy rápida. No en cuanto a su rendimiento impecable con una respuesta suave en todo momento y el premiado, lleno y elástico centro, así como el aireado placer de revolucionar, sino cómo se siente en su conjunto en la moto. Como ya se ha mencionado, la MT-07, que también está diseñada para ser más firme y rígida en 2025, simplemente tiene muchas vibraciones, y la naked tope de gama media está (demasiado) apretada de muelles. No es el caso de la Tracer 7: la CP2 se mueve bien, pero no en exceso, es decir, las molestas vibraciones se quedan en la sala de máquinas y no llegan al piloto.

 

 

En cuanto a su rendimiento, la CP2 es y sigue siendo, como ya se ha mencionado, una pequeña maravilla. Siempre está presente y brilla tanto por su potencia de empuje como por su potencia de tracción y placer de revoluciones. De hecho, a partir de 4.000 rpm ya hay mucho empuje en la salida, y a partir de ahí la CP2 se aleja como si tirara de ella una gorda goma elástica de forma muy lineal. Los fuegos artificiales arden hasta las 9000 rpm antes de tener que pasar a la siguiente fase de encendido. La respuesta tampoco es nunca venenosa ni molesta o exigente. Independientemente del modo seleccionado, la transición del modo de marcha por inercia al modo de carga nunca es brusca o con sorpresas desagradables. Por cierto, es una pena que nuestras motos de prueba no dispongan del cambio rápido opcional. Al menos nos da la oportunidad de probar la transmisión secundaria en todas sus dimensiones. Y aquí podemos otorgar las mejores notas con la conciencia tranquila: El embrague es suave como la mantequilla y preciso de accionar con dos dedos, las marchas se engranan limpiamente y con una respuesta clara.

 

 

Los dos modos estándar, Street y Sport, están bien elegidos, aunque la respuesta varía claramente. Viajamos casi exclusivamente en modo Street, sobre todo porque la respuesta suave es agradable y en realidad no hay desventajas en comparación con el modo Sport. Afortunadamente, nada ha cambiado en el paisaje sonoro del CP2: Agradablemente contenida en el rango de carga parcial y acústicamente potente y sonora, emulando un bicilíndrico en V cuando se aprieta el cable del acelerador.

 

La Tracer 7 y el nuevo chasis: amplia difusión

En cuanto a las suspensiones, ambos modelos ofrecen en general una agradable mezcla de confort y deportividad. En otras palabras, puedes conducir las dos Tracer 7 -y la GT en particular- durante todo el día de forma totalmente relajada, y cuando las cosas se ponen reviradas, puedes dejarla volar. La calidad y el rendimiento de amortiguación de los elementos de suspensión están en consonancia con el precio y son agradables. Sólo cuando las cosas se ponen realmente rápidas empieza a decaer la confianza en el tren delantero. Sin embargo, es poco probable que los pilotos normales o la clientela a la que va dirigida sobrepasen este límite.

 

 

La manejabilidad y la estabilidad también están en armonía y dan como resultado una mezcla suave, sin esfuerzo y siempre cómoda. El equilibrio también puede describirse como muy bueno, de modo que ni las horquillas cerradas (no se inclinan) ni las curvas muy rápidas y anchas (suficientemente estables) suponen un reto. ¿Torsión al frenar en ángulo? No es un problema ni con el modelo base ni con el GT. Sin embargo, los 20 kilos menos que el modelo básico, que recuerda remotamente a una supermoto, lleva sobre sus costillas se notan claramente al trazar curvas a velocidad. Sin embargo, esto no significa que la GT sea lenta. Al contrario. Simplemente se siente un poco más tranquila.

 

Nueva Yamaha Tracer 7 / GT: para principiantes y pilotos experimentados

En conjunto, los dos nuevos modelos Tracer 7 forman una gran intersección en la que tanto los principiantes como los pilotos experimentados disfrutarán pasando el tiempo juntos. Los excelentes neumáticos Michelin Road 6 GT, con su gran agarre (incluso a temperaturas del aire muy por encima de los 30 grados centígrados) y sus excelentes propiedades de autoamortiguación, probablemente desempeñen un papel importante en el rendimiento de la suspensión. Gracias a estos neumáticos, circular incluso sobre asfalto ligeramente irregular no supone ningún problema. En otras palabras, apoyan de buen grado y con provecho a los competentes elementos de suspensión en sus tareas de amortiguación.

 

 

Sólo con el cuchillo entre los dientes los Tracers tienden a subvirar a la salida de las curvas, porque sí se comprimen adecuadamente en la parte trasera bajo carga pesada. En el GT, aumentamos la precarga del muelle en ocho clics en el volante de fácil manejo, y entonces fue mucho mejor. Pero bueno: Estamos ante una tourer deportiva de gama media con un precio justo en cuanto a prestaciones y equipamiento. Así que todo está en la zona verde. Tampoco podemos quejarnos del ángulo de inclinación. Los ángulos tienen que ser realmente avanzados para que las estriberas rasquen.

 

Frenos: duros, pero contundentes

En cuanto a la deceleración, podemos informar de un punto de presión definido suave pero no esponjoso, con el que incluso los principiantes se sentirán cómodos. La fuerza de deceleración, que es fácilmente suficiente con el peso listo para conducir más la carga útil, se puede ajustar muy finamente utilizando la maneta de freno ajustable en cinco posiciones. El freno trasero y el ABS en general tampoco dan lugar a críticas. Esto también se aplica al control de tracción, que funciona discretamente en segundo plano. Apenas se notó en las condiciones punta de hoy, y eso es bueno.

 

 

Yamaha Tracer 7 y Tracer 7 GT: el veredicto

Aparte de la inmortal GS de BMW, actualmente sólo hay una fórmula en Suiza que pueda mantenerse en el top 20 de las estadísticas de ventas de motos open A: la de la Tracer 9. En este sentido, es lógico extender la receta del éxito a la gama media y -como se acaba de hacer de forma exhaustiva y eficaz con la actualización 2025- perfeccionarla constantemente. Mientras que la Tracer 7, sencilla y esbelta, gustará a muchos clientes para los que el uso diario es importante, la Tracer 7 GT complementa esta cualidad con unas sólidas prestaciones de turismo (deportivo). Y ambas fórmulas están disponibles a un precio más que justo.

 

Info: yamaha-motor.eu