La Euro5 fue el final de la línea para la Gixxer. Suzuki no consiguió que su superdeportiva de 1000 cc superara el siguiente obstáculo de homologación y retiró la GSX-R1000R del programa en Europa. El fin de una leyenda. Hasta ahora. Suzuki recupera la Suzuki GSX-R1000R para conmemorar el 40 aniversario de la Gixxer. Con Euro5+ y, por tanto, homologada para circular por carretera.

Suzuki devuelve la GSX-R1000R a las carreteras y circuitos europeos justo a tiempo para su 40 aniversario. Después de que la gran Gixxer no superara el obstáculo de la Euro5, ahora regresa con la Euro5+. Está propulsada por el motor revisado de cuatro cilindros en línea con VVT y 999,8 cc de cilindrada. VVT son las siglas de Variable Valve Timing, que asegura un control orientado al rendimiento de la distribución de las válvulas en la gama alta de revoluciones.

 

 

Aunque este sistema se ha heredado de su predecesor, la relación de compresión se ha aumentado a 13,8:1, se han agrandado las válvulas de admisión y escape y se han revisado las formas de los pistones. Junto con las modificaciones en el sistema de escape, se ha conseguido una potencia máxima de 195 CV a 13.200 rpm a pesar de la Euro5+, mientras que el par máximo es de 110 Nm a 11.000 rpm. Esto significa que la nueva Gixxer sólo pierde 7 CV en comparación con su predecesora Euro4. Un nuevo cigüeñal con cojinetes principales reforzados y un conducto de refrigerante optimizado también deberían garantizar una mejor estabilidad térmica bajo cargas elevadas.

Centrarse en la estabilidad

En cuanto al chasis, se utiliza un bastidor de aluminio de doble viga, diseñado para proporcionar la máxima estabilidad y un manejo preciso. El basculante de doble brazo de aluminio reforzado también está diseñado para aumentar la estabilidad. Especialmente al acelerar con fuerza a la salida de las curvas. Los elementos de suspensión son totalmente ajustables delante y detrás, pero no están controlados electrónicamente. En su lugar, se utiliza un amortiguador de dirección mecatrónico, que adapta la amortiguación a la velocidad y a la situación de conducción.

 

 

También son nuevos los alerones de carbono opcionales, que proporcionan carga aerodinámica a altas velocidades. Sin embargo, si no te gusta su aspecto, puedes dejarlos fuera de la Gixxer. La frenada corre a cargo de pinzas Brembo monobloque de cuatro pistones y discos de 320 mm. El peso listo para conducir de la nueva Suzuki GSX-R1000R es de 203 kilos, por lo que se ha mantenido idéntico desde la última generación.

En función del ángulo de inclinación

Como corresponde a una superbike moderna, la nueva Suzuki GSX-R1000R también viene con un completo paquete de sistemas de asistencia. Gracias a una IMU (Unidad de Medición Inercial) -en términos sencillos, un sensor giroscópico-, todos estos sistemas dependen del ángulo de inclinación.

 

La Gixxer tiene tres modos de motor, un control de tracción ajustable y conmutable en diez etapas, un control de caballitos, un control de par para ángulos de inclinación bajos, que ayuda al TC, un control de lanzamiento, un ABS en curvas y un control de levantamiento trasero.

 

 

Por supuesto, también hay un cambio rápido bidireccional para subir y bajar marchas sin embrague, el sistema Suzuki Easy Start y el Low RPM Assist, que está diseñado para ayudar a evitar que el motor se cale incluso a bajas revoluciones.

Visualmente clásico

La forma de la nueva GSX-R1000R se debe a la aerodinámica, pero los diseños de color se basan en los 40 años de historia de la Gixxer. La nueva GSX-R se lanzará en azul-blanco-rojo, rojo-blanco-oro y amarillo-negro-azul. Además, todas las versiones incorporan decoraciones para conmemorar el 40 aniversario.

 

 

La nueva Suzuki GSX-R1000R debería estar disponible en los concesionarios a partir de la primavera de 2026. Los precios aún no se han comunicado.