¿Te has preguntado alguna vez por qué muchos pilotos de motocross dan la vuelta a sus motos en el aire o las tumban antes de despegar? Una pequeña visión del arte de pilotar.

"Porque te hace rápido" es la única respuesta correcta. Y, por supuesto, también mola, aunque se trata más bien de un efecto secundario positivo. El objetivo del Srcub es claramente aplanar la trayectoria para que puedas aterrizar antes y acelerar de nuevo o tener que frenar menos antes del salto.Primero fue el LátigoVolar por los aires sobre una moto en posición horizontal es toda una tradición. El Látigo es prácticamente la madre del deporte de motocross de estilo libre FMX. Esta figura es legendaria y sigue siendo muy popular hoy en día. Era y es celebrada por los pilotos de motocross cuando saltan a la línea de meta. En un latigazo, la moto gira transversalmente en el aire. Películas como Crusty Demons of Dirt o Terrafima celebraron los trucos realizados durante los saltos y fundaron el actual motocross de estilo libre (FMX).Pero, ¿cómo funciona eso?Las fustas y los populares matorrales de hoy en día están relacionados de alguna manera, pero siguen siendo muy diferentes. En un whip, se hace una curva en la rampa antes del salto, con el piloto apoyado en el interior de la curva. Esto coloca la moto en el aire en un ángulo respecto a la dirección de vuelo, de modo que la rueda trasera vuela hacia el lado del piloto. En el aire, la moto se contravira y se reorienta para el aterrizaje desplazando su peso y dando un empujón al acelerador. El látigo no sólo tiene un aspecto magnífico, sino que también suaviza el despegue, lo que se traduce en una trayectoria más plana que permite dominar un salto con mayor rapidez. También puede servir como preparación para un giro tras el salto.https://www.youtube.com/watch?v=_GU6enPhOEgCaída provocadaEl motocross es cada año más extremo, las máquinas de carreras más sofisticadas, las pistas más exigentes y la técnica de salto más extrema. En un matorral, prácticamente se provoca una caída antes del salto, que luego hay que volver a coger en el aire. En la subida al salto, se gira antes del borde del salto e inmediatamente se empuja la moto a fondo. Esto rompe aún más el borde del salto. El chasis comprimido también se descarga horizontalmente en lugar de verticalmente y la trayectoria es significativamente más plana. En contraste con el látigo, el scrub principalmente pone la moto hacia abajo, el piloto empuja la moto hacia abajo y permanece por encima de la moto. Además, la rueda delantera apunta hacia abajo en un scrub, mientras que en un whip la rueda delantera se contravira, es decir, apunta hacia delante o hacia arriba. Dependiendo del salto, un scrub puede incluso adelantar el salto varios metros. La moto pierde el contacto con el suelo mucho antes del borde del salto, es decir, cuando se desvía en la curva. Por lo tanto, se salta hacia delante de modo que el crosser no es catapultado al aire en el borde, sino que raspa plano sobre el salto con un estribo raspador (scrub). Esto acorta enormemente el vuelo, lo que significa que se puede acelerar antes o completar el salto a mayor velocidad.Rey del fregado: Valentin GuillodValentin Guillod, de Romandía, domina el scrub in extremis y es conocido más allá de las fronteras por su técnica de salto. El veterano piloto campeón del mundo explica con una sonrisa: "¡Tanto el whip como el scrub son brillantes! Mientras que el látigo es más diversión y estilo, el scrub es sobre todo eficaz y rápido". A diferencia del látigo, el scrub no es precisamente popular entre muchos pilotos por el riesgo que entraña. "Con el scrub, tienes que esforzarte al máximo para ganar tiempo de verdad. Pero si ya estás al límite y el momento o el movimiento no son exactamente los adecuados, puede ser arriesgado. Un salto que normalmente se realiza a 50 km/h quizás pueda dominarse a 65 km/h con un scrub limpio. Sin embargo, sin una maniobra limpia, saltarás 10 metros demasiado lejos. Si no tienes buenas sensaciones en el salto, pero ya vas 10 km/h más rápido, ¡entonces la cosa se complica! Yo no he tenido muchas caídas al fregar. Una vez se me quedó atascada la rueda delantera en el salto. En 2015, Jeffrey Herlings se atascó con la palanca de freno, la rueda delantera se bloqueó y se fue por encima del manillar"... y arruinó sus opciones de ganar el Campeonato del Mundo de MX2.https://www.youtube.com/watch?v=utVzb5hX2y8Cuestión de sentimientoGuillod no puede explicar exactamente cómo vuelve a colocar la moto para aterrizar después de haber rozado el borde: "Suceden muchas cosas: cuando saltas, tienes que cerrar el acelerador en el momento adecuado. Luego aceleras de nuevo en el aire, lo que ayuda a poner a punto la moto. Pero el movimiento correcto del cuerpo y la transferencia del peso también son muy importantes. No se puede describir todo lo que sucede en una secuencia. Se trata de tener las sensaciones adecuadas". Es más, los matorrales que montas difieren según el salto y la velocidad, o no tienen ningún sentido en ciertos saltos. "En las grandes colinas donde no hay un lugar predeterminado para aterrizar, puedo bajar la moto pronto y bajo. En los saltos rápidos, las tablas de saltos, los saltos dobles o las olas más pequeñas, en cambio, el scrub es casi invisible. Pero incluso entonces, fregamos ligeramente en el despegue para aplanar un poco la trayectoria". Según Guillod, si todo va bien, el scrub no es realmente agotador.Acción trepidanteEl arte de volar es sin duda una de las grandes fascinaciones del motocross, tanto para los pilotos como para los espectadores. El látigo sigue siendo un espectáculo brillante y una auténtica delicia para el público. El scrub es mucho más exigente, pero esencial para conseguir tiempos de vuelta rápidos a nivel internacional. Ni que decir tiene que todo esto no está exento de peligro. Pero, ¿qué no hay que hacer para ser más rápido? Ya estamos deseando que empiece la próxima temporada de motocross.

 Imágenes: Archivo MSS / Texto: Tobias KloetzliEdición: Désirée Troxler