Cuando se trata de frescura, cilindrada y sensación de libertad sobre dos ruedas, ¡las grandes cruiser son la medida de todas las cosas! Y aquí te presentamos las cuatro mejores motos para 2021.

Los días en que la mayoría de las marcas de motos tenían en su catálogo una gran cruiser con un motor de gran cilindrada han pasado a la historia. "Desgraciadamente", dirán algunos. Harley-Davidson está indiscutiblemente y con razón considerada como "la original" en esta categoría. Ninguna otra marca de motos se ha centrado tanto en este segmento a lo largo de toda su existencia y ha creado tantos modelos y variaciones. Sin embargo, otros fabricantes también han conseguido construir grandes cruisers estéticamente agradables y fáciles de conducir...

Superlativos

Las dos estrellas más destacadas de la temporada 2021 son el nuevo BMW R 18 Primera Edición (desde 23.650.- CHF) y la nueva presentada para la temporada 2020. Triumph Rocket 3 R (a partir de 25.260 CHF). Ambas máquinas se caracterizan por ser absolutamente superlativas. La R 18 no sólo es la primera gran cruiser de BMW, sino que también tiene el motor bóxer de dos cilindros más grande que BMW haya construido jamás. Tiene una cilindrada de 1802 cc, entrega 91 CV y un enorme par motor de 158 Nm. ¿Y el cohete británico? Su motor tricilíndrico en línea tiene la mayor cilindrada de cualquier moto de serie, concretamente 2.458 cc. El monstruoso triple entrega una potencia deportiva de 167 CV y un par motor de 221 Nm.

A tu manera

Tanto el modelo bávaro como el británico destacan inmediatamente desde el punto de vista visual. No hablan el lenguaje de diseño "clásico" de los grandes cruceros, que claramente requiere un motor V2. Ambos quieren seguir su propio camino. Y lo consiguen muy bien. La BMW R 18 es claramente reconocible como una referencia a sus primeros antepasados, como la R 5 de la década de 1930. Al igual que éstas, también cuenta con un eje de transmisión expuesto, por ejemplo. Y la Triumph Rocket 3 ha trasladado tanto el diseño como las prestaciones de la Rocket original de 2004 a nuestros días. En otras palabras, prácticamente se ha revolucionado a sí misma y ha pasado de ser una musculosa con una potencia inmensa a una moto en forma.

Por supuesto, los cuatro Big Cruisers también pueden personalizarse de diversas formas.

Clásicos intemporales

Los dos representantes más típicos del segmento de las grandes cruiser son claramente los dos modelos americanos. Ambos, el Harley-Davidson Road King Special (de 27.850 CHF) y el Indian Springfield Dark Horse 116(a partir de 32.390 CHF) ofrecen una gran V2 con transmisión por correa. La Harley produce 90 CV y 163 Nm a partir de 1868 cc, la Indian 92 CV y 168 Nm a partir de 1890 cc. Las dos máquinas también se caracterizan por numerosos elementos de diseño típicos de las grandes cruiser. Entre ellos, el manillar ancho y elevado (también conocido como "Mini Ape Hanger"), las alforjas pintadas, los enormes guardabarros delante y detrás y el velocímetro sobre el depósito. Y, lo más importante: estriberas montadas hacia delante.

¿Rendimiento?

No sólo la Rocket 3 ha cambiado. La Harley-Davidson Road King también es completamente diferente a la de 2004, y sólo bajo el ala de Polaris La marca india, que ha vuelto a tomar impulso, tuvo un brillante nuevo comienzo en 2014 en circunstancias completamente diferentes. Sin embargo, hay que señalar de entrada: De las dos americanas de nuestra prueba comparativa, la Harley es actualmente más fastuosa y moderna en lo que a electrónica se refiere. Aunque, a diferencia de la Indian, no dispone de modos de conducción, sí ofrece ABS apto para curvas, así como control de tracción sensible al ángulo de inclinación. La Indian sólo ofrece ABS, pero no control de tracción. La BMW ofrece ambos sistemas, pero sin sensibilidad en curvas. Por otro lado, ofrece un freno combinado (al igual que la Harley, por cierto). La Triumph también brilla con el control de tracción en curvas y un ABS integral en curvas.

Por cierto, todos ellos nos impresionan con chasis adecuados. Aquí también se acabaron los tiempos en los que lo único en lo que pensábamos era en la propulsión y en recorrer tranquilamente las rectas. Hay diferencias en cuanto a la holgura del ángulo de inclinación y la capacidad de paso por curva, especialmente en terrenos estrechos. Los frenos también tienen un tacto diferente, pero todos los sistemas desaceleran las grandes cruiser, cada una de las cuales pesa más de 300 kilos, de forma segura y con una buena modulación.

Aspecto y tacto

Por supuesto, una de las cosas más importantes en esta clase es el aspecto. Aquí llegamos a la conclusión de que las cuatro grandes cruiser tienen una línea de diseño clara, auténtica y coherente. Y aunque la Road King Special y la Springfield Dark Horse 116 tienen básicamente el mismo concepto, difieren en algunos detalles. Incluso la ergonomía, que en principio parece idéntica, presenta sutiles pero notables diferencias. En este sentido, la Rocket 3 R no sólo destaca visualmente como una power cruiser de pura sangre, que en realidad es la Ducati Diavel o XDiavel tiene en su punto de mira. ¿Y la R 18 First Edition? También transmite una sensación de moto única, casi retro.

Más...

En la edición impresa de la revista "TÖFF-Magazin" (número 02/2021, disponible hasta mediados de marzo en los quioscos o en las tiendas) encontrará más información sobre los cuatro principales candidatos actuales en el segmento de los grandes cruceros y cuáles son nuestros favoritos. Suscripción) para leer.

Fotos: Daniele Carrozza