Touratech ofrece accesorios útiles para viajar y para el uso diario, así como suspensiones personalizadas de alta calidad. Probamos la nueva suspensión Touratech Extreme 2 en la BMW F 900 GS.

Suspensión Touratech Extreme 2 - Quien viaja fuera de la norma, tarde o temprano llega a los límites de la suspensión estándar. Si el conductor es claramente más pesado de lo normal - la suspensión estándar suele estar diseñada para un peso del conductor de 75 kg más 10 kg de equipaje - la suspensión no puede funcionar de forma óptima. La situación es similar si a menudo se realizan viajes con una carga completa, se viaja habitualmente en pareja en la moto o se tiene preferencia por un uso específico, ya sea fuera de la carretera o en carretera.

 

 

"Sólo para un viaje de vacaciones, para un conductor que puede pesar 100 kg con ropa y que viaja con bolsa y equipaje, incluida tienda y cocina, estás rápidamente 50 kg por encima de la norma. Si añades un pasajero a la mezcla, la carga es rápidamente más del doble de lo previsto. Esto repercute en la geometría y la dinámica de conducción. El placer de conducir y la seguridad se resienten enormemente", explica Dominik Tschumi, de Touratech-Swiss. Aquí es donde se requiere claramente una mejora de la suspensión. Sin embargo, los motoristas que no superan tanto la norma de peso también pueden beneficiarse. Así lo pudimos comprobar durante nuestra visita a Touratech-Swiss en Ebikon LU y durante nuestra prueba con la BMW F 900 GS equipada con la nueva suspensión Touratech Extreme 2.

Componentes de alta calidad

Touratech lleva más de 20 años colaborando con diversos fabricantes, que desde que WP se trasladó a Austria construyen sus propios sistemas de suspensión de calidad en los Países Bajos. Con su gama "Extreme", Touratech se dirige específicamente a las necesidades de los viajeros todoterreno. "Los muelles instalados siempre están diseñados para 100 kg de piloto más 30 kg de equipaje. Esto significa que no se llega al límite tan rápidamente, la geometría de la dirección apenas cambia incluso con carga, por lo que se sigue teniendo un buen tacto de la parte delantera." Cualquiera que vaya a realizar un viaje largo no debería viajar con un chasis sobrecargado y debe poder confiar en su equipamiento.

Compilación personalizada

Touratech ofrece aquí diferentes niveles de suspensión. Si alguien se pone en contacto con Touratech porque no está satisfecho con la suspensión de serie porque no cumple sus requisitos en cuanto a ámbito de uso, peso o preferencias, Dominic Tschumi realiza primero una comprobación de la suspensión para registrar todos los datos clave, como el peso, los ámbitos de uso, las preferencias, etc. A continuación, hace dos o tres ofertas de suspensiones personalizadas adecuadas, desde versiones de bajo presupuesto hasta de gama alta. A continuación, Tschumi hace dos o tres ofertas de suspensiones personalizadas adecuadas, desde las de bajo presupuesto hasta las de gama alta.

 

 

Este último incluye el kit de suspensión Extreme 2. El puntal de suspensión Extreme es ajustable en términos de precarga del muelle (mediante volante), amortiguación de compresión a alta y baja velocidad y amortiguación de rebote. Además, dispone de un sistema de amortiguación progresiva (PDS) para evitar que la moto toque fondo. La última suspensión Touratech Extreme 2 se ha perfeccionado constantemente para dominar el equilibrio entre el uso en carretera y fuera de ella reduciendo la fricción.

 

Dispone de bandas de pistón especiales de "baja fricción", que han mejorado notablemente el comportamiento de deslizamiento y respuesta. También se ha mejorado el tope hidráulico del PDS. Para evitar el sobrecalentamiento del aceite del amortiguador, el depósito de aceite tiene más volumen y una superficie estriada. El rango de ajuste de la compresión también se ha ampliado en comparación con el modelo predecesor. Aunque se ha sustituido el amortiguador, sólo se han cambiado los elementos internos de la horquilla estándar. El sistema de cartucho cerrado totalmente ajustable es efectivamente un amortiguador en la horquilla.

Más ajustado, más ágil, menos movimiento

Pudimos probar la suspensión Touratech Extreme 2, que en este caso cuesta 3929 francos suizos, en una BMW F 900 GS. Nada más sentarse en la moto, uno se da cuenta de que la BMW con la suspensión más firme se hunde bastante menos y, por tanto, tiene bastantes más reservas para el uso duro. Sin embargo, también hay que tener en cuenta que viajo muy por debajo del límite de 100 kg sin equipaje.

 

 

La BMW Touratech sorprende por su gran agilidad desde las primeras curvas, rodando casi como una naked de piernas altas. Los impulsos no son engullidos por el chasis blando, por lo que se comporta de forma mucho más ágil y precisa, especialmente en las curvas, y por lo tanto se siente más ligera de pies. Además, el chasis apenas reacciona a los cambios de carga. Incluso en las frenadas, la parte delantera sólo se hunde mínimamente. Esto es inusual para una moto de enduro al principio, pero proporciona significativamente más compostura, retroalimentación y un comportamiento más preciso de la dirección. También se elimina cualquier balanceo.

 

La Touratech BMW no se deja sacudir y mantiene siempre un buen contacto con el suelo. Gracias al comportamiento de respuesta muy fino de los elementos de suspensión, incluso los baches más pequeños se suavizan para que las ruedas siempre sigan el asfalto con seguridad. Lo mismo ocurre fuera de la carretera, donde la BMW se desenvuelve a la perfección. Aunque realmente buscábamos los baches, la suspensión nunca se acercó al límite. Por supuesto, el confort se resiente un poco de la puesta a punto más firme -al fin y al cabo, la BMW está algo infracargada para su puesta a punto-, pero la suspensión Touratech sigue teniendo claras ventajas en términos de rendimiento y sigue ofreciendo un enorme potencial para el equipaje adicional, de modo que no debería llegar a su límite ni siquiera a plena carga, tal vez incluso con dos personas, ni siquiera en los senderos off-road más accidentados.