Sugomi es la filosofía de Kawasaki detrás del diseño y la experiencia de conducción de los modelos naked Z. Con la Kawasaki Z1100, la compañía japonesa lanza un nuevo modelo superior.

Con el lanzamiento de la revisada superventas Kawasaki Z900 en 2020, la anterior Kawasaki Z1000 cayó en el olvido. Cinco años después, la gran naked de cuatro cilindros que estableció la filosofía Sugomi en 2014 regresa como la 1100. Su motor de 136 CV ya impresionó en la Kawasaki Ninja 1100 SX SE y en la Kawasaki Versys 11oo SE. Ahora la Z también puede disfrutar de este milagro del par motor.

 

 

Diseño icónico, ergonomía agresiva

En esencia, se ha mantenido el diseño con el llamativo faro LED de posición baja, pero se han rediseñado las partes inferiores del carenado. La ergonomía también es nueva: el manillar es 22 mm más ancho y curvado 13 mm más hacia delante que en la anterior Z1000, lo que debería contribuir a un manejo más ligero y directo y a mejorar el control a cualquier velocidad. La nueva Kawasaki Z1100 estará disponible en octubre como versión básica y como versión SE, más sofisticada.

 

 

Asistencia electrónica

La Kawasaki Z1100 está equipada con numerosas ayudas electrónicas a la conducción. Por ejemplo, las válvulas de mariposa controladas electrónicamente (ETV) son tan estándar como el cambio rápido bidireccional o el control de crucero. La IMU integrada proporciona datos precisos para el KCMF (Cornering Management Function), el control de tracción (KTRC) y el ABS de curvas de Kawasaki (KIBS). La nueva pantalla TFT en color de 5 pulgadas también permite al piloto elegir entre los modos Sport, Road, Rain y el modo Rider personalizable.

 

 

Cuatro cilindros con un centro rico

El corazón de la última Z es el motor de cuatro cilindros en línea con 1.099 cc. No se ha recortado para obtener la máxima potencia, sino que se ha optimizado aún más para un uso potente en carretera: Las lumbreras de admisión se han retocado con el objetivo de optimizar la respuesta a regímenes bajos y medios. También se ha revisado el perfil de los árboles de levas, los muelles de las válvulas y los pistones. Para optimizar el consumo de combustible, las marchas 5 y 6 tienen relaciones más largas en comparación con los modelos anteriores.

 

En la búsqueda de la máxima potencia máxima a altas revoluciones, los motores se diseñan generalmente con una carrera más corta y al mismo tiempo se reduce la masa del volante de inercia. El hecho de que la carrera de la nueva 1100 se haya alargado 3 mm y se haya aumentado la masa del volante demuestra que Kawasaki no quiere presumir con valores máximos de potencia. El objetivo de estas medidas era conseguir un par motor adicional y, por tanto, una propulsión óptima a regímenes bajos y medios.

 

136 CV a 9000 rpm no es un valor máximo para la tabla de los habituales y ni siquiera los 113 Nm a 7600 rpm son suficientes para dejarnos boquiabiertos. Es mucho más el camino hacia estos valores máximos lo que nos impresionó al probar el Kawasaki Ninja 1100 SX SE con el mismo motor: "La presión disponible puede convertirse provechosamente en dinámica de conducción a partir de 3000 rpm. Sin embargo, la música suena definitivamente en el rango entre 4.000 y 8.000 rpm, donde la SX se mueve más a menudo en torno a las 5.000 rpm. El aumento de la cilindrada definitivamente demuestra ser una gran ganancia aquí también".

 

Chasis completo

Tanto la versión básica como la SE cuentan con un rígido bastidor bitubo de aluminio con horquilla Big Piston USD y suspensión trasera back-link. Las pinzas de freno monobloque de cuatro pistones en combinación con los discos de freno de 310 mm garantizan una deceleración óptima. La bomba de freno radial promete una dosificación precisa de la frenada. En la Z1100 SE, las pinzas de freno y los discos son suministrados por Brembo. A diferencia de la versión básica, dispone de latiguillos de freno flexibles de acero en la parte delantera y viene con un amortiguador S46 de Öhlins con volante para ajustar la precarga del muelle.

 

Ambos modelos estarán disponibles en Suiza a partir de octubre de 2025. El precio se comunicará en el momento del lanzamiento al mercado.

 

Info: www.kawasaki.ch