El Kymco AK 550, el último maxi scooter de Taiwán, brilla por su diseño deportivo y sus prestaciones dinámicas. Algo menos lujoso que el Yamaha TMAX, pero más asequible...

No hay necesidad de desatornillar el caballete lateral o principal, porque este maxi scooter no raya el suelo incluso cuando se inclina con fuerza. A menos que seas un piloto de MotoGP o Supermoto. Está claro: el nuevo Kymco AK 550 no quiere ser otra cosa que un competidor directo del exitoso Yamaha TMAXque ha dominado el mercado de los grandes scooters deportivos sin rival durante años.

Estilo moderno

Desde el exterior, el AK 550 tiene un aspecto estéticamente contemporáneo y se caracteriza por sus líneas deportivas. No tiene nada, absolutamente nada en común con el Kymco MyRoad 700, el maxi scooter GT del fabricante taiwanés que sigue en el programa. Las elegantes líneas del AK 550 son el resultado de la colaboración entre la fábrica de Taiwán y una de sus sucursales en Italia. Sólo la parte trasera parece un poco torpe, lo que se debe principalmente al voluminoso silenciador.

Excelente chasis

Sin embargo, es poco probable que los clientes quieran cambiar antes este silenciador, ya que emite un sonido sordo, retumbante y agradable, que se debe principalmente al ángulo de 270° del cigüeñal. Dispone de dos modos de conducción, uno para lluvia y superficies resbaladizas, y otro con toda la potencia (53,5 CV) para una aceleración óptima. Sin embargo, no hay control de tracción a bordo. Sin embargo, el chasis se mantiene estable y bajo control incluso cuando el tren trasero patina ligeramente sobre adoquines.

Un paseo enérgico por un puerto revirado fue un verdadero placer, con el chasis estable el Kymco AK 550 va como sobre raíles incluso en curvas rápidas. Sólo cuando se cambia rápidamente de ángulo de inclinación, la AK 550, que está preparada para una estabilidad estable en línea recta, requiere un poco de esfuerzo. Los frenos impresionan con una buena modulación y el mordiente necesario.

El motor de dos cilindros en línea brilla con mucha potencia desde el sótano y una rica aceleración en toda la gama de revoluciones. La transmisión de potencia, en cambio, no siempre es óptima y también es bastante ruidosa.

A pesar de toda la deportividad, el confort no se descuida, pero no alcanza las cualidades de un scooter maxi GT. El puntal de la suspensión trasera da de vez en cuando algunos golpes, y las turbulencias no son extrañas detrás del parabrisas, que sólo puede ajustarse con herramientas. Todos los ajustes de la pantalla y del vehículo se pueden regular cómodamente desde el manillar, pero por desgracia el cuadro de mandos es difícil de leer a plena luz del sol. Los puños calefactables vienen de serie, y el compartimento portaobjetos bajo el sillín puede albergar dos cascos jet o un casco integral. El veloz maxi scooter está disponible en negro o plata por 10.990 CHF.