"Made in China": hoy en día estamos acostumbrados a ver esta etiqueta en casi todos los productos. Poco a poco, cada vez son más las motos que llevan esta etiqueta. Prueba comparativa de tres enduro de turismo actuales de gama media-baja.

Posición de conducción erguida, protección contra el viento, espacio de almacenamiento y potencia para acelerar rápidamente a la salida de las curvas cerradas, incluso en los puertos de montaña. Estos son los ingredientes básicos de las enduro de turismo. En esta categoría, la mayoría de la gente probablemente piensa primero en máquinas como BMW R 1300 GS, Ducati Multistrada V4 o KTM 1290 Super AdventureGrandes motores y tecnología de alta gama, desde la A para el ABS con sensibilidad al ángulo de inclinación hasta la W para el control de los caballitos. Combinado con precios a partir de 20.000 francos ...

Hasta 650 cc

Por supuesto, también existen desde hace tiempo dignos representantes en la gama media alta y baja. Aquellos que se conformen con lo básico en términos de asistencia a la conducción y prestaciones inferiores encontrarán aquí una gama cada vez más amplia. Sobre todo porque cada vez más fabricantes nuevos o revitalizados entran en el mercado con sus correspondientes motos junto a los fabricantes establecidos. Y así, hoy también encontramos nuestras tres candidatas a la prueba en la categoría de hasta 650 cc, la Benelli TRK 502, la CFMOTO 650MT y la Voge 500 DSX.

Uno de los mayores exportadores

La última de esta constelación es la Voge (pronunciado "Vosch" con una "O" larga), que solo se lanzó para la temporada 2023 con sus llantas de radios de alambre y su rueda delantera en formato de 19 pulgadas apta para todoterreno. Además, la marca Voge solo está disponible en Suiza desde 2020. Está respaldada por el grupo chino Loncin, fundado en 1993. Al principio, sólo fabricaba motores hasta que lanzó el primer modelo de moto poco antes del cambio de milenio. En seis años, el grupo se había convertido en uno de los mayores exportadores chinos de motocicletas.

200 ingenieros

Con sede en Chongqing, Loncin emplea actualmente a más de 7.000 personas y 200 ingenieros y técnicos trabajan en nuevas soluciones para vehículos de dos ruedas en su centro interno de investigación y desarrollo. Además de producir sus propias marcas, Loncin también colabora con conocidas marcas europeas de motocicletas. Por ejemplo, la empresa china fabricó los motores de los dos modelos anteriores de BMW F 750 GS y F 850 GS. La importación de aves en Suiza corresponde al Grupo Mosportque también importa SWM, Zontes y F.B. Mondial, entre otros.

CFMOTO: Número uno para quads

El segundo modelo más joven de esta prueba comparativa es el CFMOTO 650MT. CFMOTO goza de una buena reputación como fabricante de quads en Europa desde hace muchos años. En Suiza, los ATV de CFMOTO son incluso líderes del mercado. Fundada en 1989 en Hangzhou, China, la empresa comenzó con componentes para motocicletas y motores, y más tarde también motores completos, así como vehículos de dos ruedas y quads motorizados.

 

Anteriormente, las motocicletas eran importadas a Alemania, Austria y Suiza por el grupo austriaco KSR y KSR Swiss en este país (antes JB Töffhandel). Sin embargo, a partir de 2023, KTM -o más concretamente la empresa matriz Pierer Mobility AG- se ha hecho cargo de la importación y distribución de motocicletas de CFMOTO en Alemania, Austria, Suiza, España y el Reino Unido. Sin embargo, la importación de quads y side-by-sides en Suiza, Alemania y Austria se mantendrá con KSR (o en el Reino Unido en Quadzilla y en España en Jets Marrivent).

 

 

KTM y CFMOTO

KTM y CFMOTO llevan tiempo haciendo negocios juntos. CFMOTO fue originalmente el socio de montaje y ventas de KTM en China. En la actualidad, las dos empresas incluso operan una planta conjunta en China como parte de una empresa conjunta, en la que se fabrican modelos tanto de CFMOTO como de KTM.

Benelli: Con una larga historia

Benelli es en realidad una marca muy antigua. Fundada por seis hermanos en Pesaro (I) en 1911, el fabricante de motocicletas alcanzó gran fama. La tecnología pionera y los éxitos en competición asociados caracterizaron a la empresa durante muchos años. Una de las máquinas más conocidas, que probablemente todavía hoy muchos recuerden vívidamente, es la Benelli 750 Sei, la impresionante máquina de seis cilindros de la década de 1970.

 

14.000 empleados

A finales de los 80, sin embargo, la empresa entró en declive y, a pesar de las adquisiciones por parte de inversores y de nuevos proyectos interesantes -como la TnT 1130-, siguió una época difícil. En diciembre de 2005, Benelli pasó a formar parte de la empresa Qianjiang, abreviada Q.J., con sede en Wenling (China). Q.J. emplea a 14.000 personas y produce más de 1,2 millones de vehículos y más de 2 millones de motores al año en una moderna fábrica. Además de sus propias motocicletas bajo la marca QJ Motor, la cartera de productos de la empresa también incluye quads, bicicletas eléctricas, cortacéspedes, carritos de golf y generadores.

Sym, Vmoto Super Soco

La gama actual de motocicletas Benelli incluye varias máquinas de diferentes tipos y con cilindradas de 125 a 750 metros cúbicos. El trabajo de diseño y desarrollo de las motos Benelli sigue realizándose en Pesaro, pero las máquinas se fabrican en China. Grandjean Diffusion SA Moteo Switzerland, cuya cartera incluye también Sym, Vmoto Super Soco (motos y scooters eléctricos) y Peugeot Motocycles, es responsable de las importaciones en Suiza.

Prueba

Hasta aquí la información más importante. Es hora de ponerse en marcha. Como vamos a conducir las tres candidatas como parte de un "GP Cervelat" de Moto Sport suizo, es casi como una prueba de resistencia. En el recorrido de varios días desde Zúrich, pasando por los Grisones, hasta el Oberland Bernés y de vuelta, nos encontramos con una gran parte del espectro habitual de viajes por carretera.

 

Rueda delantera de 19 pulgadas

Desde el exterior, llama la atención que la Voge es la única del trío con una rueda delantera de 19 pulgadas y llantas de radios de alambre, ofreciendo así al menos cierta capacidad todoterreno. Las otras motos de prueba montan llantas de aluminio fundido de 17 pulgadas. Sin embargo, la Benelli también está disponible con llantas de radios de alambre (como TRK 502 X) con una rueda delantera de 19 pulgadas. La "X" también tiene un silenciador trasero elevado. La parte delantera, incluido el carenado, es idéntica en ambas versiones y se asemeja a la Ducati Multistrada en la zona del pico, que está muy adelantado. En comparación, su aspecto transmite la mayor sensación de aventura.

 

Diseño más independiente

Las otras dos competidoras tienen un diseño más independiente. Sin embargo, también podemos reconocer ciertos paralelismos con la Voge, concretamente con la Honda CB 500 X. Y al igual que esta última, dispone de una barra de protección que rodea la parte delantera. La CFMOTO también tiene una, pero es la más compacta y la menos orientada a la aventura. En su lugar, dispone de barras de protección laterales adicionales, que también ofrece la Benelli. En caso de caída, éstas evitan que las piezas del carenado se rayen o se rompan. Las tres son sólidas en términos de mano de obra. Las pegatinas no están pintadas en ninguna parte, pero al igual que la pintura, parecen de alta calidad. Incluso los guardabarros delanteros están pintados.

 

Dos cilindros en línea

Las tres máquinas están propulsadas por motores de dos cilindros en línea refrigerados por agua. Con 650 cc, el de la CFMOTO tiene un aumento significativo de cilindrada, y se nota. La 650MT siempre arranca de la forma más relajada y requiere el menor cambio de marchas. Hablando de eso: las tres candidatas tienen cajas de cambios discretas que se pueden cambiar con precisión y suavidad. Todos los embragues se pueden accionar sin mucha fuerza manual y son fáciles de controlar al arrancar.

 

Marcapasos

El CF es, por tanto, el que marca el ritmo de los tres. Con 218 kilos, es también el segundo más ligero. La Voge es la que menos pesa, con 206 kg. Sin embargo, cuando la Voge y la Benelli se conducen una al lado de la otra, la Benelli, aunque considerablemente más pesada con 235 kg, parece más potente y también más viva a muy bajas revoluciones. Y esto a pesar del hecho de que su motor bicilíndrico se siente y suena algo más áspero. A partir de cierto régimen, sin embargo, la cosa cambia: en las últimas 2.000 revoluciones se queda sin aire y sólo parecen aumentar las vibraciones, pero no la potencia. Más arriba, el bicilíndrico en V se revoluciona aún más. Tras la contención inicial, ahora tiende a rugir. En cuanto al sonido, el CFMOTO es finalmente el más maduro y armonioso: con un agradable sonido gutural y retumbante en toda la gama de revoluciones. Las vibraciones no juegan ningún papel en la comparación.

 

De firme a esponjoso

El CFMOTO también se muestra muy seguro en carretera. En general, también es el más compacto y el más equilibrado con su configuración de amortiguadores claramente orientada a la carretera y deportiva. Al frenar antes o en las curvas, al tomar las curvas, siempre se mantiene firme y fácil de controlar en la carretera. Incluso cuando el asfalto no es perfecto. Los neumáticos Pirelli Angel Granturismo proporcionan el contacto con la superficie de la carretera y demuestran un buen rendimiento tanto en seco como en mojado.

 

Confort de conducción

La Benelli lleva los mismos neumáticos, pero el chasis no está a la altura del de la CFMOTO. Tiene la puesta a punto más blanda y sus elementos de suspensión tienden a rebotar, lo que reduce la sensación de límite de tracción. Con la suspensión más blanda, se centra más en el confort de marcha que en la deportividad. Tampoco es tan voluntariosa en curva como sus dos rivales y favorece un estilo de conducción más redondeado. La Voge ofrece una buena respuesta y parece equilibrada en general con su rueda delantera de 19 pulgadas. Monta neumáticos Metzeler Tourance, que también se utilizan en las grandes motos de enduro.

Frenos

A la hora de frenar, todas infunden confianza desde el primer momento. Y todas las motos se pueden decelerar correctamente, como nos complació descubrir en varios descensos. Sólo los frenos de la Voge podrían tener un poco más de mordiente. En la Benelli, la maneta de freno sigue estando comparativamente lejos del puño del manillar, incluso en la posición más ajustada. La maneta de freno de la Voge se puede ajustar en cinco posiciones y un tornillo roscado en la CFMOTO proporciona la opción de ajuste más fina.

 

Ergonomía

También hay grandes diferencias en la posición de los asientos. El CFMOTO y el Voge ofrecen una posición de conducción más deportiva. La Voge se siente la más grande de las tres en el asiento, pero tiene el ángulo de rodilla más estrecho, mientras que la CF tiene el manillar más estrecho. La Benelli, por otro lado, también se siente como una berlina de viaje en términos de ergonomía. Te sientas más firmemente en la moto, el manillar está relativamente alto y muy adelantado, y los pies también están muy adelantados y altos. Casi parece una cruiser. Uno desearía que el sillín estuviera colocado un poco más alto. (La altura del sillín no se puede ajustar en ninguna de ellas). Por lo tanto, valdría la pena intentar prescindir de la gruesa goma de los reposapiés todoterreno dentados.

 

Cortavientos

La protección contra el viento es buena en todas ellas, pero no está completamente libre de turbulencias en la CFMOTO; la Benelli ofrece la protección más equilibrada. Aquí el carenado soporta la presión, pero no estás completamente protegido. No importa que su parabrisas sea el único que no se puede regular en altura.

 

Conclusión

Los chinos se están poniendo al día en la construcción de motos. En cualquier caso, estas tres máquinas ofrecen auténtica diversión, cada una con su propio enfoque. La que mejor se comporta en carretera es claramente la CFMOTO; los que valoran más el aspecto aventurero y quizá también quieran ir fuera de carretera están mejor servidos con la Voge o la Benelli. Se critican algunos detalles aquí y allá, como los bordes afilados de los sistemas de equipaje opcionales (Benelli y Voge), pero en términos de rendimiento y sensación de seguridad, las tres hacen un buen trabajo.

Datos técnicos

 

En el banco de pruebas de rendimiento