659 cc, 100 CV, 183 kg, suspensiones regulables, pinzas Brembo de cuatro pistones y un completo paquete electrónico: estos son los datos clave de la nueva Aprilia RS 660. Ya hemos podido probar en Italia la pequeña deportiva de carretera con grandes ambiciones y estamos muy impresionados.

En el EICMA de noviembre de 2018, Aprilia presentó la primera Prototipos del RS 660 y suscitó un enorme interés entre los periodistas presentes, así como entre los clientes. No es de extrañar, ya que los italianos prometían una moto deportiva al mismo nivel de dinámica de conducción y electrónica que los grandes modelos V4, pero con un motor bicilíndrico en línea completamente nuevo y -por supuesto- un peso significativamente menor.

 

Ahora, casi dos años después, la moto de producción está lista. Probamos si la nueva Aprilia RS 660 puede cumplir sus promesas en Schiavon, cerca de la base de Aprilia en Noale.

 

Tiempo caprichoso

La presentación puede considerarse una prueba de prensa especial. Por un lado, por supuesto, debido a Covid-19 y las correspondientes restricciones, pero por otro, principalmente por el tiempo. Nuestro día de viaje previsto es el jueves, con llegada el miércoles por la tarde. Un vistazo a la aplicación meteorológica: ¡genial! La previsión es de lluvia continua el jueves, pero el tiempo es bueno antes y después, realmente estupendo.

 

Pero los responsables de Aprilia también han mirado las previsiones meteorológicas y han cambiado de planes. Así que llegamos a Schiavon poco antes de las cinco del miércoles, y apenas diez minutos después estoy sentado en la RS 660. Queremos aprovechar las últimas horas de sol para hacer unas buenas fotos y, por supuesto, para tomarle el pulso a la nueva Aprilia en una carretera seca.

 

Aunque es un poco agitado, el jueves resultó ser una decisión absolutamente acertada. Ese día sólo llovió una vez en la región, y no demasiado ligeramente. Afortunadamente, por la noche pudimos rodar estos kilómetros con las ruedas secas, la RS 660 se lo merece.

 

Pequeño pero grande

La Aprilia RS 660 se une a una categoría de motos que actualmente está representada por máquinas como la Triumph Street Triple RS y la KTM 790 Duke. No, no he olvidado que estas dos son motos naked, y también sé que la RS 660 es una moto deportiva. Por categoría aquí no me refiero a naked bike, moto deportiva o enduro, sino a la categoría de motos que combinan las suspensiones, frenos y componentes electrónicos de las "grandes" con motores más pequeños y algo menos potentes.

 

Y son (todavía) relativamente pocos. Los fabricantes suelen apretar todos los tornillos al mismo tiempo. Así que si la cilindrada es menor y la potencia es menor, también hay menos buenos elementos de suspensión, frenos más débiles y sistemas electrónicos menos sofisticados. No es el caso de las motos mencionadas anteriormente y tampoco de la Aprilia RS 660.

 

Todos los 100

Pero empecemos por el motor. Es la base de una nueva familia de modelos de Aprilia. El bicilíndrico en línea de 659 cc es un nuevo desarrollo, pero es comprensible que adopte mucha tecnología de las conocidas y queridas unidades V4 de Aprilia. Con un desplazamiento de la muñequilla del cigüeñal de 270° y el orden de encendido resultante, el bicilíndrico en línea imita el sonido de un motor V2 de 90°, por lo que Aprilia se mantiene fiel a la V al menos un poco.

 

El nuevo motor genera 100 CV a 10.500 rpm y 67 Nm de par a 8.500 rpm, con 80 % de este par máximo ya disponible a partir de 4.000 rpm.

En apoyo de

Sin embargo, el nuevo bicilíndrico en línea de la RS 660 no sólo se encarga de las tareas de propulsión, sino que también es parte integrante del chasis. Incorpora tanto el bastidor delantero como el basculante, lo que lo convierte en un elemento portante. Gracias a éste y otros muchos detalles, los ingenieros de Aprilia han podido lograr un peso (listo para circular con el depósito de gasolina lleno a 90 %) de sólo 183 kilos.

 

 

Este peso está suspendido por una horquilla Kayaba USD de 41 mm totalmente ajustable en la parte delantera y un amortiguador con precarga y rebote ajustables. La frenada corre a cargo de dos pinzas Brembo M4.32 de cuatro pistones en la parte delantera, que muerden dos discos de 320 mm y están controlados por un cilindro de freno Brembo radial. En la parte trasera, hay una pinza Brembo de dos pistones y un único disco de 220 mm.

Carreteras de cualquier tipo

Pero basta de tecnología y pasemos a las impresiones de conducción. Debido a la caprichosa climatología mencionada al principio, la prueba fue relativamente corta, pero aún así me permitió obtener algunas buenas impresiones. Rodamos con la RS 660 por puertos de montaña italianos con muchas curvas cerradas, pero también algunas más amplias. La superficie era muy variada en Italia, desde asfalto de buen agarre hasta tramos con baches.

 

Sólo hemos conducido la moto por carretera, no en circuito. Y eso se adapta bastante bien al posicionamiento de la RS 660. Porque la Aprilia no es una moto superdeportiva de pura sangre. Ni por el motor ni, sobre todo, por la posición del asiento.

 

Aunque viene con carenados completos y extremos de manillar, éstos están colocados significativamente más altos que en las "verdaderas" motos superdeportivas, como la Yamaha R6 o la Kawasaki ZX-6R. El resultado es una posición de conducción deportiva, orientada a la rueda delantera, que también es muy cómoda para el uso en carretera. Esto es lo que Aprilia quería, la RS 660 debería sentirse como en casa en carretera y ser adecuada para algún que otro día de circuito, y no al revés.

Maniobrable y estable

En las curvas, la ligera italiana es muy maniobrable y juguetona, pero nunca se siente tambaleante o nerviosa. La configuración básica de los elementos de la suspensión es un buen compromiso y funciona de forma excelente tanto en superficies buenas como malas. Por supuesto, se plantea la cuestión de si el rango de ajuste es lo suficientemente amplio como para encontrar la configuración adecuada para un día de circuito. En carretera, sin embargo, funciona muy bien.

 

Los frenos también hacen un buen trabajo. No tienen un mordiente inicial tan fuerte como las pinzas M50 o Stylema, por ejemplo, pero son fáciles de modular y, con un poco de presión, también pueden ser muy potentes si es necesario.

 

Signo de interrogación

Así que Aprilia ha conseguido una vez más producir una moto que puede convencer en términos de dinámica de conducción, dejando sólo dos interrogantes: ¿Son suficientes 100 CV para una conducción deportiva? Y: ¿Qué sentido tiene todo el paquete electrónico APRC?

 

La primera pregunta se responde bastante rápido: Sí. Al menos para todos aquellos que circulen por carretera y en rangos de velocidad razonablemente legales. El nuevo bicilíndrico en línea sube de vueltas muy bien, ofrece una entrega de potencia lineal y empuja a la RS 660 rápidamente hasta el siguiente punto de frenada en el rango de revoluciones adecuado.

 

Por supuesto, la selección de marchas con 100 CV y 67 Nm es más importante que con 175 CV y más de 100 Nm. Sin embargo, gracias a la excelente leva de serie para subir y bajar de marcha sin embrague, los cambios de marcha ya no son una tarea pesada.

Seguridad y velocidad

La pregunta número dos puede responderse con la misma rapidez si se desglosa: seguridad y velocidad. Sin embargo, aquí hay un poco más de espacio para el debate. Muchos pilotos, especialmente los más experimentados, pueden opinar que no se necesita control de tracción, y mucho menos control de caballitos, con sólo 100 CV. Eso puede ser cierto, y sin embargo yo soy un gran fan de estos sistemas, incluso en motos de gama media. Esto se debe a que proporcionan a los principiantes -o incluso a los profesionales, por ejemplo en malas condiciones- una seguridad significativamente mayor, pero sobre todo porque están diseñados de tal forma que hacen más rápidos a los pilotos experimentados sin disminuir en absoluto el placer de conducir.

 

Todos los parámetros de la Aprilia RS 660, es decir, el ABS en curvas, el control de tracción, el control de wheelie, el control de freno motor y el mapeado del motor, pueden ajustarse individualmente en el modo correcto. Esto significa que incluso los profesionales pueden encontrar una configuración que no les obstaculice, sino que les haga más rápidos con una probabilidad del 99%. En el modo de carrera "Contrarreloj" - sólo como un pequeño ejemplo - el ABS de la rueda trasera puede desconectarse completamente y la función de paso por curva de la rueda delantera. Así que si quieres trazar curvas con tu RS 660 en la pista, también puedes hacerlo.

 

Además de los dos modos ajustables libremente - "Individual" para carretera y "Contrarreloj" para circuito-, también hay dos modos predefinidos para carretera y un modo predefinido para circuito entre los que se puede cambiar con un solo clic.

 

Conclusión

Aprilia ha cumplido sus promesas. La RS 660 es una moto de gama media que puede estar absolutamente a la altura de las "grandes" en términos de dinámica de conducción y electrónica. Gracias a la posición de conducción menos extrema, también es una de las motos más cómodas con transmisión total que he conducido en los últimos años y es increíblemente divertida en carretera. Sólo puedo recomendar una prueba de la nueva Aprilia RS 660 a cualquiera que no necesite 150 CV pero que le siga gustando la deportividad en carretera.

 

La única duda que me queda es si la RS 660 realmente es tan buena en la pista como promete Aprilia. Pero eso sólo se podrá evaluar en un futuro día de circuito con la RS 660.