TÖFF - Has pasado toda tu vida profesional en Triumph. ¿En qué trabajaste allí? STUART WOOD - La versión corta: ¡en todo lo que me pidieron que hiciera! TÖFF - Llegaste muy pronto. ¿Cómo llegó a Triumph en primer lugar? STUART WOOD - En realidad fue bastante sencillo. Un conocido, que ya estaba allí en Hinckley por aquel entonces, me lo pidió y conseguí el trabajo. Pensé que estaba soñando, en aquel momento parecía imposible trabajar en la industria de la moto en el Reino Unido porque no había ninguna.TÖFF - ¿Qué le impulsa y motiva en su trabajo? STUART WOOD - Puede sonar banal, pero me fascina la naturaleza de las motos. Son mucho más que la suma de sus partes. Si quieres hacerlo bien, tienes que tener una idea de cómo debe sentirse la moto cuando la estás desarrollando. Es un camino largo y es un trabajo duro acercarse cada vez más a este objetivo. Diseñar un componente puede ser bastante fácil porque hay muchos puntos clave y restricciones. En cambio, la génesis de una moto entera permite una libertad casi ilimitada.TÖFF - Este entusiasmo no es una coincidencia ...STUART WOOD - ... por supuesto que no. Mi padre era mecánico. Desde los nueve años, pasaba mucho tiempo libre con él en el taller. Cuando tenía once años, se me permitió montar una Vincent Black Shadow. Y en cuanto tuve edad suficiente, empecé a pilotar yo mismo una moto de 50cc, como todo el mundo de mi edad en el pueblo.TÖFF - ¿Cuáles fueron los hitos en tu carrera motociclista?STUART WOOD - Al principio, en Triumph siempre pilotábamos las motos de autoridad de nuestros competidores. Lo curioso es que, aunque a menudo eran las mejores de su época, al cabo de pocos días solía ocuparme la pregunta: ¿No podría ser mejor? TÖFF - Quería preguntarte por tus propias motos...STUART WOOD - Ah, claro. Las primeras Triumph de la nueva era eran algo especial. Y mi primera moto realmente potente fue una Kawasaki GPZ 750. No recuerdo exactamente cómo sobreviví a los primeros días con ella ...TÖFF - A lo largo de las décadas, ¿ha habido algún proyecto que describiría en retrospectiva como el mejor o el más interesante? Pero hay un logro que he vivido como el mayor en todo el renacimiento de Triumph. No fue el desarrollo de los primeros motores. Si has aprendido mecánica y entiendes cómo funcionan los motores de combustión, no es ciencia espacial. Pero trasladar todo a la producción en serie es un reto enorme. Fue extremadamente exigente, también porque queríamos y teníamos que ser competitivos en términos de precio. Nos lo exigió todo, pero lo conseguimos. ¿Y hoy? Seguimos mejorando un poco.TÖFF - ¿Tiene algún proyecto soñado, ya sea en la empresa o a título privado? STUART WOOD - Como ingeniero, soy más bien realista, no soñador. Tenemos proyectos reales y apasionantes, pero no puedo hablarle de ellos. Lo que podría imaginarme haciendo en mi vida privada es abordar algo de la era del fantástico dos tiempos.TÖFF - ¿Así que tienes una conexión con las carreras? Mi padre me llevaba a las carreras. Pero yo nunca corrí. Hoy me encanta ver MotoGP. No por la alta tecnología, como cabría esperar de un ingeniero, sino por la increíble habilidad de estos pilotos.TÖFF - ¿Qué opina de la fascinación por la tecnología entre los clientes? ¿Los clientes de hoy en día están interesados en esto? STUART WOOD - Por supuesto que hay motoristas que sólo quieren conducir. Pero muchos tienen un interés fundamental por la tecnología de las motos. Quizá también se deba al hecho de que, a diferencia de los coches, las motos sólo pueden conducirse de forma activa. Y los que buscan una experiencia de conducción son más propensos a querer saber cómo funciona todo. En los años 50 y 60, todavía era necesario echar una mano para progresar. Hoy las cosas son muy diferentes, con intervalos de mantenimiento de 16.000 kilómetros. Pero muchos aficionados están muy bien informados, ¡probablemente mucho mejor que en el pasado! TÖFF - Si tuvieras que elegir y sólo pudieras llevarte una moto de la gama de modelos a una isla desierta con buenas carreteras, ¿cuál elegirías? ¿Qué Triumph elegirías? STUART WOOD - Sin duda, tendría que ser la nueva Street Triple RS.

Kurzbiographie:Kurz nach Abschluss seiner Ausbildung zum Ingenieur trat Stuart Wood 1987 seinen ersten Job bei Triumph in Hinckley an. 1987 … richtig, das waren drei Jahre, bevor die legendäre Marke auch offiziell wieder zum Leben erweckt wurde. Der heute 52-Jährige war also bei der Wiedergeburt ganz von Beginn weg dabei, half als Jung­ingenieur bei der Entwicklung der ersten 3- und 4-Zylindermotoren mit. Heute ist er Chefingenieur der britischen Traditionsmarke. Wood ist verheiratet und Vater zweier erwachsener Söhne (und schon zweifacher Grossvater). Er wohnt in der Nähe von Coventry. Hobbys? Alles mit zwei Rädern …