Sobre el papel, la relación calidad-precio de la CFMoto 675NK, con un precio de 6490 francos suizos, es un acierto absoluto. ¿Podrá la naked china con motor de tres cilindros impresionar también en carretera? Prueba de la CFMoto 675NK de tres cilindros.

La CFMoto 675NK cuesta 6490 francos en Suiza. A cambio, se obtiene un motor tricilíndrico en línea refrigerado por agua de desarrollo propio con 90 CV de potencia máxima y 68 Nm de par motor con un peso listo para circular de 189 kilos. El control de tracción, el ABS, el cambio rápido y la pantalla TFT son tan de serie como las válvulas anguladas, el control de presión y temperatura de los neumáticos y la conectividad con smartphones. Los frenos delanteros están equipados con dos pinzas radiales de cuatro pistones y discos de 300 mm; la maneta de freno es ajustable, al igual que los elementos de suspensión. Las luces LED en todo el contorno garantizan una visibilidad clara incluso de noche e incluso las pinzas de freno cuentan con refrigeración activa.

 

 

Este es un breve resumen de la 675NK. Hay muchas características que sólo son estándar en modelos significativamente más caros de la competencia. Y no, incluso de cerca, la NK no da la impresión de ser una "moto barata de China", incluso puede sorprendernos positivamente en cuanto a la mano de obra en el depósito con sus pegatinas pintadas y no destaca negativamente en ninguna parte en cuanto a dimensiones de huecos y materiales. Si esta moto también se conduce bien, la competencia en el segmento de motos naked de gama media baja definitivamente tendrá que vestirse con ropa de abrigo. Para comparar: la superventas Yamaha MT-07 está disponible desde 8590 CHF, la Honda CB750 Hornet está disponible desde 8390 CHF e incluso la muy asequible Kawasaki Z650 desde 7890 CHF es claramente más cara.

¿Razón para el escepticismo?

Y, sin embargo, todo esto carece completamente de validez si la CFMoto 675NK no se conduce correctamente o -peor aún- no funciona. Después de esta prueba -como en todas las pruebas con modelos nuevos- no podemos, por supuesto, decir nada sobre la longevidad, ya que simplemente no hay todavía suficientes datos sobre las CFMoto de tres cilindros. Sin embargo, según informaciones de concesionarios independientes, apenas ha habido problemas con los modelos anteriores, al menos nada que se salga de lo normal.

 

Sin embargo, después de nuestra prueba en el Oberland zuriqués y en los bellos cantones de St. Gallen y Thurgau, estamos en mejores condiciones para juzgar si la 675NK se conduce bien. En primer lugar: todo funcionaba, y tampoco faltaba diversión.

Compañero agradable

Tres puntos se ponen rápidamente de manifiesto al rodar cómodamente por zonas urbanas. La ergonomía es muy cómoda, el suelo es fácilmente accesible incluso para pilotos de baja estatura, la parte superior del cuerpo está relajada y el ángulo de las rodillas es deportivo pero no demasiado cerrado. Típica moto naked. El segundo punto se refiere al sonido. CFMoto ha hecho un gran trabajo de ingeniería de sonido aquí. Incluso a velocidades tranquilas, el piloto obtiene un sonido triple amortiguado y agradable sin causar conmoción en el vecindario.

 

 

Sin embargo, el tercer punto no es tan positivo: la respuesta del acelerador. Sobre todo cuando se circula despacio, especialmente al pasar del modo de marcha por inercia al modo de carga, la CFMoto reconoce la aplicación del acelerador con un tirón audible y reacciones de cambio de carga notables. Este problema es relativamente fácil de controlar con un toque delicado o un poco de uso del embrague, pero a los chinos les vendría bien alguna mejora.

Triple espumoso

Aparte de esto, sin embargo, apenas hay nada que criticar sobre la conducción. La Triple funciona de forma limpia y suave incluso a muy bajas revoluciones, lo que significa que la CFMoto 675NK también se puede conducir cómodamente por ciudad en marchas largas. Al viajar por el campo, la Triple ofrece un aumento lineal de potencia muy agradable. Es muy viva y sube de revoluciones rápidamente, pero también genera un par y una propulsión decentes a revoluciones medias, por lo que también se pueden realizar pasadas sin cambiar de marcha. Sin embargo, si realmente quieres ponerte en marcha, el motor de tres cilindros necesita algunas revoluciones debido a su diseño. Como no molesta con vibraciones excesivas ni siquiera en la gama de 10.000 rpm, me gusta conducirla -en rutas apropiadas- en su zona de confort. El sonido se vuelve entonces un poco más fuerte, pero conserva su nota amortiguada y es, por tanto, un placer absoluto para los aficionados a los tres cilindros.

 

 

El quickshifter "desgraciadamente" sólo funciona para subir de marcha. Desgraciadamente entre comillas, porque a este precio su mera existencia es una absoluta rareza. Cambia de marcha de forma fiable, pero dependiendo de la posición del acelerador y el régimen del motor, hay una sacudida notable a través del vehículo, que otros fabricantes pueden hacer más suavemente en estos días.

Personalizable individualmente

En la configuración básica del chasis, la NK es extremadamente ágil en curvas y puede inclinarse casi juguetonamente. La CFMoto es muy fácil de pilotar y resulta muy armoniosa. Sin embargo, encontré la configuración básica un poco demasiado blanda o juguetona para ir a toda velocidad por pistas con muchas curvas. En las frenadas, la horquilla se inclinaba demasiado para mí, mientras que la parte trasera se agitaba demasiado al girar. Y aquí es donde entra en juego uno de los grandes puntos fuertes de la 675NK: la suspensión regulable. Calmo el frívolo tren trasero con unos clics más de amortiguación de rebote - la precarga y el rebote son ajustables en el tren trasero - mientras que mantengo el tren delantero más alto en su recorrido con un poco más de amortiguación de compresión, incluso en los frenos.

 

 

Ambos ajustes pueden realizarse rápidamente con un destornillador plano y tienen un efecto notable. Por lo tanto, los tornillos de ajuste no están ahí sólo de adorno, sino que tienen un efecto real en la amortiguación y, por lo tanto, en el comportamiento de conducción. Ajustada de esta manera, la CFMoto me da mucha confianza incluso con un estilo de conducción más comprometido y apenas deja nada que desear sobre buen asfalto.

 

Sin embargo, cuando las carreteras empeoran un poco, los límites del chasis se hacen evidentes. En comparación con otras motos mucho más caras, que cuestan el doble, no consigue equilibrar tan bien el confort y la deportividad. Con la CFMoto 675NK, tienes que decidir un poco más en qué dirección quieres ir al ajustar la suspensión. Sin embargo, esto es absolutamente normal en esta clase - y, para ser honesto, normalmente también con máquinas mucho más caras. La configuración básica ofrece un buen compromiso entre el uso diario y el deportivo; aquellos a los que les guste más deportiva, como quien esto escribe, pueden ajustarla, pero tendrán que sacrificar algo de confort.

Molesto, no trágico

En términos de deceleración, sin embargo, soy algo ambivalente. Las pinzas J.Juan de cuatro pistones proporcionan una buena deceleración y no requieren una cantidad excesiva de fuerza manual. Sin embargo, su punto de presión es un poco esponjoso, lo que hace más difícil decelerar con precisión durante la conducción deportiva. Para los pilotos con menos experiencia, sin embargo, un punto de mordida inicial no demasiado agresivo también ayuda a evitar frenar demasiado fuerte involuntariamente, por lo que esta característica quizás no sea tan mala para esta máquina. Más molesta es la ligera vibración de la maneta de freno cuando se aplica el freno con finura. Es muy posible que se deba a depósitos en los discos de freno y que desaparezca con el tiempo. Sin embargo, también es posible que los soportes de las pinzas de freno no estén perfectamente alineados y ésta sea la causa de la vibración. No es trágico, pero se nota.

 

Prioridades

Veamos ahora brevemente el funcionamiento y la pantalla. Esta última está muy bien hecha. Es nítida, la información necesaria es fácil de leer y simplemente tiene un buen aspecto con sus bordes redondeados. El monitor de presión de los neumáticos muestra los cambios no sólo en la presión, sino también en la temperatura de los neumáticos en tiempo real. Y aunque no pudimos comprobar la precisión de esta última, las lecturas de presión en el manómetro eran coherentes. A la hora de comprobar manualmente la presión de los neumáticos, las válvulas en ángulo también son una característica positiva, ya que hacen que todo el proceso sea mucho más cómodo.

 

 

La CFMoto 675NK también es muy fácil de manejar. Cualquiera que haya manejado alguna vez una pantalla TFT encontrará el camino hasta el menú y los ajustes que contiene. Sin embargo, el lector atento notará algunas traducciones interesantes. Por ejemplo, en el menú no se activa y desactiva el cambio rápido, sino la función "quick shift" (traducido directamente del inglés "quick" = rápido, "cambiar"). Y también hay algunas traducciones divertidas en la página web de CFMoto. Por ejemplo, "suspensión delantera" se ha traducido de forma algo más excitante como "delantera sospechosa". Así que, aunque los chinos han construido una moto muy potente para Europa con la 675NK, todavía queda algo de potencial en la oficina de traducción.