La nueva BMW CE 04 impresiona en la primera prueba en Barcelona con un gran rendimiento de conducción y una ergonomía armoniosa. Y hasta el compartimento para el casco sorprende.

El nuevo BMW CE 04 salió a la luz por primera vez en 2017 como Concept Link. Le siguió en 2020 la versión que ya estaba muy cerca de la producción en serie en forma del Definición CE 04. Y el pasado mes de noviembre comenzó en Berlín la producción en serie del nuevo maxi e-scooter. Estará disponible en los concesionarios suizos a partir de la primavera de 2022 a partir de 12.700 CHF. Como alternativa, también estará disponible en una versión estrangulada para el permiso de conducir A1 (a partir de 16 años, máximo 15 CV / 11 kW).

Nueva movilidad urbana

En Barcelona (E), tuvimos la oportunidad de probar por primera vez el sucesor del C Evolution. Con este último, BMW lanzó la movilidad urbana electrificada en 2014, también en Barcelona. Además del nuevo CE 04, BMW ofrece actualmente dos modelos de gasolina con monocilíndricos de 350 cc (C 400 X y C 400 GT). Sin embargo, los dos modelos de gran volumen C 650 Sport y C 650 GT con 650 cc monocilíndricos ya no están en la gama. Esto se debe a que los bávaros quieren centrarse en el futuro exclusivamente en los e-drives para la movilidad urbana.

Polarizador

Con la CE 04, BMW ha vuelto a crear un vehículo de dos ruedas que polariza las opiniones. Como mínimo, estimula discusiones menores o incluso mayores. Principalmente debido a su diseño, que se ha trasladado en gran medida del scooter conceptual a la producción en serie. Pero volveremos sobre ello más adelante. Por ahora, centrémonos en lo que pudimos experimentar en Barcelona y sus alrededores.

62 Nm desde parado

Incluso sobre el papel, los datos técnicos prometen unas prestaciones más que razonables. En particular, los 62 Nm de par motor -prácticamente desde parado (¡!)- son un anuncio. Al fin y al cabo, el par motor es el factor decisivo cuando se trata de salir a toda velocidad de un semáforo o de realizar impresionantes sprints intermedios al cambiar de carril. Según BMW, el CE 04, con sus 231 kg listos para conducir, acelera de 0 a 50 km/h en 2,6 segundos. Se siente incluso más rápido. De hecho, la conducción sin estrés está garantizada con estos valores, como se demuestra en el ajetreo de las grandes ciudades de Barcelona. A modo de comparación: el motor eléctrico del C Evolution entregaba un par de 72 Nm. Con su peso significativamente superior de 275 kg, consiguió el sprint de 0 a 50 en 2,8 segundos.

Autonomía: 130 km

La potencia continua nominal del motor eléctrico refrigerado por agua de la CE 04 es de 20 CV (15 kW) a 4.900 rpm, mientras que la potencia máxima disponible a corto plazo es de 42 CV (31 kW). La energía la suministra una batería de alto voltaje de iones de litio refrigerada por aire con una capacidad de 60,6 Ah. El tiempo de carga es de 4 horas y 20 minutos cuando la batería está totalmente descargada. Con el cargador rápido opcional de hasta 6,9 kW de potencia (2,3 kW de serie), el tiempo de carga se reduce a sólo 1 hora y 40 minutos cuando la batería está completamente vacía. La autonomía especificada es de 130 kilómetros.

Fácil en la autopista

Nuestra prueba de conducción abarca todo lo que te encuentras en la vida cotidiana normal en un marco compacto. Además de las carreteras principales de varios carriles de la ciudad con badenes, baches, tapas de alcantarilla y pasos de peatones, también subimos a la montaña local de Barcelona, Montjuïc, así como algunos kilómetros por la autopista. Aquí, también, el BMW CE 04 acelera con confianza al incorporarse o cambiar de carril, incluso a altas velocidades. Sólo al acercarse a la velocidad máxima de 120 km/h disminuye ligeramente la intensidad de la aceleración.

Máxima sensibilidad

La electrónica de accionamiento, extremadamente sensible, merece grandes elogios. No sólo controla el motor eléctrico (rango de tensión de 100 a 150 voltios), sino que también lee los deseos del piloto, como la posición del acelerador. Es posible una aceleración muy fina en los tres modos estándar (Road, Rain, Eco), así como en el modo Dynamic opcional. Incluso los cambios mínimos de velocidad durante la conducción pueden realizarse con precisión y sin retardo.

Recuperación en lugar de frenado

Cuando se trata de frenar, los vehículos eléctricos debidamente equipados ofrecen la ventaja de poder recuperarse. Esto significa que el e-drive invierte su función para reducir la velocidad, convirtiéndose en un generador. En esta situación, el vehículo acciona el generador para que la energía eléctrica fluya de nuevo a la batería. Al igual que con la aceleración, la aplicación del BMW CE 04 es muy acertada. La máxima recuperación garantiza un efecto de frenado tan fuerte que sólo en muy raras ocasiones es necesario frenar con los frenos convencionales (doble disco delante, disco sencillo detrás). Basta con cerrar gradualmente el acelerador para reducir la velocidad hasta el nivel deseado.

Dependiendo de la situación, cerrar el acelerador significa simplemente que aceleras menos, es decir, que consumes menos energía, o que el motor eléctrico empieza a recuperarse. Así que, tanto si vas cuesta abajo como si te acercas a un semáforo en rojo, el resultado es un acelerador cerrado y una deceleración bien dosificada. La pantalla TFT en color de diez pulgadas muestra constantemente al conductor si se está consumiendo o recuperando energía y cuánta.

Freno de estacionamiento automático

Los frenos reales sólo suelen utilizarse en situaciones inesperadas, como un obstáculo repentino o para detener el scooter en pendientes. Hablando de aparcar, el CE 04 se coloca en el caballete lateral de serie (el caballete principal es opcional), bien diseñado y de fácil acceso, que activa automáticamente un freno de estacionamiento.

Maniobrable en ciudad

Como era de esperar, el BMW CE 04 tiene un chasis extremadamente capaz. La distancia entre ejes relativamente larga (1.675 mm) es una fuente de debate para cualquiera que aún no haya conducido el scooter. La mayor pregunta es, por supuesto: ¿es maniobrable en la ciudad? En nuestra prueba nos dimos cuenta de que sí. El factor decisivo a este respecto es sobre todo: el CE 04 está perfectamente equilibrado. En combinación con el agarre extremadamente sensible del acelerador, se puede maniobrar alrededor de postes, vehículos aparcados, etc. a una velocidad mínima. Otra gran ventaja del nuevo maxi scooter es, por supuesto, su bajo centro de gravedad. En comparación con el C Evolution, la unidad de batería es mucho más compacta. Está completamente confinada en el "suelo del vehículo".

Estable a altas velocidades

Viajamos entre 100 y 115 km/h en nuestros kilómetros por autopista y siempre nos sentimos cómodos. El e-scooter es siempre estable en la vía. Y en carreteras sinuosas de campo, se puede girar de izquierda a derecha sin esfuerzo, con los neumáticos, Pirelli Diablo Rosso Scooter, contribuyendo además a un buen agarre. En general, se obtiene una mezcla equilibrada de firmeza y confort. Los elementos de la suspensión también soportan bien los badenes en particular. Delante hay una horquilla telescópica no regulable de 35 mm, detrás un basculante monobrazo con un amortiguador directamente conectado con una base regulable de forma continua.

Confort para el viajero

El BMW CE 04 también nos sorprendió positivamente en términos de confort. La banqueta del asiento, larga y plana, está suficientemente acolchada. En nuestro viaje de prueba de un día con varias paradas, demostró ser cómodo. El espacio para las piernas es el típico de un scooter, con la opción de colocar los pies en diferentes posiciones - desde un ángulo cerrado de 90 grados hasta un ángulo abierto con las piernas estiradas hacia delante.

El manillar se asienta bien y tiene una anchura cómoda. Los mandos típicos de BMW también son impecables. Sólo las dos manetas de freno no son regulables. Sin embargo, como es poco probable que se utilicen de todos modos debido a la función de recuperación de buen rendimiento, esta crítica se relativiza inmediatamente.

TFT con conectividad

Otro aspecto destacado es el sencillo puesto de conducción, que básicamente sólo consta de la pantalla TFT en color de 10,25 pulgadas. Esta pantalla muestra toda la información imaginable. Y con la aplicación de telefonía móvil BMW Connected (gratuita para los conductores de BMW), se convierte incluso en un completo navegador por satélite.

Deflector de viento

Delante de la pantalla ultraancha hay un deflector de viento bastante estrecho hecho de plexiglás de color naranja. Esta cosa tiene principalmente una función óptica. El viento pasa relativamente sin impresionarse. Nosotros pensamos: ¡A quién le importa! Lo importante es el aspecto. Después de todo, un parabrisas más grande y probablemente más eficaz está disponible como accesorio. Al igual que los puños calefactables opcionales, que demostraron su valía en nuestra prueba en una fría mañana de 5 grados.

También hay disponible un asiento calefactado como accesorio. Al igual que una bolsa blanda para el lado derecho o un baúl. También dispone de espacio de almacenamiento estándar. El compartimento iluminado con apertura lateral bajo el sillín puede alojar un casco integral estándar, mientras que otro compartimento en el protector de piernas puede alojar un smartphone. Naturalmente, incluyendo la opción de carga mediante USB-C y con ventilación activa (como en la R 18 B o la R 18 Continental).

Concepto de óptica

Desde el asiento plano y el deflector de viento especial hasta el llamativo aspecto general. Se parece bastante a los modelos conceptuales mostrados anteriormente y polariza. Pero independientemente de si te gusta o no el BMW CE 04: BMW ha demostrado valentía con esto y ha puesto sobre sus ruedas un scooter que no confundirás fácilmente con otro. Todas las piezas parecen armonizadas y bien pensadas. Sólo los reposapiés socius plegables convencionales se salen un poco de lo común.

Ampliación de la gama de modelos

Si la CE 04 le parece demasiado radical, a pesar de los prácticos accesorios disponibles, puede alegrarse: BMW planea ahora lanzar un nuevo modelo eléctrico cada 18 o 24 meses. Inicialmente sólo en el ámbito de la movilidad urbana, a partir de 2025 se añadirán motocicletas con propulsión eléctrica.

 

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