Oigo voces desde la moto que acompañan nuestros tejemanejes con comentarios. No, un terapeuta no me ha recetado los medicamentos equivocados. La nueva BMW K 1600 GT de mi colega de Austria habla de verdad. La razón es que está tirada en el asfalto delante de nosotros y ya no tiene el aspecto que debería para una flamante tourer de lujo. un choque en la curva de la foto es la razón por la que la "K" toma repentinamente la palabra. El centro de llamadas de BMW ha establecido una conexión telefónica con la moto siniestrada y pregunta si se necesita ayuda. Para ello, en la unidad de control situada a la derecha del manillar hay integrados un micrófono y un altavoz. BMW ofrece ahora este sistema automático de llamada de emergencia para la K 1600 GT y la variante "Sport" como equipo opcional.Sistema de llamada de emergencia "eCallEl llamado "eCall" reconoce incluso si se ha producido un accidente grave o si, como en nuestro caso, se trata de un simple despiste. En este último caso, la moto sólo empieza a hablar. Si, por el contrario, el sensor de colisión registra una colisión más grave, el sistema de llamada de emergencia envía automáticamente los datos de posición y, por tanto, las coordenadas del lugar del accidente a los servicios de emergencia.Pero la "K" no sólo puede hablar, sino que incluso puede rondar, porque la suavidad de marcha y las prestaciones superiores de 160 CV de potencia y 175 Nm de par son y siguen siendo las mismas en la última generación de la "K". Por eso, los primeros metros con el motor de seis cilindros parecen al principio un déjà vu. El motor de seis cilindros en línea ronronea de forma cultivada, y sólo cuando se pisa a fondo el acelerador sisea, ¡pero de qué manera! El motor de seis cilindros cumple ahora la norma Euro4. Y la caja de cambios ahora se puede cambiar tan suave como la mantequilla. Pero sólo si quieres. Porque el "K" puede pedirse ahora con un cambio rápido bidireccional.Luz de curva adaptativa opcionalLos faros de xenón, los puños y asientos calefactados, el control de crucero y el ordenador de a bordo siguen estando presentes tanto en la "K" estándar como en la nueva GT Sport. La luz de curva adaptativa está disponible como opción. Y además de los elementos habituales, como la suspensión electrónica Dynamic ESA con ajuste automático de la amortiguación y sus modos de ajuste "Road" y "Dynamic", el ABS y el control de tracción (DTC), que incluye tres modos de conducción seleccionables ("Rain", "Road" y "Dynamic"), también hay dos nuevos sistemas en el recién confeccionado paquete de asistencia a la conducción: El ya mencionado asistente de cambio para subir y bajar marchas sin utilizar el embrague y la nueva ayuda a la marcha atrás, que se activa simplemente pulsando un botón en el salpicadero del manillar izquierdo.Mejor protección contra la intemperie¿Y el ruido del viento? Sí, lo hay, pero es contenido, sin turbulencias y, en cierto modo, lejano. Estas cualidades se han optimizado aún más. El parabrisas ajustable eléctricamente con función de memoria también sigue siendo ejemplar. Por cierto, los paneles laterales del carenado se han rediseñado desde los deflectores de viento hacia abajo, ahora más grandes y, por tanto, aún más eficientes, y los paneles laterales superiores del carenado se han desplazado más hacia atrás para una protección aún mejor contra el viento y las inclemencias del tiempo. El esfuerzo ha merecido la pena: la K 1600 es aún más silenciosa en términos de ruido del viento, y la BMW apenas deja que el piloto sienta la velocidad en el chasis, haciendo increíble cómo este bulto de 334 kilos puede zumbar en las curvas, incluso en las más cerradas. Así que tienes que mirar el velocímetro con frecuencia (perdón, ¿120 otra vez?). A menos que tengas delante el control de crucero o el parabrisas más pequeño del GT Sport. Sus turbulencias de aire son una mejora para peor. Por suerte, el GT Sport también se puede pedir con el parabrisas de serie. [gallery link="file" indents="true" ids="80233,80234,80235,80236,80237sp;

ConclusiónCon la nueva BMW K 1600 GT, nada es fingido, todo es "ser". Los bávaros han abordado las áreas que fueron criticadas en el pasado. La caja de cambios es ahora tan suave como la mantequilla. Y el nuevo cambio rápido es uno de los mejores que hemos probado en la construcción de motos. Siempre sorprende lo ágil que es conducir esta gran lujosa. Es increíble. Y el motor es realmente "excepcional". Esta suavidad de marcha, este sonido de seis cilindros... ¡un sueño! La "Sixpack-K" ha dado un salto cualitativo.

 

BMW K 1600 GTPrecio: a partir de 24.430 francosCapacidad: 1.649 ccPotencia: 160 CV a 7.750 rpmPar: 175 Nm a 5.250 rpmPeso: 334 kg listo para circularAltura del asiento: 810/830 mm o 780/800 mmCapacidad del depósito: 26,4 litrosImport & Info: www.bmw-motorrad.ch MotorMotor de seis cilindros en línea de cuatro tiempos refrigerado por líquido, 4 válvulas/cilindro, embrague húmedo, 6 marchas, árbol cardán.ChasisBastidor de aluminio fundido, Telelever (37 mm), basculante monobrazo Paralever con puntal central de suspensión (Dynamic ESA), frenos delanteros de doble disco (320 mm) con pinzas radiales de cuatro pistones, disco trasero simple (320 mm) con pinza de dos pistones. Neumáticos 120/70-17 y 190/55-17.Más-menos+ Sistemas de asistencia a la conducción al máximo nivel+ Motor superior: culto, potente+ Máximo confort de conducción y de asiento+ Máxima agilidad en curvas+ Paquete global coherente- Mandos del manillar no retroiluminados- Parabrisas de la K 1600 GT Sport- Esbelto equipamiento básico