Ambas son completamente nuevas, ambas están propulsadas por un motor V2 de buen comportamiento y claramente orientado al par motor, y ambas también están pensadas para principiantes. Pero eso es todo en cuanto a las similitudes: la Harley-Davidson Street Rod está en casa en la ciudad, mientras que la Yamaha SCR 950 está en casa (casi) en todas partes.

Un mundo al revés: Normalmente, en una comparación de conceptos, Harley-Davidson presenta el modelo clásico y conservador y la competencia la versión contemporánea y de moda. Esta vez es al revés: a pesar de tener 193 cm3 menos de cilindrada, la Harley Street Rod pone claramente en su sitio a la Yamaha SCR 950 (54 CV) con sus 71 CV. Además, la V2 de 60 cc del país de Trump está refrigerada por agua, dos frenos de disco de generosas dimensiones en la parte delantera obligan a la Street Rod a hincar la rodilla, y con un peso de combate de 238 kg rebaja en 14 kg a la no precisamente esbelta japonesa (252 kg). Además, a primera vista, todo el mundo ve la Street Rod como un vehículo moderno, mientras que los profanos en la materia tienden a clasificar la SCR 950 como un modelo anterior al milenio. Pero cuidado: la Street Rod es también una Harley-Davidson con la idiosincrasia y peculiaridades típicas de la tradicional marca estadounidense, y Yamaha Japón ha equipado, por supuesto, a la visualmente "anticuada" SCR 950 con los logros más importantes de la construcción moderna de motocicletas.Antes de adentrarnos en la Street Rod de 765 mm de profundidad y la SCR 950 de 830 mm de altura, presentaremos brevemente los dos conceptos:Street Rod: ¿las debilidades de la street 750 erradicadas?En 2014, el fabricante estadounidense presentó la Street 750, un modelo básico producido en la India y dirigido principalmente a mercados jóvenes y emergentes como China, India y Brasil. En la mimada Europa, la moto básica fue recibida con el ceño fruncido a pesar del respetable y, por primera vez, refrigerado por líquido motor 60 V2; sobre todo, la mano de obra no necesariamente amorosa, el chasis tambaleante y los frenos débiles aseguraron un duro comienzo de ventas. No es de extrañar que bastantes concesionarios Harley pusieran a la pobre Street 750 en el rincón trasero de sus espléndidas salas de exposición como un alhelí. No obstante, la Street 750 sigue figurando hoy en la gama oficial de modelos por 7750 CHF. Desde la primavera de 2017, la Street Rod está disponible por algo menos de mil dólares más y está a punto de hacer su irrupción también en Europa Central. Su V2 entró en servicio: Gracias a una distribución más afilada, mayor compresión, un nuevo escape y filtro de aire, produce 71 CV en lugar de 58 CV y entrega 65 Nm en lugar de 61 Nm. Otras novedades son: horquilla telescópica USD con tubo de 43 mm de diámetro, doble freno de disco delantero de 300 mm, elegante carenado delantero, retrovisores redondos en los extremos del manillar, elegante guardabarros en la parte delantera y puntales de suspensión piggyback ajustables con muelles pintados en naranja brillante. La mejor mano de obra y los componentes de mayor calidad, como las llantas, los intermitentes y las estriberas, llaman inmediatamente la atención. Por supuesto, las costuras soldadas siguen siendo tan toscas como siempre, pero ya no hay conexiones de cables y enchufes a la vista.SCR 950: Cómo un cruiser muta en un scramblerUna vez fui una cruiser... Sí, realmente es cierto, porque la base de la nueva scrambler de Yamaha no es otra que la bien avenida cruiser de gama media XV 950 R. Aunque su 60 V2 refrigerado por aire es un compañero agradable y cultivado, también es pesado en términos de peso y, con 54 CV, se encuentra en el extremo inferior de la escala de prestaciones de las motos de gama media de casi 1.000 cm3. La SCR no recibió un nuevo chasis, sino que simplemente se atornilló un bastidor trasero diferente, que aumentó la altura del asiento de 690 a 830 mm y puede alojar un asiento largo de una sola pieza. Los manillares de asta de ciervo han dado paso a los clásicos manillares cromados y anchos de enduro con barras transversales. Un vistazo a los datos clave aclara inmediatamente que la SCR no es una moto de enduro en absoluto, sino que sólo quiere parecerlo y sólo quiere soportar pistas de grava secas bajo los estrechos neumáticos (100/90-19 delante, 140/80-17 detrás). El piloto, que se entroniza en el sillín en una posición muy relajada gracias a que los reposapiés se han desplazado 15 cm hacia atrás y 3 cm hacia arriba, lo acepta encogiéndose de hombros: el elevado peso y el hecho de que la SCR sea una moto mucho más grande de lo que podría parecer a primera vista la alejan automáticamente de las pistas salvajes off-road. Sentarse y hacer palanca: dos mundos muy diferentesEsto nos lleva a la conducción. Sentado, el domador de la SCR 950 disfruta de un espacio enormemente generoso, con un ángulo de rodilla muy amplio y una posición relajada de los brazos en relación con el ancho manillar. Lo único molesto es que las piernas cuelgan libremente al viento debido a la amplísima separación de las estriberas; los pilotos con piernas en X tienen aquí una ventaja por una vez. Es imposible mantener las rodillas cerca del depósito cuando se conduce de forma deportiva, en parte porque la rodilla derecha choca con el gran filtro de aire de la cruiser. Las personas altas en particular tienen otras preocupaciones en la Street Rod. La parte superior del cuerpo y los brazos están colocados en espléndida armonía con el manillar casi recto tipo drag bar, y el trasero también está cómodamente encajado en el sillín. Sin embargo, los reposapiés extremadamente altos y el correspondiente ángulo estrecho de las rodillas hacen que los viajes largos sean un suplicio. Para reducir de marcha, hay que levantar aún más la pierna izquierda, lo que resulta molesto y provoca inestabilidad en el chasis a velocidades deportivas. El hecho de que los reposapiés no tengan muelles de retorno es realmente peligroso; si uno de los dos se pliega inadvertidamente con la pernera del pantalón cuando está parado (esto le ocurrió a todos los miembros del equipo de pruebas de MSS al menos una vez), los pies ya no pueden encontrar un punto de apoyo en el denso tráfico urbano tras arrancar en un semáforo, por ejemplo. Y como cuando están plegados apenas se pueden encontrar o abatir sin contacto visual, uno acaba agitando los pies en el aire. Esto puede tener consecuencias desagradables no sólo para los principiantes. Harley-Davidson definitivamente necesita hacer mejoras aquí.Potente US V2, transmisión SCR para viajes en motoQuedémonos con la Harley, cuya V2 de 60 cc convence con los mejores modales y una sorprendente cantidad de potencia. Funciona con suavidad a partir de 1.500 rpm, agrada por su elasticidad, comportamiento de respuesta suave, entrega de potencia lineal, vibraciones insignificantes y un sonido retumbante. Ningún recién llegado se enfrentará a problemas irresolubles, e incluso los motoristas más experimentados sacarán provecho de su dinero. La US V2 se siente como en casa entre 2000 y 6000 rpm y realiza todas las tareas a plena satisfacción del piloto. A partir de 7000 rpm, el motor sube de vueltas con cierta lentitud y llega bruscamente al limitador a 9000 rpm, pero rara vez o nunca te encuentras en este rango. Las seis marchas serían limpias y fáciles de cambiar si no fuera por el ajuste B de fakir ... El propulsor Yamaha SCR 950, un 60 V2 como en la Street Rod, no quiere ocultar sus orígenes en el campo cruiser. Aunque el motor, visualmente potente, ruge con todo su cuerpo desde el tubo de escape del lado derecho y hace arrancar con fuerza a la cuarto de tonelada, resopla con fuerza a partir de la gama media estimada - la SCR no tiene cuentarrevoluciones - y exige la siguiente de las cinco marchas totales. Aunque la suavidad de marcha y el comportamiento de respuesta son impecables, esta conducción no provoca la más mínima adrenalina. Al igual que con la velocidad de crucero, la SCR es más bien para meditar o hacer turismo en moto. Sin embargo, los 54 CV son fácilmente suficientes para adelantar, y el propulsor Yamaha, que es mecánicamente silencioso a pesar de la refrigeración por aire, también hace frente a las velocidades de las autopistas suizas sin quejarse.Equipamiento o tit for tat ...La dinámica de conducción revela una imagen similar. La SCR 950 rueda por el campo majestuosamente y sin esfuerzo con su larga distancia entre ejes de 1.575 mm, su ángulo de dirección plano (61 ) y su orgulloso avance de 130 mm. Una vez más, no puede negar sus genes cruiser. Sin embargo, gracias a los neumáticos estrechos y al manillar ancho, no requiere un fuerte tirón del manillar y va exactamente donde el piloto quiere que vaya. "Easy going", como dirían los angloparlantes. El peso de la SCR y su geometría cruiser se oponen firmemente a cualquier tirón salvaje del manillar, y los fanáticos de las deportivas se exasperarán y buscarán otra moto a su alrededor. La horquilla telescópica delantera (con fuelles para el look scrambler) amortigua de forma bastante pasable, en la parte trasera los amortiguadores estéreo con un mísero recorrido de suspensión de 110 mm establecen límites estrechos no sólo en el área off-road; se paran en los impactos bruscos, y en funcionamiento en solitario la parte trasera se balancea un poco debido a la falta de amortiguación de rebote (no ajustable). El monodisco delantero frena el corcel de acero de 252 kg y su tripulación sorprendentemente fuerte, y la modulación también es apropiada para el uso previsto. Es una pena que ninguna de las dos manetas sea ajustable.Street Rod: ¿La Harley más deportiva de todos los tiempos?El doble disco de la Harley-Davidson frena aún mejor, aunque cuesta acostumbrarse a las manetas ergonómicas y tampoco son regulables. El chasis bien equilibrado convence, el compromiso entre agilidad y estabilidad es acertado, la horquilla más maciza y la revisión general del chasis son eficaces. Los elementos de suspensión delantera y trasera no son ni demasiado duros ni demasiado blandos. La conducción deportiva no es un problema una vez que te has acostumbrado a la posición de conducción poco natural. En otras palabras: ¡Con una posición de conducción adecuada, la Street Rod sería con diferencia la Harley más deportiva de todos los tiempos! Por último, algunos detalles desde el rincón de las quejas: El indicador de marcha engranada de la Street Rod sólo funciona cuando el embrague está desembragado, es decir, no cuando está parada en un semáforo con el embrague pisado. Además, el ordenador de a bordo de la hija menor de América no se puede manejar desde el manillar. Las costuras soldadas en la parte delantera y trasera del depósito parecen sacadas del sector de la maquinaria agrícola, y el sillín es un poco corto para dos personas o el pasajero se sienta en el borde del faldón trasero. En la Yamaha, que también es muy adecuada para el manejo a dúo, deseábamos unos intermitentes más grandes, un puesto de conducción más antideslumbrante y neumáticos de carretera con buen agarre en lugar de las suelas off-road, que resultan molestas a altas velocidades con sus fuertes ruidos de rodadura. Pero aquí, por supuesto, el aspecto off-road tuvo prioridad ...