Una emocionante aventura en pista mientras se viaja puede ser muy sencilla. En la última enduro monocilíndrica de su clase: la SWM SD 640 Super Dual X.

La pregunta del premio: ¿Por qué todos los telescopios que buscan vida inteligente apuntan lejos de la Tierra? Quizá porque estamos demasiado ocupados persiguiendo lo que tenemos en lugar de lo que somos. ¿Qué quiero decir con esto? Por ejemplo, la SWM SD 640 Super Dual X. Una enduro de turismo sin florituras: 54 CV y 55 Nm, 210 /270 cm de recorrido de suspensión, guardabarros de motor, llantas de 18/21 pulgadas, ABS off-road, sistema de alforjas, un portaequipajes que no es de alambre de flores, barras de protección, faros antiniebla, parabrisas de turismo, caballete principal, autonomía de hasta 400 kilómetros... y lo más importante: la SWM pesa sólo 169 kilos en seco.

En comparación, casi todos sus competidores superan ahora los 200 kilos. La nueva BMW F 850 GS tiene ahora incluso doce kilos más de flacidez en sus costillas. Por lo tanto, es esbelta, apta para viajar, totalmente equipada y con un inmenso potencial off-road. Sin embargo, la touring enduro italiana no está batiendo ningún récord de ventas. Así que se trata de inteligencia en la tierra, porque las motos más ligeras son sin duda más divertidas de conducir...

R.I.P.: Honda XL, Suzuki DR, Yamaha XT

El cambio fue gradual. Los monocilíndricos ligeros con una cilindrada manejable, poco peso y largo recorrido de suspensión se vendían antes como rosquillas. Pero entonces los fabricantes decidieron adornar los robustos todoterrenos de turismo con cada vez más lujo y recortarlos para hacerlos más aptos para la carretera. Como resultado, el recorrido de la suspensión se redujo, mientras que el tonelaje y la cilindrada aumentaron masivamente. Al mismo tiempo, la otra rama de la evolución produjo Hardenduros cada vez más intransigentes, con largos recorridos de suspensión, gigantescas alturas de asiento y capacidades de litros. Su idoneidad para viajar tiende a ser casi nula.

En el segmento premium, en cambio, toda una serie de sistemas de asistencia al motorista garantizan que se puedan controlar y aprovechar al máximo las prestaciones. Pero en las enduro touring de hoy en día, la comodidad se antepone a la aventura: control de crucero, cambio rápido, calefacción de asiento, chasis semiactivo, acoplamiento de smartphone, tecla de radio... una tecnología cada vez más complicada está convirtiendo a estas obesas touring con zancos en complicados servidores informáticos de conducción. ¿Qué será lo próximo? 200 CV... dos litros de cilindrada, secador rotativo desplegable, WC químico, antena parabólica, calefacción de asiento controlada por GPS?

Galimatías de marketing...

...no es lo mío, pero el Presidente de Royal Enfield, Siddhartha Lal, lo resumió en pocas palabras en el lanzamiento de la primera enduro touring india, la Himalayan: "Las grandes tourers de aventura que dominan actualmente este segmento son demasiado pesadas, extremadamente complicadas, intimidantes y no están realmente hechas para este entorno. "Y tiene razón. Una cosa es la pericia todoterreno y otra cosa es parecer competente. La parte Duro de la palabra tiene algo que ver con "duro", no con lujo. La pregunta que surge inevitablemente tanto para el auténtico viajero de enduro como para el trotamundos de la moto es si más y más siempre te hace más feliz.

TÖFF siguió este principio rector durante esta prueba de resistencia, que duró más de 3000 kilómetros y 10 días. A plena carga con el equipo de acampada: una etapa en autopista de 1.400 kilómetros, carreteras de largo recorrido, curvas rápidas sobre asfalto ondulado, baches y difíciles pistas de montaña, así como funcionamiento para dos personas incluido. Así que realmente se pone manos a la obra con etapas diarias en las que hay que montar la tienda de campaña por la noche con los brazos temblorosos, o quedarse en el hotel con la ropa interior maloliente en la ducha. El objetivo es averiguar si una enduro single moderna de 9760 francos tiene lo que hay que tener para competir con las caras bicilíndricas de la competencia cuando se viaja.

Enduro de turismo monocilíndrico

Al principio, eso suena a sacrificio, a asientos duros y manos que se han dormido, a equipamiento espartano y diseño de plástico blando. Nos hacemos preguntas de antemano: ¿Es el equipamiento demasiado espartano, el confort de viaje en autopista demasiado pobre? ¿Es su motor demasiado débil, su propósito demasiado especializado? Entonces, la sorpresa: SWM ofrece incluso un asiento decente para el pasajero que incluye un sistema de maletas utilizable. Las maletas rígidas de 33 litros fabricadas por Givi con una elegante cubierta de aluminio son robustas, no traquetean e incluso pueden utilizarse como maletero superior. Sin embargo, dos drones y un equipo de cámara en el equipaje son muchas cosas, pero la maldición del periodista no es un problema para la SWM: las barras de choque elevadas son ideales para fijar bolsas de tela adicionales.

Lucha de clases "Vida cotidiana y autopista"

Albania sigue siendo bastante inaccesible: no se puede llegar rápidamente en moto, pero a los puertos italianos se llega por autopista. 700 kilómetros de autopista solían ser una odisea en una moto monocilíndrica. Sorprendente también en este caso: La SWM impresiona a su tripulación con una posición de asiento adecuada para viajar y una protección contra el viento decente. Incluso su vivaz motor aguanta bien los 130 km/h que marca la ley y más. El monocilíndrico de 600 cc, basado en la descolorida Husqvarna TE 630, escenifica el aumento de revoluciones con vehemencia y un decente incremento de potencia. En las reviradas carreteras comarcales, esto hace que la conducción sea intensamente agradable. No hay comparación con el duro revolucionar single de la generación Yamaha XT-660. La SWM también puede vibrar mejor, pero no hubo quejas de que se durmieran las manos.

Conclusión provisional: Un monocilíndrico sigue siendo un monocilíndrico. La Super Dual no se acerca a los puntos de referencia de lujo establecidos por la clase premium de dos cilindros en viajes largos, pero la etapa de autopista siguió siendo fácil de manejar. Por otro lado, la Super Dual X demostró ser una moto mucho más manejable, ágil, divertida y fácil de maniobrar que cualquier bicilíndrica en trayectos cortos y en el tráfico urbano. Así que es un empate. Un buen comienzo de la prueba ...

Lucha de clases en los matorrales

Aprilia Capo Nord Rallye Honda Africa Twin, BMW R 1200 GS Rallye - desde hace años, nuestro territorio de pruebas de Albania es una referencia donde las cosas se ponen difíciles. Incluso en las carreteras asfaltadas, el motociclismo aquí es un poco como una película de acción: las sorpresas están constantemente esperando ... las tapas de alcantarilla faltan, enormes baches se abren de repente, las secciones resbaladizas revelan abiertamente la vista hacia abismos, los perros salvajes te arrebatan las piernas ...

Y luego están los desniveles: subidas empinadas, pedregales, laterita resbaladiza, salientes rocosos, vados. En la SH25 a Gjirokastër o en el difícil paso de grava de Piskovë a Çorovodë, incluso hay que tirar con fuerza del cable para levantar la rueda delantera de la carga a tope por encima de escalones de roca o saltar salientes y surcar pedregales. El 600cc single resulta ser una verdadera joya aquí. Es genial cómo rescata a su tripulación de las situaciones de conducción más complicadas desde las revoluciones más bajas y sin apagarse con un enérgico empujón del acelerador. El single es suave con el acelerador. Al más puro estilo XT-500, atraviesa el terreno con aplomo, haciendo de cada tramo empinado un ejercicio relajado. Las prestaciones y la posición de conducción no son tan exigentes como en una KTM. Esto favorece mucho al piloto de enduro.

La geometría también es correcta, la moto está perfectamente equilibrada, por lo que la SWM puede aprovechar al máximo su ventaja de peso (de 60 kilos en comparación con una BMW F 800 GS, por ejemplo). Donde las bicilíndricas pesadas como el plomo hacen sudar a sus pilotos, con esta moto empieza realmente la diversión. Desafortunadamente, la horquilla USD no está exenta de críticas al principio - la SWM reconoce los impulsos rápidos con rigidez y convierte los primeros kilómetros de Borsh a Brataj en una lucha. Sin embargo, tras un breve periodo de rodaje y unos cuantos clics en la horquilla totalmente ajustable, esta rigidez desaparece y la SWM supera con precisión los escalones de roca. Sin embargo, para el manejo por una sola persona con equipaje ligero, afinaríamos la Super Dual X un poco más suave para el enduro utilizando un aceite de horquilla de menor viscosidad. De todos modos, perseguir curvas en el último surco y saltos de 20 metros con equipaje fuera de carretera no son una opción para el verdadero trotamundos en un recorrido largo.

Epílogo: Donde la diversión está en casa ... Lo que cuenta en las pistas es la manejabilidad y el peso. En Albania, la SWM SD 640 Super Dual X por fin da guerra a la competencia bicilíndrica. Aunque también hemos disfrutado recorriendo las pistas de pruebas con las motos bicilíndricas en los últimos años, nunca con tanta facilidad. La SWM es una ganadora en su destino (y en eso consiste viajar). Esta moto compensa con creces algunas restricciones de confort en el viaje, donde la diversión está realmente en casa. La Super Dual parece una XT-660 como debería haber sido. Desprende una deceleración robusta y enérgica, pero sin resultar aburrida en ningún momento. Con su animado motor y su atractivo aspecto, destila auténtica aventura y estilo desértico. Y la idea de que los monocilíndricos significan sacrificio hoy en día no es más que un tópico desvaído.

Conclusión

Su rendimiento es refrescante. Y la SWM 640 SD Super Dual X es totalmente apta para el uso diario y un placer en la pista. Por eso, el SWM es la primera opción para quienes quieren hacer realidad sus sueños de viajar por pistas exigentes. La competencia ya no tiene nada comparable en su programa, y menos con esta atractiva relación calidad-precio.