Con la R 18 Transcontinental y la R 18 B, BMW presenta dos nuevas versiones del gigantesco bóxer R 18. El mercado objetivo de los dos modelos bávaros es, relativamente, obviamente, el occidental.

Protección contra el viento, maletas laterales, baúl y una pantalla TFT de 10,25 pulgadas apoyada por cuatro instrumentos analógicos redondos: la nueva BMW R 18 Transcontinental tiene claramente la vista puesta en el mercado de las motos de turismo.

La también nueva R 18 B -la B significa Bagger- sólo se distingue de la Transcontinental a primera vista por la ausencia del baúl. Sin embargo, si se mira más de cerca, también se reconoce el parabrisas más pequeño y el asiento más estrecho. Técnicamente, sin embargo, no hay ninguna diferencia entre los dos nuevos modelos.

El mercado al que se dirigen los bávaros con estos dos nuevos derivados de la R 18 está relativamente claro -tomando prestada una frase de los Pet Shop Boys: "Go west"-, por supuesto BMW tiene a Estados Unidos en el punto de mira.

1802 cc Boxer

Las nuevas BMW R 18 Transcontinental y R 18 B también utilizan el conocido bóxer gigante con una cilindrada de 1802 cc sin cambios. Por supuesto, no hay razón para revisar un motor tan joven.

Una con, otra sin: la R 18 Transcontinental a la izquierda, la R 18 B a la derecha.

Para el chasis, BMW utiliza horquillas de 49 mm con casquillos de horquilla y puntales de muelle cantilever delante. Según BMW, la amortiguación no es regulable deliberadamente, mientras que la precarga en la parte trasera se adapta automáticamente a la carga.

Los frenos delanteros están equipados con dos discos de 300 mm y pinzas de cuatro pistones. En la parte trasera, se utiliza un único disco de 300 mm, también con pinzas de cuatro pistones. También se incluye el ABS integral de BMW, lo que significa que la fuerza de frenado se distribuye automáticamente a ambas ruedas.

Control de crucero adaptativo como accesorio

Como corresponde a las motos de esta categoría, la Transcontinental y la B vienen con el DCC (control de crucero) de BMW de fábrica. La "D" de Dynamic significa que la velocidad se mantiene incluso cuesta abajo. Quienes deseen aún más confort pueden solicitar el ACC, o Control de Crucero Activo. En este caso, se utiliza tecnología de radar para adaptar automáticamente la velocidad al vehículo que circula delante, y también se tienen en cuenta los ángulos de inclinación.

La nueva R 18 también está equipada con otras ayudas electrónicas. El ASC (Control Automático de Estabilidad) y el MSR (Control del Par de Arrastre del Motor) están disponibles de fábrica, mientras que el Control de Arranque en Pendiente y una ayuda a la marcha atrás también están disponibles como accesorios.

Cine y orquesta

Y el puesto de conducción también es moderno. En lugar del clásico panel de instrumentos redondo, el Estándar R 18 Los nuevos modelos incorporan cuatro instrumentos redondos y una pantalla TFT de 10,25 pulgadas.

Los nuevos modelos tienen cuatro paneles de instrumentos redondos en lugar de uno y una pantalla TFT de 10,25 pulgadas.

¿Y la música? Por supuesto, también hay un sistema de sonido a bordo. De serie hay dos altavoces Marshal en el revestimiento. Pero si quieres más auge, también puedes pedir de fábrica hasta cuatro altavoces y dos subwoofers, para esa sensación de aire libre en la moto.

Como es habitual con los modelos R 18, también hay una Primera Edición del R 18 Transcontinental y del R 18 B. Cuentan con un equipamiento exclusivo y están acabados en pintura negra clásica con una doble línea blanca. También cuentan con superficies especialmente diseñadas (paquete cromado), bordados en el asiento y la inscripción "First Edition".

La versión estándar de la BMW R 18 Transcontinental está disponible desde 29.520 francos, mientras que la R 18 B está disponible desde 28.520 francos. Más información en bmw-motorbike.ch.