Mientras que la industria automovilística suiza tuvo que hacer frente a una caída de las ventas de vehículos nuevos de la friolera del 35% a finales de abril debido a la crisis del coronavirus, la situación de las motocicletas es menos mala, con un descenso de algo menos del 20%.

Que la crisis del coronavirus y el bloqueo tendrían un impacto negativo en la venta de vehículos nuevos era tan seguro como el amén en la iglesia. Las cifras de abril ya están disponibles y se puede esbozar una primera imagen de los daños causados en el mercado de ventas hasta la fecha. El resultado es una caída del 19% de las motocicletas de más de 50 cc en Alemania. Si sólo tenemos en cuenta los meses de marzo y abril, que se vieron afectados parcial y totalmente por el cierre, respectivamente, el resultado es una caída del 28,7%.

Nuevas matriculaciones por fabricante de enero a abril de 2019 (azul) y 2020 (verde) inclusive

No todos se ven afectados en la misma medida

El cierre patronal es sin duda la razón más importante del descenso de las ventas. Sin embargo, también hay que tener en cuenta el sentimiento mucho más desfavorable de los consumidores debido a la pandemia de coronavirus en general y en función del segmento de mercado. Lo mismo cabe decir de la cuestión de la disponibilidad, ya que no todos los fabricantes pudieron satisfacer la demanda de sus modelos en Suiza.

Por ejemplo, Ducati -uno de los fabricantes más gravemente afectados, con una caída de casi el 30%- sin duda habría podido vender más unidades si la planta de Bolonia no hubiera tenido que detener la producción desde mediados de marzo hasta el 27 de abril. Como Ducati no dispone de almacén en Suiza, lo que significa que los concesionarios reciben los vehículos nuevos y las piezas de recambio directamente de la fábrica en Italia, no había ningún colchón que pudiera haber amortiguado, al menos parcialmente, los cuellos de botella en el suministro. Ahora que las líneas de producción se han reanudado, los italianos se centran principalmente en la producción de los modelos Streetfighter V4 y Multistrada 1260 S Grand Tour. Está previsto que las entregas a los clientes comiencen a principios de mayo. No obstante, Ducati frunce el ceño, ya que la demanda en el mercado es muy alta.

Kawasaki e Indian en el plus

La situación es diferente en Kawasaki. La marca verde pudo abastecer bien sus almacenes de Härkingen a principios de año, lo que significa que incluso pudo registrar un ligero aumento de enero a abril en comparación con el mismo período del año pasado (2,8 %) - sin duda también gracias al fuerte año modelo 2020. La India también ha subido: un significativo 10,7%. La principal razón citada aquí es la buena disponibilidad de los almacenes de Suiza y Bélgica. Las ventas también se vieron impulsadas por las promociones que se lanzaron a finales de 2019. El importador indio Simota tampoco ve problemas de entrega en el horizonte para los próximos meses.

BMW Motorrad ha salido hasta ahora bien parada (al igual que Triumph; -17,5 %). Al fin y al cabo, el descenso del 16,7% es inferior al del mercado en su conjunto (-19 %). Además, la marca blanquiazul pudo ganar cuota de mercado. Aunque la fábrica de Berlín-Spandau permaneció cerrada de finales de marzo a finales de abril, fue posible recurrir a las cómodas existencias de Dielsdorf, según los responsables.

Con un descenso del 18,4%, también hay esperanzas de que KTM aún pueda alcanzar sus objetivos a finales de año. Con el cierre de la fábrica de Mattighofen desde mediados de marzo hasta principios de mayo, los nuevos modelos 890 Duke R y 1290 Super Duke R, muy importantes para el mercado suizo, no estuvieron disponibles o sólo de forma muy limitada (KTM Suiza no mantiene existencias en este país). La empresa de color naranja quiere poner en marcha lo antes posible una operación de turnos especiales para compensar rápidamente las pérdidas de producción.

En Yamaha (-20,1 %) se habría satisfecho alrededor del 90% de la demanda, según informes de Sursee. Sólo los nuevos modelos Ténéré 700 y Tracer 700 fabricados en Francia han dejado de estar disponibles tras el cierre de la fábrica correspondiente. No obstante, la demanda sigue siendo elevada, asegura el importador hostettler ag.

Hay demanda, pero no hay moto

Honda también se vio muy afectada, con una caída del 30,7%. El problema se debió sobre todo a los almacenes del norte de Italia. Aunque la producción mundial pudo continuar sin problemas, el cierre de las fronteras con Italia impidió que se suministraran vehículos nuevos a Suiza. Sin embargo, Ginebra ha anunciado ahora que las entregas se reanudarán a partir de principios de mayo, de modo que estarán listas para la apertura de los puntos de venta el 11 de mayo.

Harley (-34%) también se queja de las dificultades de disponibilidad de nuevos vehículos, a pesar de que la empresa estadounidense ya había lanzado sus nuevos modelos el pasado otoño. Según Harley-Davidson Suiza, la demanda era buena al menos hasta el inicio del cierre patronal. El hecho de que las demo bikes -es decir, las motos que están disponibles en los concesionarios para realizar pruebas de conducción, por ejemplo- ya estuvieran matriculadas a finales de 2019 y, por tanto, no estén incluidas en las estadísticas de 2020, sin duda está poniendo las cosas más difíciles a la compañía en este país. Harley es también uno de los fabricantes que genera una parte importante de sus ventas en la Suiza francesa, donde algunos concesionarios estaban completamente cerrados.

Hablando de motos de demostración: la proporción de estos vehículos entre las nuevas matriculaciones es especialmente elevada en el primer trimestre. Suponemos que representan alrededor del 30% de las nuevas matriculaciones. Si se excluyeran y se consideraran únicamente las matriculaciones de clientes finales puros, la caída sería más pronunciada.

En los meses de marzo y abril, afectados por el cierre patronal, las pérdidas interanuales fueron más pronunciadas que en el conjunto del primer trimestre.

Enlace: Otras cifras de ventas.