El Nordschleife y el Alpenchallenge suizo han sido fuente de controversia para TÖFF durante años. Esta vez en la refriega: las Nakeds de gama media Kawasaki Z900 y Yamaha MT-09.

Dos juguetes y un juego llamado inclinarse: en agosto de 2017 se dio el pistoletazo de salida a la prueba anual de motos más dura de Suiza. En esta ocasión participaron dos Nakeds de gama media-alta: la nueva y descarada Kawasaki Z900 y la popular Yamaha MT-09. ¿Cuál ofrece más por lo que cuesta?

Para averiguarlo, corremos 800 kilómetros alrededor de Nürburgring-Nordschleife y después 2700 kilómetros por 141 puertos de montaña en el Swiss Alpenchallenge. Nos esperan curvas pronunciadas, velocidades de hasta 240 km/h, etapas de 480 kilómetros, baches, grava ondulada y miles de curvas cerradas. Pero empecemos con una breve presentación de los competidores.

Pierda la friolera de 21 kilos

La Kawasaki Z800 ha muerto... larga vida a la Z900. Desde esta temporada, la nueva 900 engalana la gama de modelos Kawasaki. Su motor procede de la Z1000. La carrera es la misma, sólo se ha reducido el diámetro. Un acierto, porque a diferencia de la 800cc, la 900cc ya tiene mucha potencia a bajas revoluciones y el motor de dieciséis válvulas ronronea suavemente desde el paso por curva. La Z900 también responde con gran suavidad al acelerador, por lo que puede prescindir fácilmente de los modos de motor seleccionables. Pero también tienes que prescindir de una útil función de seguridad: el control de tracción no está disponible en la Z900 por dinero y buenas palabras. Por otro lado, el chasis Kawa es un poema. En comparación con el modelo predecesor Z800, nada ha permanecido igual con el concepto del bastidor: construcción ligera es la palabra clave ... y el acero es ahora el nuevo aluminio en Kawasaki. El bastidor tubular está de moda en Akashi. Con éxito: en comparación con la Z800, la 900 ha perdido la friolera de ¡21 kilogramos!

Horquilla totalmente ajustable

Nueva por detrás, diferente por delante - la actualización del modelo de la Yamaha MT-09 se centró inicialmente en modificaciones visuales, por ejemplo, un diseño más progresivo, una nueva máscara frontal LED y una parte trasera más ajustada con un nuevo soporte de matrícula. Sin embargo, los avances más importantes para la temporada 2017 son sin duda el asistente de cambio monodireccional - ahora la MT-09 se puede subir de marcha sin embrague - y la horquilla ahora totalmente ajustable (amortiguador trasero en precarga de muelle y rebote). La gestión del motor también sufrió un cambio significativo, que ahora finalmente impresiona con una respuesta armoniosa del acelerador en los tres modos de conducción (A, STD, B). En comparación con la Kawasaki, la ergonomía de la Yamaha destaca con una posición de conducción relajada, erguida y orientada a la rueda delantera.

A través del infierno verde

Si quieres pasar por el infierno, tienes que conducir muy bien. En los 20,8 kilómetros de Nordschleife, TÖFF lleva 13 años poniéndose manos a la obra a gran velocidad. Antoniusbuche: Como si la hubiera picado una tarántula, la MT-09 sale disparada... Hatzenbach, Fuchsröhre, Karussell... ésta es la maniobra criticada por la leyenda del Nordschleife Alois Tost, a quien contratamos para dar unas vueltas de prueba.

Alois: "Tenía muchas esperanzas puestas en la Yamaha MT-09 revisada, pensaba que era una gran moto porque siempre me ha gustado su aspecto. Así que afronté las curvas del Nordschleife con una actitud positiva. Sin embargo, rápidamente te das cuenta de que la manejabilidad de la Yamaha no puede satisfacer las altísimas exigencias de la pista. La amortiguación de la rueda trasera, en particular, estropea el ambiente cada vez más a medida que aumenta la velocidad. Para mí, esto es totalmente incomprensible, incluso en una moto más bien barata en la que los diseñadores no sólo pueden utilizar componentes de primera calidad. Incluso hace 20 años, era posible construir elementos de amortiguación que cubrieran toda la gama, desde el confort hasta la conducción deportiva. Por qué se cometen errores una y otra vez - y no es sólo el caso de la MT-09 - es un misterio para mí.

En resumen: La diversión de conducción con la MT-09 se resiente cuando realmente quieres acelerar. Entonces sientes constantemente movimientos alrededor del eje vertical y lateral. Nunca peligrosos, pero sí molestos. No es gratuito que la MT-09 siga siendo una de las motos más vendidas para el tuneador de suspensiones Öhlins. Sin embargo, esto también habla a favor de la moto. Porque si el concepto de la MT-09 fuera malo, probablemente nadie se plantearía comprar la MT a pesar de sus puntos débiles para posteriormente mejorar su suspensión. Y es cierto: no puedo reprochar nada a la ergonomía de la MT. El motor también es una pasada. La respuesta del acelerador es suave y la potencia desde bajas revoluciones es brillante".

Z900: Un salto cuántico

Y Tost continúa: "El cambio a la Kawasaki Z900 fue un gran salto para mí. El lema 'siéntate en ella y siéntete bien' parece haberse realizado aquí casi a la perfección. Así es exactamente como me imagino la diversión deportiva en una moto naked de clase media-alta. La configuración básica del chasis es la correcta. Firme. Nada está poco amortiguado. Y, sin embargo, el confort es alto. Tomemos sólo los bordes de hormigón en la rotonda (curva pronunciada). Rara vez he conducido una moto de este rango de precios que pueda afrontar esto con tanta confianza. Ergo: Para mí, esta moto cubre un rango de uso mucho más amplio que la MT-09. Bueno, la Yamaha empuja mejor desde las revoluciones más bajas, pero la Kawa empuja con potencia en todo el rango de revoluciones y va una mejor a partir de 6000 rpm. Mi favorita desde el punto de vista del piloto es sin duda la 'Z'".

Curvas desgarradoras en 141 pasadas

Desde Nürburgring-Nordschleife hasta el Alpenchallenge suizo: desde uno de los circuitos de carreras más increíbles hasta la persecución de puertos de montaña más loca del mundo. Las tornas cambian: aquí es donde la Yamaha puede aprovechar al máximo su potente motor y su ergonomía más orientada a la resistencia. Porque mientras que en la Kawasaki tienes que plegarte (ángulo de rodilla) y la moto verde necesita un cambio de marchas diligente al perseguir las curvas, por ejemplo para seguir el ritmo de la ambiciosa GS 12cc de Markus Senn, lector de TÖFF y veterano de la Challenge, la MT-09 no tiene ningún problema con esto.

Al contrario. La pieza empuja tanto que usted está constantemente luchando para obligar a la rueda delantera a volver a la tierra. Si te gusta viajar solo y de forma deportiva, debes evitar a toda costa cargar el portaequipajes. Este sobresale demasiado por detrás del eje de la rueda. Incluso con una carga adecuada (máx. 5 kg), el centro de gravedad se desplaza alarmantemente hacia atrás. La MT lo reconoce con constantes caballitos y movimientos de aleteo a altas velocidades. Es mejor guardar todas las cosas en el asiento trasero y en la bolsa sobredepósito. La Kawasaki no lo necesita. Hay muy poco espacio de almacenamiento, y sólo caben tarjetas de crédito en el compartimento para mapas. Así que hay que abastecerse de bolsas traseras accesorias y, en el caso de la Z900, de una bolsa sobredepósito adicional.

El ganador es...

La prueba de resistencia de TÖFF muestra que la Kawasaki Z900 puede enfrentarse claramente a la Yamaha MT-09 en la pista de carreras. Y en el Alpenchallenge suizo, la MT también sale perdiendo debido a sus elementos de suspensión menos afinados. Pero la MT tiene un enorme potencial: por ejemplo, por su mejor aptitud para largas distancias (ergonomía), su brillante agilidad en curvas, el control de tracción de serie, el cambio rápido y el motor más potente desde bajas revoluciones. La MT-09 realmente tiene lo que hace falta para ganar en carretera. Sin embargo, debido a que la Yamaha se interpone en su propio camino con una suspensión con una puesta a punto menos que óptima, sigue siendo incapaz de distanciarse de su rival en los puertos de montaña.

Conclusión:

Gran ergonomía, brillante agilidad en curvas, potente motor: La Yamaha MT-09 tiene un potencial de diversión muy alto, tanto en circuito como especialmente en la persecución del adelantamiento forzado. Sin embargo, desaprovecha este potencial debido a las debilidades del chasis. La Kawasaki convence en todos los aspectos, pero su disposición ergonómica no es ideal para largas distancias. En particular, el ángulo agudo de las rodillas hizo que las etapas de la Challenge, de hasta 480 kilómetros de longitud, fueran un suplicio. En el Nordschleife, sin embargo, la "Z" prácticamente dominó a su rival.