Según el diccionario Duden, algo no es razonable si no puede explicarse racionalmente y podría tener un efecto negativo. Y sí, la Tuono bien podría entrar en esta definición. Pero, ¿qué hay de la fascinación por las motos que pueda explicarse racionalmente?

Una moto naked potente con 175 CV, Un montón de características electrónicas, incluyendo un cambio rápido bidireccional, que provoca un fuerte golpe seguido de un bajo estruendo del silenciador trasero cuando se reduce de marcha con compromiso, incluso bajo Euro 4... Pero no, eso no es razonable. ¿Y qué hay de un motor que levanta fácilmente la rueda delantera incluso en tercera marcha con el control de tracción y caballitos activado? ¡No es razonable! Vale, pero no hay nada malo en un chasis que se traga cada bache como si no existiera, incluso a más de 100 km/h, ¿verdad? ¿Más de 100 km/h? Irrazonable, ¡lo quiero! grita el diablillo de mi hombro - y no, sorprendentemente el angelito no se pone a predicar moralina, sino que mira distraídamente el extraordinario sistema de frenos Brembo de la Tuono. Los dos discos de 330 mm en combinación con los monobloques M.50 de cuatro pistones montados radialmente y el cilindro de freno ahora también radial -que era uno de los pocos puntos criticables de la predecesora- parecen haber distraído tanto al pequeño acompañante preocupado por la seguridad que se olvida de todo lo demás. Así que los ingenieros de Aprilia también han puesto un poco de sentido común en su última creación.¡Hagámoslo!Pues bien, si hasta el angelito de la guarda está de acuerdo, o mejor dicho, se ha calmado, vamos a probar la nueva Aprilia Tuono V4 1100 Factory (Fr. 19 190.-). Ponemos la nueva Tuono V4 1100 Factory en modo Race, que es el ajuste medio en Aprilia, Sport el más suave y Track el más agresivo, lo que dice mucho de esta moto y de su carácter. El control de tracción está en el nivel cinco de ocho, porque todavía es relativamente pronto por la mañana y la temperatura del asfalto aún no es la ideal. El control de virajes está ajustado a dos de tres, al igual que el ABS, que, con la excepción del modo uno -para el circuito- también funciona en las curvas. Desde nuestro hotel en Trento, que se encuentra en un valle y por lo tanto ofrece interesantes rutas en moto a ambos lados, nos dirigimos cuesta arriba hacia el laberinto de curvas. Dos cosas se notan desde el primer giro del acelerador. En primer lugar: a pesar de la Euro 4, la Tuono no ha perdido nada de su fuerza bruta; sigue ansiosa por demostrar lo bien que puede maniobrar. En segundo lugar, el sonido puede ser un poco más silencioso que antes, pero sigue haciendo girar la cabeza de los lugareños y sonreír al piloto. Esto se debe al sistema de válvulas instalado por Aprilia en el silenciador, bastante grande, que lee una amplia gama de parámetros y permite que los gases de escape salgan por diferentes canales dependiendo de la situación. En términos sencillos, esto significa: despacio y con poco acelerador es silencioso, más rápido y con el acelerador abierto se vuelve ruidoso. Con su aspecto fastuoso, puede que el escape no sea visualmente atractivo para todo el mundo, pero cumple su propósito a la perfección.Brutal y sin embargo tan obedienteCuanto más nos adentramos en el sinuoso interior, mejor conocemos la Tuono. Al igual que su predecesora, el V4 de 1.100 metros cúbicos es una potencia absoluta. Incluso a bajas revoluciones, arranca a un ritmo bestial, para continuar retumbando con tal vehemencia hasta el limitador en torno a las 12.000 rpm que no te lo puedes creer. Pero a pesar de esta increíble potencia, la Tuono nunca asusta, nunca abruma. Esto se debe a tres componentes: Electrónica, chasis y frenos. Si los sistemas de asistencia están correctamente configurados, incluso un principiante puede conducirla, ya que las bruscas entradas del acelerador son hábilmente compensadas por el control de tracción y caballitos. El chasis confiere a la Tuono una estabilidad casi escandalosa en conjunción con la magistral forma de girar de esta máquina. Y los frenos también funcionan de forma excelente. Sin pestañear, frenan a la bestia de 205 kilos. El punto de presión está claramente definido y la fuerza manual necesaria es mínima. Incluso con dos dedos, pudimos hacer funcionar el ABS sin problemas.Conclusión:La última generación de la Tuono Factory ya era una moto excepcional, y la nueva es aún mejor. El motor es y sigue siendo una fuerza a tener en cuenta, el chasis con la nueva horquilla Öhlins se ha vuelto aún más preciso y el nuevo sistema de frenos Brembo establece puntos de referencia en la categoría.