Con la introducción del nuevo motor V4 derivado de MotoGP denominado "Desmosedici Stradale", la era V2 llega a su fin en Ducati. Todos los detalles técnicos sobre el nuevo reactor.

 

Han pasado 30 orgullosos años desde que el entonces todavía joven e incipiente ingeniero Massimo Bordi implementó el control desmodrómico de válvulas en culatas con tecnología de cuatro válvulas y refrigeración por agua como parte de su tesis de licenciatura en Ducati. Así nació el accionamiento Desmoquattro, que celebró su estreno en serie en la legendaria 851 y que a partir de entonces - en los modelos 888, 916, 996, 998, 999, 1098, 1198 y como "Superquadro" en las 1199 y 1299 Panigale - conduciría a todas las hiperdeportivas de Borgo Panigale a la fama y el honor en el Campeonato del Mundo de Superbike. Sin embargo, desde 1995 también se han desarrollado en Bolonia motores de cuatro válvulas con cilindradas "menores", desde el V2 de la 748 hasta la unidad de 157 CV de la actual moto deportiva 959 Panigale.

 

No había elección; el V4 tenía que venir

Esto es cosa del pasado desde 2018, ya que las V2 de gran volumen y alto rendimiento ya no podrían cumplir las cada vez más estrictas normativas sobre emisiones. Y así, a partir de 2018, las hiperdeportivas Ducati también dieron el paso al mundo de los cuatro cilindros en producción a gran escala, con la "Desmosedici Stradale" adoptada de la MotoGP y optimizada para su uso en carretera, que -incorporada en la superbike "Panigale V4"- se presentó en el EICMA en noviembre de 2017.

 

 

Por supuesto, se trata de un motor V4 con la dogmática distribución de cilindros a 90 grados de Ducati y control desmodrómico de las 16 válvulas en total. Para garantizar que la Desmosedici Stradale también ofrezca mucha potencia a regímenes bajos y medios, se le ha dotado de una cilindrada ligeramente superior a la del motor de la competencia, concretamente 1103 cc. Con una relación de compresión de 14:1, genera una potencia nominal de más de 210 CV (a 13.000 rpm) y un par máximo de más de 120 Nm en el rango entre 8.750 y 12.250 rpm.

Datos técnicos

La bomba de agua se ha alojado entre las dos bancadas de cilindros para ahorrar espacio, lo que mantiene la Desmosedici Stradale, atornillada al chasis, extremadamente compacta. Además, la unidad de potencia se monta girada 42 grados hacia atrás, como en la MotoGP, lo que contribuye significativamente a la centralización de masas de la Panigale V4. Con 64,9 kilos, el bloque en V, que no requiere ejes equilibradores, es sólo 2,2 kilos más pesado que el significativamente menos complejo Superquadro V2.

 

 

Repleto de tecnología de MotoGP

Al igual que en las MotoGP, en la Desmosedici Stradale se optó por un cigüeñal contrarrotante. Diseñado en consecuencia, compensa una proporción significativa de las fuerzas giroscópicas generadas por la rotación de las ruedas. El resultado es un manejo más fácil, una reducción de la tendencia al wheelie y un efecto contrarrestante con respecto a la tendencia al "levantamiento" de la parte trasera cuando se reduce de marcha y se frena bruscamente.

 

El desplazamiento de la muñequilla del cigüeñal de 70 grados también se adoptó de la MotoGP, dando lugar a un orden de encendido de 0-90-290-380 grados en combinación con la disposición V4 de 90 grados. Ducati lo denomina "Twin Pulse" porque la Desmosedici Stradale reproduce una secuencia de encendido similar a la de un motor bicilíndrico. Esto significa que hay exactamente 90 grados de rotación del cigüeñal entre el encendido de los dos cilindros izquierdo y derecho. La principal ventaja del orden de encendido irregular en comparación con un cuatro cilindros clásico radica en la mejor tracción, sobre todo a la salida de las curvas, y por tanto en la aceleración más eficaz (véase la explicación más abajo).

 

 

Otra primicia en los motores Ducati de serie son los embudos de admisión variables para optimizar el llenado en todas las gamas de revoluciones. La mezcla se prepara a través de cuatro cuerpos de mariposa, cada uno con dos inyectores y válvulas de mariposa elípticas. A regímenes bajos, sólo funcionan los inyectores inferiores; cuando se requieren prestaciones, se conectan las toberas situadas por encima de las válvulas de mariposa.

 

Mientras tanto, también nos hemos subido a la Ducati Panigale V4 R, el modelo de homologación de los italianos para el Mundial de Superbike a partir de 2019, que básicamente utiliza la Desmosedici Stradale. Eso sí, con menos cilindrada y diversas características técnicas. Pincha aquí para ver la Informe de conducción.

 

Excursus: Más tracción gracias a un orden de disparo irregular

Cada ciclo de trabajo crea una fuerza de tracción con una ligera deceleración en la rueda trasera. Ésta no es uniforme, sino pulsante y provoca un breve deslizamiento del neumático trasero en su punto máximo. En un cuatro cilindros con un orden de encendido regular (screamer), estos "puntos de deslizamiento" se distribuyen ahora uniformemente por la superficie del neumático, lo que significa que el neumático está sometido a un "esfuerzo constante". Si los intervalos de encendido son desiguales, como en la Desmosedici Stradale, los picos de par se superponen para crear una fuerza de tracción máxima aún mayor, pero el neumático puede compensarlo en las fases de reposo comparativamente largas. Junto con la parte elástica de la transmisión, actúa como un almacén de energía, por lo que la fuerza de tracción efectivamente transferible es mayor. Además, la mencionada fase de descanso ofrece al piloto un margen más amplio en el que puede mantener el neumático en deslizamiento, es decir, permitir que derrape.