La CFMoto 800MT con tecnología de motor austriaca y un comportamiento seguro de sí misma afronta nuestra prueba en España. Esta vez no hay "bonificación barata".

En los últimos años, las nuevas marcas chinas de motocicletas han brotado como setas. Incluso para los profesionales del sector, no siempre es fácil mantener una visión general de la proliferación. Incluso hay fabricantes para los que no está tan claro cómo pronunciar exactamente sus nombres. CF Moto es un poco diferente y tiene cierta historia. En este país, la marca es conocida sobre todo por sus robustos ATV y sus divertidos vehículos side-by-side. Desde hace unos años, sin embargo, la gama de motocicletas también se ha ampliado continuamente. Como parte de la reorganización de las ventas, ahora hemos tenido la oportunidad de ver de cerca la CFMoto 800MT en el interior de Andalucía, en Almería.

 

Unas palabras sobre el enfoque. La mayoría de los fabricantes descritos sin antecedentes venden sus productos principalmente por el precio. Seguido de la, un tanto lastimosamente sonriente, conclusión: "Por el precio, obtienes bastante moto que se conduce (más o menos) OK". Pero ese no es el punto de referencia hoy aquí, porque aunque el precio es indudablemente atractivo, estamos probando esta 800 sin prejuicios baratos. Simplemente queremos ver qué puede hacer, cómo se conduce y dónde están sus puntos fuertes y débiles. Tenemos curiosidad.

Gemelos - CFMoto 800MT Sport y Touring

Para categorizar: Hay dos variantes de la CFMoto 800MT (que significa Touring Multifunción), la "Sport" por un lado y la "Touring" por otro. No difieren entre sí en cuanto a su base técnica, ya que tienen un ADN idéntico. En el equipamiento, sin embargo, hay claras diferencias, que justifican de forma bastante concluyente el precio adicional de la versión Touring, que es de al menos 2.000 francos. Los principales puntos de mejora son los puños calefactables que incluyen un calentador emergente para el piloto, un cambio rápido bidireccional, un amortiguador de dirección, bonitas llantas de radios, un protector de motor que incluye un caballete central y un sistema de control de la presión del aire. Todo ello sirve principalmente para mejorar la aptitud para largas distancias y aumentar el confort.

 

Pero el "Sport" también está muy bien equipado para su precio de menos de 10.000 francos... Espera, casi caigo en la trampa de "por el precio" antes mencionada. De todas formas, para poder prescindir de más listas de características, la mayoría de los trucos técnicos se incluyen en el transcurso del informe de la prueba.

 

Rendimiento de los adultos

El atractivo está siempre en el ojo del que mira, pero estas dos CFMoto 800MT eran realmente algo vivo. Las llantas doradas en particular dan a la "Touring" un plus visual. El diseño parece sorprendentemente "europeo" y los materiales utilizados tampoco parecen ser de plástico barato. Si nos fijamos en los detalles, el protector del motor podría ser un poco más robusto, los componentes electrónicos estar mejor protegidos y los mandos ser de mayor calidad. Con todo, se trata de una moto madura y de alta calidad que te hace desear dar tu primer paseo.

 

El sillín, con una altura de asiento moderada de 825 mm para enduro touring, ha sido abordado. Wow, la posición de conducción es realmente cómoda, sólo el manillar podría ser un poco demasiado alto para pilotos de baja estatura o las bandas podrían ser un poco demasiado largas. Para mí, con 183 cm, sin embargo, se adapta perfectamente. El depósito, que se mantiene bonito y estrecho en la zona de las piernas, transmite una agradable compacidad, que favorece la sensación de control y libertad de movimientos. Sí, sí, desde las primeras impresiones puedo imaginarme un largo día sobre el sillín de esta 800.

Agilidad bondadosa

Con temperaturas primaverales, viajamos rápidamente por carreteras comarcales hacia las montañas. Y las franjas de asfalto que los constructores de carreteras españoles han labrado entre las rocas son dignas de fama y honor. Todo tipo de curvas, ni demasiado estrechas ni demasiado anchas, con vistas maravillosas, en medio de un paisaje con poca gente y poco tráfico. Sólo un consejo para tus próximas vacaciones invernales en moto. Dejamos volar la CFMoto 800MT en este maravilloso terreno. La rueda delantera de 19 pulgadas, que a veces se considera erróneamente como un compromiso perezoso, proporciona una respuesta transparente y estable sobre el nivel de agarre respectivo de los neumáticos Maxxis, más orientados a la carretera. En general, la manejabilidad es sorprendentemente positiva. Los elementos de suspensión KYB, casi totalmente ajustables, ofrecen una buena mezcla de estabilidad y confort - definitivamente no es una "suspensión de goma barata". Con poco esfuerzo, la CF sigue intuitivamente tu línea de visión sin trampas ni imprevisibilidad.

 

 

Los frenos, especialmente el sistema de doble disco delantero de cuatro pistones, siguen el ritmo enérgico sin problemas y con una buena modulación, incluso cuando se dirige cuesta abajo hacia innumerables curvas cerradas. De primera. El ABS dependiente del ángulo de inclinación hace su trabajo en segundo plano y nunca interfiere, es decir, regula antes de tiempo. Otro elogio es para la gran distancia al ángulo de inclinación, ya que las estriberas sólo rechinan cuando el piloto (o, por supuesto, la piloto) empieza a tocar realmente el suelo con el cuchillo entre los dientes. En aras de la exhaustividad, también hay que mencionar que el amortiguador de dirección montado de serie en la Touring no tiene aquí ni un efecto positivo ni negativo.

Gemelos austriacos

¿Y cómo se comporta el motor bicilíndrico como fuente de potencia? Los genes ya son prometedores, porque el 800cc desciende directamente del 790cc de KTM, sólo que aquí la puesta a punto es más suave, con menos potencia máxima. El objetivo es mantener una distancia suficiente con el donante de órganos naranja. Básicamente hay potencia suficiente, pero podría servirse con un poco más de sensibilidad. En otras palabras, la transición del modo de marcha por inercia al modo de carga, es decir, al aplicar el acelerador, requiere un tacto sensible, especialmente en las marchas más cortas, para que la trazada no se doble al final de la curva debido al uso brusco de la potencia.

 

Quickshifter bueno, pero no sedoso

Todavía hay margen de mejora en la puesta a punto del bicilíndrico en línea. Por lo demás, el motor empuja hacia delante con vigor incluso desde bajas revoluciones, acompañado de un sonido rico pero no excesivamente alto. Ambas cosas son posibles: el deslizamiento sin cambios y el cambio de marchas activo. Hablando de cambios: El cambio rápido, que permite subir y bajar marchas sin embrague en la Touring, funciona bien, pero no con la suavidad de la tuerca KTM. En definitiva, un motor fino y entretenido que se adapta muy bien a esta enduro touring de gama media.

 

El mayor interrogante lo plantea la falta de control de tracción. No cabe duda de que se dispondría de la tecnología y los conocimientos necesarios. ¿Se ha cortado el lápiz rojo en este punto? Esta red de seguridad electrónica sería sin duda idónea para un enduro de turismo que potencialmente se ve perseguido por el viento y la meteorología.

Progresar rápidamente

De vuelta de las montañas, hay un buen tramo por la autopista hasta el punto de partida. Quiero que el parabrisas muestre de lo que es capaz, así que lo pongo en la posición más alta. O al menos lo intento. Al aflojar supuestamente los dos pomos para ajustar el parabrisas, yo, como otros periodistas, empiezo a hacerme preguntas. Funciona sin problemas en la derecha, pero no en la izquierda. Ni en ninguno de los ejemplares de prueba. Un técnico de CFMoto revela el secreto: un lado tiene rosca a la derecha y el otro a la izquierda. Lógico hasta cierto punto, pero no importa, así es como funciona. Y una vez que lo sabes, ya no hay problema.

 

 

Pues bien, sal a la pista y dale una vuelta. Incluso a más de 120 km/h, la protección contra el viento sigue siendo realmente buena, y el motor todavía tiene suficientes reservas de potencia a estas velocidades para cubrir kilómetro tras kilómetro con facilidad. Lamentablemente, el juego de alforjas disponible en el programa de accesorios no estaba disponible para la prueba, ya que habría sido emocionante ver cómo la CFMoto 800MT se desplaza con él a velocidades más altas y si estos accesorios sobresalientes tienen un efecto negativo en la estabilidad. En su estado actual, es decir, sin cofres portaequipajes, no hay absolutamente nada que criticar en este sentido: A pesar de los vientos de cara y de costado, la moto se desplaza en línea recta como si fuera tirada por una cuerda. En cuanto al equipamiento, cabe destacar que ambas variantes del modelo incorporan de serie el control de crucero, que funciona a la perfección y contribuye notablemente al confort en trayectos largos. Sólo los mandos del panel de instrumentos del manillar izquierdo podrían tener un diseño un poco más ergonómico. Lo mismo ocurre con el interruptor de los intermitentes, algo indiferente.

En la vida cotidiana

Hacia el final de la jornada de pruebas, todavía hay oportunidad de rodar entre el tráfico de paradas y arranques. La CF Moto lo hace con facilidad y sin estrés. Las razones para ello incluyen la ya mencionada altura moderada del asiento, el embrague suave y fácil de accionar y el potente par de arranque del bicilíndrico. La navegación por los menús de la pantalla TFT de 7 pulgadas, de fácil lectura, requiere un poco de tiempo para familiarizarse con ella, pero definitivamente no requiere una licenciatura en informática.

 

En ciudad y especialmente en condiciones de baja adherencia, el "Modo Lluvia" con temperamento reducido funciona bien. Por lo demás, siempre viajo en el segundo modo disponible, "Sport". Lamentablemente, no podemos informar sobre las cualidades de la iluminación LED delantera y trasera, de bonito diseño, ya que sólo estuvimos de viaje con luz diurna. Otra cuestión importante para este tipo de moto es la autonomía, o más bien la capacidad del depósito. Con una capacidad de 19 litros, la CF Moto está dentro de la media de una enduro de turismo de gama media.

 

Clasificación de la CFMoto 800MT

Después del largo día de pruebas, me bajo de la moto relajado, podría añadir fácilmente unas cuantas horas más. Ergonómica y técnicamente, la 800MT ha demostrado su experiencia en largas distancias. El pensamiento crítico de "barata..., a ver si puede hacer algo" no volvió a surgir. Independientemente de su origen y precio, la moto rinde a un nivel asombrosamente alto y no tiene grandes debilidades.

 

Entonces, ¿para quién podría ser la MT? Hagamos cuentas: ¿accesibilidad? Prácticamente desde el primer kilómetro. ¿Ideas para viajar? Muchísimo. ¿Equipamiento de serie? Comprobado. ¿Dinámica de conducción? El chasis es muy divertido y el motor tiene potencia suficiente si no tiene que ser un club de 150 CV. ¿Apariencia? Relativamente independiente y seguro de sí mismo. ¿Imagen? Todavía ninguna, pero realmente no importa.

 

Además, la relación calidad-precio es correcta. En particular, con la "Sport" se obtiene una moto versátil y completa con un fiable motor bicilíndrico de origen austriaco por una suma de cuatro cifras. Para convencer a los clientes de la calidad de los productos, todos los modelos CFMoto tienen una garantía total de cuatro años. Es un signo de sana confianza en uno mismo.